Conoco

Jo,klingt einleuchtent.

Vielen Dank Lambrettaman für Deine Mühe. Gruß Conrad PS:Wenn Du in Borculo bist,bekommst Du ein Bier dafür. Meinen Roller erkennst Du ja (Sitzbank-Topic)

Tach zusammen Kann mir mal jemand erklären,wieso bei der Verzahnung der Metallscheiben aus der alten PX Kupplung immer ein Zahn fehlt? Sind die Scheiben etwa leicht gebogen und sollte man sie daran ekennen? Gruß Conrad

Vergaser-Ansaugschlauch-Ram Air Das gelällt mir sehr gut,so werde ich es jetzt mal ausprobieren. Danke für die Tip`s

Wenn Du nur die Bosch durch eine 9èrNGK ersetzt hast und sonst nichts verändert hast,kann ich mir Dein Loch auch nicht erklären.Einen Produktionsfehler kann ich mir kaum vorstellen.

Das ist in etwa schon ganz richtig. Ich drücke mich mal so aus,der Wärmewert gibt die thermische Belastbarkeit der Kerze an. Das heißt,er informiert über die Fähigkeit der Kerze,Wärme an den Zylinderkopf abzugeben. "kalte" Kerzen führen die Wärme rasch an den Zylinderkopf ab und bleiben somit kühl. Sind sie jedoch zu kühl,verrußen sie.Zuviel abgelagerter Ruß kann unter Umständen durch ein abglimmen zu unkontrolierten Verbrennungen führen.Meisten sind sie jedoch einfach nur schwarz. Wenn die Kerze aber zu heiß (W5/B7)gewählt ist,kan sie die Wärmeenergie nicht ausreichend an den Zylinderkopf abgeben und überträgt die Hitze mit auf den Kolben.Kommt dann noch ein zu großer Druck dazu,weil die Zündung zu früh steht,die Verdichtung zu hoch ist,der Auspuffauslaß zu klein oder der Vergaser zu mager ist,entsteht ein Loch im Kolben. Hat die Kerze ihre optimale Temperatur,ist sie nicht schwarz oder weiß,sondern Rehbraun und kann sie dann auch selbst reinigen. Gruß Conrad

Eine zu "kalte"? Kannst Du mir erklären,wie eine zu kalte Kerze das schaffen soll? Ich lerne gerne dazu. Gruß Conrad

Wenn`s paßt,werde ich direkt einen Ram-Air Luftfilter montieren.Dann brauch ich mir keine SIL Luftfilterbox kaufen. Gruß Conrad

Das liegt wahrscheinlich daran,daß die Bosch Kerzen einen größeren Wärmebereich als die NGK´s abdecken. Die NGK´s benötigen eine genauere Einstellung des Vergaser und Zündung. Die Bosch Kerzen sind da schon etwas"flexibler". Wundert mich aber trotzdem,weil die B9ér eigentlich eher kälter ist als die W3ér.

Am Rhein bei Langst-Kierst? Schönes Plätzchen da,ich wäre sofort dabei. Meine 4-5 Rollerkollegen mit sicherheit auch. 1. oder 2. August Wochenende vielleicht ? PS. Ob Meerbusch oder Neuss,sollte aber kein Problem sein Gruß Conrad

Je nach schwere des Klemmers würde ich sagen,daß das schon OK ist.Ich habe selber einen Klemmer mit einer Hohnbürste+Bohrmaschiene ausgeschliffen.Alter Kolben+neuen Ringen verwendet und die Kiste läuft. Einfahren würde ich den Kit schon. PS. Die Hohnbürste hatte ich vom OrtsansässigenVespa+Rasenmäher Händler geliehen. Gruß Conrad

Ich habe mal die Durchmesser vom Ansauggummi und Luftfilterbox nachgemessen und habe festgestellt,daß das Ansaugrohr vom Rahmen gehent in die Box mit einem Durchmesser von 30mm und einer Länge von 100mm die engste Stelle ist.Kann das wohl schon mein Problem sein? Lambrettaman-gib mir bitte mal Deine Vergaserangaben GT 200-Meinst Du mit Ansaughutze den Gummibalg? Welchen Steg meinst Du mit wegsägen? Merlin-Ansaugschlauch von der Bratwurst? PS. Meine Luftfilterbox ist von einer Serveta Gruß Conrad

Tach zusammen Mein Motor (200èr Stage 4,25èr PHBL,PM)läuft von der Vergasereinstellung her ja so schon ganz gut. Jedoch ist es ein großer Unterschied,ob ich den Orginalen Ansaugschlauch auf die Luftfilterbox stecke oder ablasse. Denn obwohl in der Box schon kein Luftfilter mehr ist,läßt sich der Motor nicht sauber durchbeschleunigen(er drosselt teilweise). Wenn ich hingegen den Schlauch von der Box abziehe,dreht der Motor von unten bis oben sauber durch. "Gut"dachte ich mir,der Vergaser ist zu fett abgedüst,weil das Gemisch bei weniger Luftwiderstand (ohne Box)wohl i.O. ist. Vergaser magerer abgedüst----Problem immer noch da. Mitlerweile bin ich bei HD 88,Mischrohrb 260 bis 266 ausprobiert und die Nadel (D29)hing auch schon in sämtlichen Clip`s ND 50 bis 60 ausprobiert und eine 40èr Trommel ist drin. Da ich aber mit einem Luftfilter fahren möchte,bin ich jetzt auf der Suche nach Tip`s und Ratschlägen. Welche Luffilter fahrt ihr denn so? PS. meine Backe werde ich nicht beschneiden. Gruß Conrad

Nur zur Ergänzung:

Korrektur,es hätte natürlich heißen müssen: Der TS1 ist der einzige Lammy Zylinder mit Membrangesteuerten Direkteinlaß. Gruß Conrad

Wenn man Dich nicht zu einem TS 1 überreden kann,dann hast Du schlechte Karten. Der TS 1 ist der einzige Zylinder mit Direkteinlaß und kann einen deshalb in den Leistungshimmel katapultieren. Alle anderen können (Honda-,Kawa-,Rapido)sich leistungsmäsig nicht vom Malossi absetzen. Oder sollte das schon mal jemand hier geschaft haben? Gruß Conrad

Hi Ich suche eine SX Kaskade. Kannst Du mir da weiterhelfen? Gruß Conrad

Hi Gonzo Hast Du denn mal die Verdichtung und die Quetschschpalte nachgemessen? Müßte demnach ziemlich niedrig/groß sein. Gruß Conrad

Hi Mein Motor ist so ziemlich fertigmontiert (200èr Ind.Stage 4 Zyl.,25èr Phbl,PM-Auspuff,Zünd.19°). Jetzt stellt sich mir nur noch die Frage,ob eine Zylinderkopfdichtung ratsam ist. Wenn eine montiert werden sollte,welche soll es denn dann sein?Die 0,5er oder sogar die 1,5er? Theoretisch ist das ganze ohne zu fahren,denn die Verdichtung (1:8,5)und die Quetschspalte (1,5mm)wären in Ordnung,jedoch ist der Füllungsgrad des Motor die große Unbekannte Die SIL von meinem Kumpel hat Orginal die 1,5er drin. Was könnt ihr mir wohl raten? Ist übrigends ein Zylinderkopf von einer Servetta,aber ich denke mal das die gleich sind,oder? Gruß Conrad Gruß Conrad

Hi Cox Ich würde mal als ertes kontrollieren,ob die Gabel überhaupt noch gerade ist.Vielleicht kann man etwas erkennen,wenn man die Gabel auf einen geraden Untergrund legt oder abrollt (Glastischplatte). Alle Lagerschalen kontrollieren (Rahmen & Gabel). Darauf achten,daß alle Lager richtig herum sitzen und nebenbei würde ich einen neuen Anschlag anschweißen. Montier die Lager mal Fettfrei und bewege die Gabel mal mit viel Fingerspitzengefühl,dann sollte man doch irendetwas spüren können PS: Mi. Bistro ? Gruß Conrad

Schau mal im Largeframe Forum rein,da gibt es ein Topic über die Variable Zündung mit sehr vielen Meinungen. Ich lass da meine Finger besser von. Gruß Conrad

Das Bj. des Roller kenn ich nicht (ist mit 66 in den Papieren angegeben) aber hier ein paar Merkmale: -Backenform der Li 3.Serie -Lenkkopf der SX -Rücklicht von der GP/DL -Motoplat Zündung -20èr Vergaser Die Kaskade würde ich nur zum Katalogpreis abgeben,da ich sie nämlich sonst wieder im Shop umtauschen kann (J-Zeichen,Dichtung und Grill sind auch dabei) Hat denn noch jemand eine passende Kaskade für mich ? Gruß Conrad

Erkläre mir bitte mal,wieso Du die Dichtung eigentlich verweichlichen willst? Denn wenn die Dichrung zu weich ist,könnte sie sich nach beiden Seiten (Zylinderkopfdichtfläche) rausdrücken. Das habe ich mal bei einer Alu-Dichtung gesehen.

aber al-dente sollte sie schon sein,bloß nicht so matschig.

Vom Durchmesser her schon, die Verdichtung wird viel zu hoch sein und die Quetschpalte müßte auf jeden Fall überprüft werden. Gruß Conrad