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Hallo Jungs! Jetzt gibt es endlich die Lösung. Ihr hattet Recht mit eurer Vermutung, dass es an (wahrscheinlich) zu wenig Sprit lag. Ich habe einen neuen Vergaser bestellt und eingebaut und alles war in Ordnung! Alle anderen Komponenten wie Zündung usw. habe ich wieder zurück gebaut. Also der Vergaser ist auf jeden Fall die Lösung. Ich danke euch allen für eure Unterstützung! Ich werde den vergaser jetzt mal zum Reinigen weggeben und ich bin gespannt, ob er dann wieder geht. Ich werde berichten. So ein Problem hatte ich noch nie mit einem Vergaser. Und es ist mir weiterhin ein Rätsel, warum der 24E-Vergaser genau die gleichen Problme verursachte? Die Bedüsung von der 200er ist doch nicht magerer!

Wenn das Lager getauscht wird, kann man vorsichtig rausklopfen. Mit Schonhammer leidet da ja nur das Lager. Lager etwas warm machen hilft auch. Nur reinklopfen ist nicht gut.

Ich denke ja. Du bist nicht der einzige, der so rumfährt. Die meisten wissen es halt nicht. Mein Tip: Mach von außen MikeSanders drauf. Und von innen FluidFilm reinlaufen lassen. Dann Rostet es auf jeden Fall nicht weiter.

Wenn man es nicht ständig braucht, dann geht es wirklich auch ohne Werkzeug. Man muss nur immer drauf achten, dass man beim Einschlagen immer auf den richtigen Lagerteil schlägt. Also so dass die Kugeln und Nadeln keine Kraft erfahren! ABer wenn es mit warm und kalt ohne Schläge geht, ist es noch besser (je Lager ein Bier trinken beim Erhitzen). Kurbelwelle rein: Kurbelwelle einfrieren (1 Tag vorher) und dann schnell rein ins Lager. Hier würde ich das Lager nicht heiß machen, weil da der Simmerring leiden könnte. Und nen Lüfterradabzieher würde ich mir mal kaufen!

An der Stelle liegen 2 Bleche übereinander: - Holm von vorne - Heck Und weil genau zwischen die Bleche Wasser läuft, sieht das irgendwann so aus. Eine Reparatur ist eigentlich nur im zerlegten Zustand vernünftig möglich (entlackt). Auf jeden Fall sollte man Rostschutz (FluidFilm z.B.) von "unter dem Tank" einführen.

Bekommt jetzt mehr Luft, also musst du fetter bedüsen. Wie das geht, steht hier ja in diversen Topics. Falls du ein Mischrohr BE4 hast, würde ich auf BE3 gehen. Mit 160er Luftdüse. Hauptdüse etwas fetter, schätze 120 oder 122. Nebendüse passt wahrscheinlich 55/160. Alles ohne Garantie, weil dir die eh keiner geben kann. Oder du füllst die Löcher einfach wieder mit 2-Komponenten-Kleber, falls du vorher schon zufrieden warst?

Wer ist noch gleich Jens?

Noch ein Jahr Ostern im Arsch??? Das geht aber nicht! Was kann man denn sonst Ostern so machen? Dieses Jahr liegt es ja sehr spät und das Wetter könnte richtig sonnig werden!

Ich habe nur überflogen: Aber stand hier nicht irgendwo, dass die zweiteiligen Silentgummi-Sätze (ich glaube S&S) nicht so gut sind??? Bezieht sich jetzt nicht auf den Einbau (der ist einfacher), aber die sollen doch schwammieger sein, oder? Das Werkzeug gibt es irgendwo auch für um die 130Euro. Wenn es damit gut geht, wäre es mir das wert. Immerhin kann man es ja dann gegen Geld verleihen, um die Kosten wieder rein zu bekommen.

Moin, also Bier habe ich bei der ganzen Verzweiflung schon ne Menge getrunken! Geht auch heute wieder weiter mit dem Saufen! Bevor ich spalte bzw verschrotte werde ich folgende Schritte nochmal durchführen: - nochmal CDI, Zündkabel, Stecker und Kerze tauschen - dann auch nochmal die zwei Zündgrundplatten im Wechsel und zwei Polräder sind auch da - dann werde ich mal die Zündung blitzen (werde mir dann auch mal angucken, ob sich unter Last am Funken was ändert, wenn jemand zur Hilfe da ist) - dann werde ich mal einen anderen Zylinder testen (habe noch nen neuen Malossi liegen, aber keinen Kopf. Geht das für Testzwecke mit einem unbearbeiteten Kopf bzw. mit Kopfdichtung???? Oder wie sieht das aus? Habe natürlich nicht vor, so mehr als auf dem Hof zu fahren.) - Vergaser-Wanne prüfen evtl. tauschen - Vergaser tauschen (anderer SI 24G ist schon in Besorgung) - und den Simmerring Lima-Seite kann ich ja auch nochmal tauschen Falls das alles zu nichts führt: - spalten - Gehäuse und Kurbelwelle auf Haarriss prüfen mit dem Spray und wenn ich dann immer noch nichts gefunden habe, zünde ich die ganze T5 an, trink mir ne Kiste Bier und schmeiß vor Wut die ganze T5 auf den Schrott! Hab ich was vergessen? Andere Vorschläge?

Hallo Jungs! ich habe jetzt das ganze Topic überflogen und nichts dazu gefunden .... Was ist mit dem Werkzeug, welches es in den Shops gibt? Es ist zwar teuer, aber angeblich ist es doch für alle Motoren geeignet. Hat sich das noch keiner hier geleistet? Oder ist das in den Shops gelogen und es hilft für die kleinen Motoren (80-150) auch nicht?

Was genau klingt deiner Meinung nach "nach zu mager"? Also ich habe nicht alles nachgemessen, aber: Kurbelwelle ist eine T5, Pleuel wurde bei SIP gekauft und in professioneller Motorenwerkstatt eingepresst. Wenn ich den Zylinderkopf abnehme und nach OT drehe, dann steht der Kolben ziehmlich bündig mit dem Zylinder. Diese Aussage kann ich aufgrund der letzten Schrauberein an dem Motor machen. Genau gemessen habe ich das alles natürlich nicht. Kompression usw. fühlt sich auch alles super (wie immer) an.

Also den Test mit Bremsenreiniger am Zylinder habe ich gemacht. Zudem ist alles mit Dichtmasse am Fuß abgedichtet. Würde ich also auch ausschließen. Drehschieber sah einwandfrei aus. Erst gestern noch den Test mit Sprühöl im Drehschieber gemacht. Da ist alles super dicht. Gemischschraube: Es stimmt, dass man mit der Schraube ein bisschen regulieren kann. Am besten dreht sie, wenn sie weit rausgedreht ist. Aber solange man sie nicht ganz rein dreht, läuft der Motor und das Problem besteht. Bedüsung: Da ich einen 24E Vergaser komplett mit Bedüsung einer 200er getestet habe, würde ich auch die Bedüsung ausschließen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich das mal 2 oder 3 Tage so gefahren bin damals, als der Vergaser zum Reinigen weg war. Oder was sagen die anderen T5-fahrer dazu, wie es mit einem 24E-Vergaser laufen müsste? Und selbst wenn, warum sollte ein tadelloser 24E exakt die gleichen Probleme wie ein evtl. defekter 24G verursachen? Ich werde aber versuchen einen alternativen T5-Vergaser zum Testen zu besorgen! Weitere Ideen sind weiterhin gefragt! Ich würde hier nicht nachfragen, wenn ich die typischen Tests nicht schon gemacht hätte! Vielen Dank für eure Hilfe zu diesem Problem!

Hallo und danke für die Hilfe! Aber Achtung: Das Qualmen ist wohl auf den alten Sprit zurück zu führen! Ist also quasi nicht mehr da. Deshalb habe ich ja auch die Problem-Beschreibung angepasst. Abgesehen davon habe ich nach der letzten Spaltung noch kein Getriebeöl aufgefüllt. Ich habe lediglich alle Simmerringe mit dem Finger geölt, damit die geschmiert sind. Es geht also nur noch um die Fragen: Warum geht ein Motor aus, sobald etwas Last anliegt? Kann es Nebenluft sein, wenn er im Stand (ohne Last) super hoch und runter dreht?

OK, danke für den Link! Aber Risse in der Kurbelwelle oder im Kurbelgehäuse führen doch zu einem Nebenluft-Problem. Bei Nebenluft sollte der Motor doch auch im Stand (ohne Last) nicht ordentlich laufen, oder? Bei meinem Motor ist es wirklich so, dass der ohne Last super hochdreht. Bei Gaswegnahme nimmt die Drehzahl auch sofort ab. Das sollte bei Nebenluft doch eigentlich anders sein, oder irre ich mich? Sorry wegen der vielen Fragen, aber bevor ich schon wieder spalte, will ich sicher sein, dass es Nebenluft überhaupt sein kann? Könnte es sinnvoll sein zunächst erstmal einen anderen T5-Vergaser und einen anderen Zylinder/Kolben zu testen? Auspuff kann man doch hoffentlich auch ausschließen, oder? (warum dreht er sonst ohne Last).

Habe den Titel mal an die neu analysierte Problembeschreibung angepasst!

Kann mir das mal jemand erklären, wie das mit Lecksuchspray funktiniert? Und am besten auch gleich, wo man es kauft und welches? Danke! Gibt es andere Ideen?

Nochmal: Vor der Revision lief der Motor. Nur die Lager und die Kurbelwelle war verschlissen. Neu gekommen sind im Wesentlichen: - Kurbelwelle gebraucht - Kolben neu - Lager und Wellendichtringe Frage: Können diese Symthome vom Kolben kommen? (Warum auch immer?) Bin am überlegen, ob ich den Zylinder tauschen sollte? Aber warum läuft er dann ohne Last? Wegen dem Last-Zusammenhang würde ich Kolben/Zylinder eher ausschließen. Was meint ihr?

Update von heute: Probleme immer noch da! Neue Problembeschreibung: Im Stand "ohne Last" dreht der Motor ordentlich hoch. Hört sich eigentlich alles super an. Auch wenn man die Kupplung zieht, ist alles OK. Der Motor verreckt aber sofort, sobald er ein biosschen Last erfährt! Also ein kleines bisschen die Kupplung kommen lassen und er geht aus. Es ist etwas besser, wenn man mit Choke anfahren will. Dann geht es einigermaßen mit viel Gas geben. Schon ausprobiert: - Vergaser gegen SI24E getauscht (komplett mit Düsen von px200): Etwas besser ohne Choke. Aber eigentlich auch nicht (nur gefühlt, wenn man viel Gas gibt). - Zündgrundplatte und Polrad getauscht Hat jemand eine Idee, was ich noch ausprobieren kann/sollte? Kennt jemand die Symthome? Kann es mit der Zündung zu tun haben oder ist das der ganz falsche Ansatz? Wenn ja, warum dreht sie dann ohne Last super? Es ist echt zum verzweifeln! Heute wieder den ganz abend nach der Ursache gesucht und immer noch nicht schlau!

Düsen reinigen (mit Druckluft durchpusten z.B.). Ich hatte mal so ein Problem mit einer zu sitzenden Hauptdüse nach ein paar Jahren Standzeit! Und um herauszufinden, ob es überhaupt am Vergaser liegt, empfehle ich erstmal den kompletten vergaser (testweise) zu tauschen (inkl. aller Düsen)! Muss dafür natürlich vorrätig sein.

Evtl. Kupplungsmutter lose. Hab ich neulich auch noch gesehen!

Also für die Montage des Scheinwerfers sollte zwischen Lusso und PXalt alles gleich sein! Am besten währe wahrscheinlich mal ein Bild von deinem Problem.

Moin Jungs, wegen dem schönen Wetter am Wochenende habe ich es nur geschafft, den Sprit zu tauschen und kurz zu starten. Da der Roller noch aufgebockt ist, kein Reifen und keine Bowdenzüge hat, kann ich es noch nicht zu 100% sagen, aber der kurze Testlauf des Motors hat keine Probleme mehr ergeben!!! Am Dienstag abend geht es weiter und ich hoffe, dass das bei einer richtigen Testfahrt unter Last dann auch noch so aussieht!? Wenn dem dann so ist, dann muss ich mich wohl bei allen entschuldigen, die ich immer für bescheuert gehalten haben, wenn sie alten Sprit als unbrauchbar bezeichnet haben!!! Ich werde berichten!

Ja der Motor lief vorher super und das über bestimmt 20000Km. Getauscht wurde Kolben und Kurbelwelle. Kolben neu. Kurbelwelle ist eine andere gebraucht mit neuem Pleuel, weil bei der alten die Gewinde hin waren und Spiel am Pleuel. Was vielleicht noch zu sagen wäre: Es sind zwei Gehäusehälften mit unterschiedlichen Nummern. Ich weiß, dass das einige kritisch sehen, aber es hat vorher auch super funktioniert (wie gesagt bestimmt 20 TKm). Thema Ölsauger: Wenn ich das gerade richtig überflogen habe, dann wird Öl angesaugt. Aber bei mir läuft die Karre ja garnicht ohne Choke!? Werde morgen komplett den Sprit tauschen. Bin gespannt auch wenn ich mir eigentlich nicht viel erhoffe.

So motor wieder zusammen und problem besteht weiterhin! Was habt ihr noch für Ideen? So eine Scheisse.