Jonas B.

Also ist auch der 19.19er von dir neu draufgebaut wurden? Wenn ja, dann verschärft sich natürlich die Vermutung mit der zu mageren Bedüsung. Wenn du von 16.16 oder 16.15 (weiß nicht genau, was du vorher für einen hattest) auf einen 19.19er Vergaser umrüstest, musst du auch die Bedüsung Fetter wählen, da der Motor mit dem 19.19er mehr Luft bekommt. Ein bisschen sind aber die meisten Zylinder verölt, da sie nicht immer zu 100% dicht sind. Also ist das erstmal nicht so schlimm. Hast du denn die Bedüsung verändert, als der 19.19er drauf kam oder hast du einfach die Düsen übernommen? Gruß Jonas

Ok, also ist das also kein originales Setup. Ist sie denn jetzt das erste Mal mit den Sachen gelaufen oder schon deutlich länger. Wenn das Setup jetzt erst frisch verbaut wurde tippe ich mal stark auf eine zu magere Hauptdüse. Kann auch mit dem wärmer werdendem Wetter zu tun gehabt haben, aber Lufthutze und Lüraabdeckung sind montiert, oder? Was heißt denn nicht ganz dicht, nur so ein bisschen am Kopf durchgedrückt oder Nebenluft gezogen? Aber um sichet zu gehen, ob mit dem Zylinder etwas nicht stimmt, kannst du das nur durch abbauen des Zylinderkopfes feststellen. Gruß Jonas

Also, es hört sich stark nach einem Reiber bzw. Fresser an. Glaub nicht, dass es ein Spritproblem ist, da ein original 50er ja eigentlich kaum eine Motorbremse hat. Könntest aber erst einmal schauen, ob da wirklich alles mit dem Sprit in Ordnung ist, da das erstmal den kleinsten Arbeitsaufwand für dich bedeuten würde. Öl sollte ja drin gewesen sein, wenn du es 20km weit geschafft hast bis die ersten Probleme auftraten. Eventuell hat es was mit der Hitze und einer zu mageren Einstellung zu tun gehabt. Ist denn alles soweit original? Zu ersetzten ist bei einem Reiber eigentlich nur der Zylinder. Du könntest es auch mit schleifen oder hohnen (2.übermaß) versuchen. Das kommt aber darauf an, wie schlimm der Zylinder aussieht. Glaub auch es ist billiger einen neune oder gebrauchen Zylinder zu besorgen. Aber trotzdem sollte nach der Ursache geforscht werden, weil sonst mit dem neuem Zylinder das gleiche wieder passieren könnte. Um sicher zu wissen, ob es ein Reiber bzw. Fresser war müsstest du den Zylinderkopf abbauen und reinschauen. Gruß Jonas

Warum Video, findest du das unglaubwürdig? Müsste mal mittels Getrieberechner ermitteln wie viel Umdrehungen /min das wären, aber 55 km/h läuft sie lauf Tacho im 2. Gang ohne große Probleme. Hatte den zweiten Gang halt immer so als grobes Richtmass genommen, um zu sehen, wie sich eine neue Düse im Vergaser verhält. Hätte dann aber trotzdem noch mal eine Frage, ich finde, dass sie im unterem Drehzahlbereich etwas Fett läuft. Wie viel kann ich mit ruhigem Gewissen noch mit der ND runtergehen? Verbaut ist im Moment eine 56er. Gruß Jonas P.S Ich weiß auch nicht, ob ich dann hinbekommen würde während der Fahrt noch eine Kamera zu halten

So, im Prinzip könnt ihr fast alles aus dem Topic vergessen. Schuld war der Luftfilter. Montiert war ein Luftfilter aus einem Großmodellflugzeug (26ccm), weil er einfach optimal passte und der Ramair eben nicht. Jetzt hab ich mir einen 90° Winkel aus einem Kühlerschlauch vom Auto geschnitten und den Ramair montiert. Kiste rennt wie sau. konnte von 92 jetzt bis auf 102 hochdüsen, wobei die 102er ganz leicht zu fett ist (optimal denke ich mal 98-100). Ist mir aber lieber, wenn sie erstmal etwas zu fett läuft. Zieh den 2. Gang bis 60km/h, mit einer 98er und 100er Düse sogar über 60 km/h. Restlichen Gänge werde ich gleich testen ; ) Denke mal, das der erste Luftfilter nicht genug Querschnitt hatte und deshalb bei höherer Drehzahl nicht mehr genug Luft durchgelassen hat. Deshalb konnte ich auch so weit runterdüsen, ohne das etwas besser wurde. Naja, 3 Tage geschraubt und alles lag an einem einfachen Luftfilterproblem Noch mal mein jetziges Setup: AQ264er Mischrohr D22er Nadel 2. Clip von oben 102er HD 56er ND zzp. beim ca. 19° Ramair Luftfilter mit 90° Winkel Gruß Jonas

So, um mal zu Berichten. Ich habe die 64er ND (ziemlich groß) gegen eine 56er (immer noch im oberen Bereich laut Setup-Page) getauscht, was das überfetten im Standgas und das Beschleunigen verbessert hat. Des Weiteren habe ich die Zündung von 17° auf knapp 19-20° gestellt (wird aber noch mal geändert, um zu schauen, wie es am besten für den Motor ist). Bei der HD habe ich mich noch nicht festlegen können, mit einer 92er läuft sie ganz gut. Bei einer 95er ist sie definitiv zu fett, da sie übers ganze Drehzahlband qualmt und nicht ausdreht. Die 90er HD ist jedoch zu klein, was darauf schließen lässt, dass meine optimale Bedüsung irgendwo zwischen 92 und 95 liegt. Werde morgen versuchen die 93er und 94er aufzutreiben und zu testen. Nadel ist übrigens eine D22, welche auch zu dem Mischrohr AQ264 gut passt. Der Clip ist auf der 2. Kerbe von oben. Nun ist die Frage, was ich von dem Setup mit originaler Banane erwarten kann, auf jeden fall wird die Banane im oberen Drehzahlbereich eher bremsen. Sie beschleunigt im 4. ab 40km/h gut bis auf über 80km/h (strecke war zu kurz und ich wollte nicht länger mit einer eventuell um ein- oder zweizehntel zu kleinen Düse fahren). Hab ihr eventuell noch Tipps für mich oder Verbesserungsvorschläge, was Zündung oder Bedüsung betrifft? ; ) Gruß Jonas P.S Werde morgen mal schauen, was die Kiste mit der richtigen Bedüsung rennt und euch berichten.

Mit der durchgebrannten Birne am besten nicht fahren, sonst bekommen die anderen Bauteile der Elektrik zuviel Strom und brennen nach und nach auch durch. Gruß Jonas

Lager eventuell verkantet? Hälften gehören zusammen? Gruß Jonas

So, also die 90er HD geht minimal schlechter. Werd die 92er reinbauen und mir morgen eine 94er kaufen, um zu testen, ob die 94er besser geht. Den um eventuell an mehr Drehzahl zu kommen werde ich morgen mit der 94er Düse mal die Zündung nachjustieren. Schon mal danke für die Hilfe ; ) Werd morgen noch mal berichten, damit auch andere was davon haben. Gruß Jonas

Ja, ich bau die 90er HD nun mal rein. Von meinem Haus führen drei Straßen weg, die ich immer abwechselnd befahre : ) Mal so neben bei, ich hab den Zylinder und den Vergaser im Paket gekauft. Der Vorbesitzer hat den 133 DoA mit dem Vergaser und einer 88er HD gefahren. Gruß Jonas

So, da mir wie gesagt leider die 94er Düse fehlt, welche ja der nächste Schritt wäre musste nun die 92er Düse herhalten. Bin langsam angegangen, aber ich hab schon eine deutliche Verbesserung zur 96er gespürt. Beschleunigt im 2. Gang über 50 km/h sauber hoch. Kerze ist nicht mehr zu Ölig aber auch nicht ins weiße / helle gegangen. Würde mal Russ-Schwarz dazu sagen. Hätte dann noch eine 90er HD da, die ich versuchen könnte um zu sehen ob ich durch das überspringen der 94er HD in den zu mageren Bereich gekommen bin. Wenn sie dann mit der 90HD schlechter geht, weiß ich das ich morgen unbedingt die 94er kaufen und Testen muss. Gruß Jonas P.S Langsam schauen die Nachbarn ein bisschen grimmig. Ist jetzt schon die 15. Probefahrt gewesen. Naja, da müssen sie jetzt durch

Standgas läuft super stabil und lässt sich schön niedrig stelle. Was mir eben aufgefallen ist, dass wenn ich bei ca. 80km/h den Schieber ein bisschen zudrehe nochmal gut was an drezahl kommt, als wenn ich mit Vollgas weiter Beschleunige. Gruß Jonas

So, hab jetzt eine 56er ND und eine 96er HD verbaut. Läuft schon besser, hab nur ein ungutes Gefühl mit der HD weiter runter zu gehen. Die nächsten, die ich noch da hätten wäre eine 92er und eine 90er HD (die 94er der Verkäufer vergessen einzupacken) :( Gruß Jonas

Alles klar, dank dir Gruß Jonas

Alles klar, dann werde ich dir ND erstmal etwas verkleinern (find 64 ziemlich groß). Hauptdüse lass ich dann erstmal die 100er drin, damit bin ich auf der sicheren Seite und kann erstmal schauen was die Änderung der ND verändert. Habt den Vergaser jetzt mal ausgebaut und werden den gleich noch mal mit Pressluft durchblasen, damit ich eine Verstopfung ausschließen kann. Wenn das alles nichts hilft werde ich mich noch mal an die Zündung machen und etwas mehr Vorzündung geben. Sollte mich nur erstmal auf eine Sache konzentrieren, zu viele Baustellen wirken bei so einer Einstellugsgeschichte ja eher kontraproduktiv. Gruß Jonas P.S Gemischschraube kann doch als Grundeinstellung auf 2,5 Umdrehungen gestellt werden, oder irre ich mich da? ?

Mischrohr ist ein AQ264 ND doch eine 64er und nicht 60 Chockedüse war 60 keier eine Idee? ; )

Die 21-23° finde ich etwas viel, wenn man die Zündungen auf der Setup Page vergleicht. Oder fährst du eine Vespatronic, bzw. eine andere Zündung, welche sich bei steigender Drehzahl verstellt? Gruß Jonas

Hallo, ich habe meinen 125er Motor auf 133 Polini DoA umgerüstet. Verbaut sind folgende Komponenten: 133er DoA unbearbeitet PK Banane original 125er Kurbelwelle 24er PHBL AD Dellorto Membran ist im Ansaugstutzen verbaut 100er HD 60er ND Nadel im 2. Clip von oben Zündung ist auf 17° Original Kurbewelle und man glaubt es kaum, aber der Ansaugstutzen ist Dicht ; ) Problem: Mit einer 100er Düse läuft sie viel zu Fett, da sie in allen Drehzahlbereichen qualmt und nicht auf Drehzahl kommt. Ölige Zündkerze sollte die Aussage bestätigen. Ich bin bis auf eine 92er HD runter gegangen, aber se hat sich kaum was verändert, bzw. nur minimal. Mit der 92er HD überfettet sie nicht so stark, kommt aber immer noch nicht richtig auf Drehzahl, bzw. Leistung. Eventuell hat ja jemand einen Rat für mich ; ) Hätte noch eine 90er HD, nur im vergleich zur Setup-smalframe wäre das ziemlich kein. Gruß Jonas

Ich denk eher, es kommt auf deine Fahrweise an, wie auffällig das ganze im Endeffekt ist. Wenn du mit einem 133er mit gut Gas an der Ampel wegfährst hört sich das schon anders an, als wenn du mit einem originalem 50er Satz unterwegs bist. Aber solange du nicht in der Stadt wie ein Verrückter rumrast und beim Gasgeben auf der Landstraße mal ab und zu in den Rückspiegel schaust, was da so hinter dir unterwegs ist, sollte se gehen : ) Kiste sollte halt nichts zu laut sein und am besten immer mit Werkzeugfach fahren, weil das schon das Ansauggeräusch dämpft. Nichts desto trotz bleibt es Tuning und ist illegal. Mit einem großen Kennzeichen (125er) ist das ganze schon etwas unauffälliger und gerät nicht so in das Fahndungsmuster der Rennleitung. Gruß Jonas

Spritzufuhr mal geprüft. Da das Problem nach kurzer Fahrzeit auftritt könnte es ja sein, das es ein Problem mit der Spritversorgung gibt und so die Schwimmerkammer nach kurzer Fahrzeit leer gefahren ist, weil nicht genug Sprit nachlaufen kann (eventuell Sieb im Vergaser, Knick in der Spritleitung oder ein verstopftes Sieb im Tank). Das könnte ein Grund für die hohen Drehzahlen welche nur langsam wieder runter gehen sein, da der Motor abmagert. Natürlich kannst du auch Falschluftproblem haben, welches erst auftritt, wenn der Motor warm ist. Könnte aber auch an anderen Dingen liegen. Zu der Membran kann ich dir leider nichts erzählen, da sollten sich lieber andere zu äußern. Hoffe ich konnte dir wenigstens etwas weiter helfen ; ) Gruß Jonas

So, Vergaser passt und ich hab jetzt einen schicken Schwimmenkammerkasten. Jetzt kann ich ohne den Vergaser auszubauen die Bedüsung tauschen. Hab an meinem Kasten einfach eine "Klappe" gemacht, wodurch ich den Kasten nach unten öffnen kann und an die Bedüsung komme. Insgesamt eine gute Lösung, welche die ständige Bastelei am Vergaser auf ein Minimum reduziert Gruß Jonas

Mit dem Motor und dem Stoßdämpfer ist alles in Ordnung. Das Problem liegt darin, dass in der Vespa ein 2 Loch Motor verbaut ist. Den 2 Loch findet man jedoch nur in den PV Modellen und nicht in der PK. Somit kommt der passende 3 Loch Ansaugstutzen für die PK Modelle nicht in Frage, weil die Löcher im falschen Abstand zueinander stehen. Ich werde nun einfach ein passendes "kleines" Loch in das Bodenblech vom Vergaserraum schneiden, damit die Schwimmerkammer vom 24er PHBL untenherum genug Platz findet. Später werden ich von unten einen Kasten auf das Loch schweißen, sodass alles schön vor Wind und Wetter geschützt ist : ) Gruß Jonas

Keiner eine Idee? Bin echt ratlos

Was noch nennenswert ist, ist das es sich bei der Vespa um eine ehemalige pk 75 handelt (spanisches Modell), welche von mir auf 125ccm umgerüstet und auch so in Deutschland zugelassen wurde. Kann es vielleicht sein, dass der Rahmenbode etwas höher liegt als bei einer "normalen" Pk? Ich versuche morgen mal Bilder reinzustellen, eventuell erkennt ja jemand etwas ungewöhnliches. Wenn das der Fall ist erspar ich mir auf jeden Fall Geld, Zeit und Arbeit um einen Pk 2 Loch Ansaugstutzen aufzutreiben und zu montieren. Wenn wirklich der Rahmen anders wäre müsste ich dann das Bodenblech im Vergaserraum raustrennen und ein neues etwas weiter unten neu verschweißen. Gruß Jonas

Hallo, habe heute einen 133er Polini Doppelansauger auf meine Pk 125s gebaut. Hat alles wunderbar gepasst, nur habe ich folgendes Problem mit dem Ansaugstutzen: Leider habe ich bei meinem Zylinder nur einen 2 Loch Ansaugstutzen für eine Pv mitgeliefert bekommen. Das Loch im Rahmen habe ich auch passend erweitert, nur schlägt jetzt der Vergaser (24Phbl) mit der Schwimmerkammer am Rahmenboden an und lässt sich somit nicht verbauen. Nun frage ich mich, ob es an dem falschen Ansaugstutzen liegt oder sonst noch etwas nicht stimmen könnte. Hatte im Forum gelesen, dass der Ansaugstutzen ohne Probleme verbaut werden kann, wenn das Loch im Rahmen angepasst wird. Wäre für jeglichen Rat sehr dankbar ; ) Gruß Jonas P.S Wenn jemand eventuell einen 2 Loch PK Ansaugstutzen für einen 133er Polini übrig hat, wäre ich daran sehr interessiert. Würde auch gegen meinen 2 Loch Pv Ansauger tauschen (Guter Zustand, Membran sieht noch Top aus)