karren77
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kontrolliere mal, ob die verbindung von primärritzel und kurbelwelle noch gegeben ist. hattest du garkein vortrieb mehr? hat deine kupplung gerutscht? von den bildern her find ich jetzt nicht auffälliges, oder überseh ich etwas? belag verbrannt sehe ich.
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bin gespannt! wie viele km lief denn das seit montage?
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hast du vielleicht zu viel eingeschliffen? wenn die nebenwelle mit der konusfläche überschaut am kl. korb, dann schraubt man die mutter gegen die nebenwelle und nicht gegen den kl. korb. einschleifen nur, wenn es kippelt! (meine meinung). in meinem m200 motor bin ich so vorgegangen, ohne flüssigsicherung übrigens.
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aua... hoffentlich kann man s retten. :(
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@jolle cool! aber wie fädelt man nun den benzinhahnhebel ein?
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@lukulus @powerracer war auch nicht bös gemeint. ich werd natürlich neu abdichten (auch den ansauger) und danach erst weiter abstimmen. nur habe ich keine lust noch große fässer aufzumachen, das ding muss laufen oder kaputt gehen. denn eine saison, in der ich alle 2wochen da rumhantiere hab ich nicht eingeplant. ich behalte eure tipps im hinterkopf, ist doch klar. bin ja froh über eure beiträge!
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@powerracer ich hab genug zeit an dem zeug verbracht... jetzt wird gefahrn. dass das ding nicht ganz dicht ist, zeigt mir doch die siffe am zylinder. da brauch ich doch kein messgerät. werd mich drum kümmern und berichten. grad nochmal 40km moderat abgerissen. läuft schon. bei um die 5000u/min herum vibriert die kiste etwas unangenehm. komme ich aber mit zurecht. teillast braucht noch etwas zuwendung. nadel.
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und wenn du das kompressionswerkzeug löst?
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@volker man gewöhnt sich schnell an die leistung, zumal das bei mir ja auch gut lang übersetzt ist. der 2.gang geht gut mit körperschwerpunkt über dem 10l, tank im durchstieg & die pk gabel hat auch gewicht. heißt: das vorderrad bleibt soeben noch auf der straße. nut etwas schweiß auf der stirn. mit schwitzen meine ich, dass etwas öl außerhalb zu sehen ist.
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hab cgl und cej hier noch liegen. mit der bgp bekommt man aber das achtelgas ziehmlich perfekt hin, in verbindung mit einem auf 8 oder 9 gefeilten cutout. grad nochmal die sporen gegeben.. der motor wird schon schön warm. am block unten kann man etwa die hand für 5sec auflegen, dann wirds zu heiß. aggregat schwitzt dezent, wenn heiß gefahren, zwischen adapterplatte und zylinder. habe dort eine 0,5er aludichtung mit dirko rot hingemacht. normal das schwitzen?
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vielleicht mal andersherum: knapp außerhalb der federnut mit 2-3mm bohrer ins polrad bohren und die polradmutter mal so richtig (!) anknallen. mit etwas glück sprengt es dir den konus. vorher das teil vielleicht richtig zum glühen bringen und sofort mit viel kaltem wasser abschrecken, in der hoffnung, dass das gefüge spröde wird. mutter zum "sprengen" am besten extrahoch wählen, damit das gewinde nicht abschert. so als vorletzte möglichkeit vielleicht?! ps: nie gemacht.
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fahr ich auch, bin allerdings zufrieden. keine eier. hast du die teile vielleicht falschherum montiert? (nur ne vermutung)
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geile sache! kann leider nix beitragen.
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so richtig kann man den eindruck der lautstärke durchs video nicht bekommen. oder wie macht ihr das? ist aber angenehmer im klang, als jedes andere setup vorher. ich hab (nur) nen 75*350mm foxdämpfer montiert und mit hochwertigem hitzeschutzband gewickelt. jedoch ist das system aktuell auch ziehmlich dicht. auch an der steckverbindung des auspuffs sowie schalldämpfer selbst. stinger hat 25mm innen, lochrohr 27mm. am ende des esd ist n 45grad bogen. undichtigkeit am kopf oder am auspuff lässt den sound gleich viel hochfrequenter werden -> unangenehm. das hab ich jetzt gelernt.
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schonmal n xl2 1-zugmotor gemacht? mir kam es so vor, als wären die sitze durchgängig strammer als bei pv v50 etc. mir gingen 2-4 blöcke durch die hände in letzter zeit, da war das nw-lager immer ein größerer akt. mit hitze allein war da garnichts zu machen. kann aber auch zufall sein.
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