karren77

@Motorhead benutzt du eine papierdichtung am fuß? als mir meine adapterplatte locker wurde, waren die zylinderschrauben ebenfalls nicht mehr so richtig fest. hatte damals die papierdichtung in verdacht.

härtet das weichgeglühte zeug nicht bei erneuter verformung wieder voll aus? glaube nicht, dass es sich setzt. weiß es aber nicht. o-ring ist gut! aber zu viel aufwand für mich.

soetwas in der art hab ich jetzt grad drin, von elring. keine ahnung ob graphit. scheint jedefalls undicht zu sein, weil der bock lauter ist und die siffe seitlich am zylinder entlang läuft. übrigens ist das der erste flansch am krümmer, der wirklich plan ist und auch meine ersten erfahrungen mit einem undichten krümmer. möglich, dass es da einen zusammenhang gibt! eine konvexe fläche an der stelle ist vielleicht garnicht so schlecht. baut um den kanal ordentlich druck auf, wohingegen eine plane fläche durch das gerüttel des auspuffs dort schonmal spannung verlieren könnte. ich versuche soetwas wie ein kupferring und lasse die seiten, wo die bohrungen sitzen, wohl nahezu frei. test.

ist hier auch jemand von außerhalb der fraktion dichtmasse? ich nehm immer rotwein, wird man schön dicht von.

grad mal geblättert. weichglühen bei etwa 400grad, 0,5-3h lang. ich glaub, das lasse ich wohl sein. oder wie glüht der bauer (funktionierend) weich? alu hab ich noch in 0,7 da. dirko rot auch. ich lasse mal sacken bis morgen.

ok. test ich dann morgen. @t5undtets du weißt: nur im aller äußersten grenzfall! ich haßße dieses zeug.

könnt ich mal testen. habe 1mm oder 0.7er hier. vorher weichglühen? oder einfach so verbauen?

bei mir war das mit dem originalen zeug zu anfang auch dicht. habe die dichtung leider geschrottet. melde mich bei dir, wenn nicht noch ein tipp für gutes papier am bogen kommt. danke

suche: empfehlung für auslass-dichtpapier als bogen zum selber schneiden. oder auch jemanden, der funktionierende dichtungen abgibt. dankä

mwn rechnet man bosch zu ngk mit der summe 11 um. also: 11-(ngk)8=(bosch)3

zumindest bei kleinerer drehzahl weiß ich, dass dies geht. zum rumtuckern sehr wichtig find ich.

dickerer nadelschaft ist (bei meinem keihin zumindest) fast das wichtigste für dieser schieberöffnung (&schiebercutout).

jetzt bin ich aber gespannt, wie es @Tim Ey vollzogen hat. ich hab in meinem beitrag etwas ergänzt.

da wäre ich garnichtmal so ängstlich. einfach locker spannen. klar verformt sich das minimal im elastizitäts bereich, wird aber aufgrund der sprödigkeit wieder in die ausgangsform zurückkehren. ohne gewähr..

weiß denn wer was geschieht, wenn man die anpress plättchen in position "high" montiert? ob das jemand schon im direkten vergleich auf ein diagramm hat zeichnen lassen, meine ich. popometer sagt, es sei nicht weniger leistung mit dem neuen ansauger herausgekommen. deshalb muss es ja wohl mehr sein.

was hast du denn genau getestet? konischen gegen geraden ansauger? vforce2 gegen q-membrane? hast du auch mal die andruckplättchen der zungen gedreht und konntest unterschiede feststellen? welche vforce2 war denn deine? gibt scheinbar verschiedene. ich bilde mir ein, das der gerät nun geschmeidiger am gas hängt. vorallem bei wenig last. leistung kann ich nicht sagen. sind jetz keine 5ps mehr oder weniger. hd mäßig bin ich aber eh noch daneben, ich kümmere mich grad noch um den anderen kram, der da noch im vergaser steckt.

ansauger lag noch rum. innen konisch, außen eine stahlhülse aufgeschrumpft. drinnen ne v force 2. ist sogar dicht!

aha! es war vermutlich die böse krümmerdichtung! der siff ist da nur so runtergelaufen. mach ich neu und beobachte die zuvor abgelichteten stellen, nachdem ich da mit m lappen rübergegangen bin. falschluftsymptome hatte ich nämlich eher nicht! kopf dicht!

@volker

ich weiß hierzu nur etwas aus der praxis: einst einen lageradapter mit viel gewalt ins gehäuse gepresst (limalager kuwe sf). adapter hatte ein zu großes übermaß, sodass das zylinderrollenlager etwa genauso schwer in den adapter wollte wie zuvor der adapter in gehäuse. der kurbelwellenstumpf mit dem lagerinnenring wehrte sich schlussendlich ebenso, in das rollenlager zu schlüpfen. das ging lediglich per drehender kurbelwelle und viel handkraft da rein, idee "einfaches gehäusehälften fügen" war tot. die kurbelwelle drehte sich nur schwer im lager und ich hatte so meine bedenken. am ende hat das lager 25.000km mit 22ps mitgemacht. dieses war nicht mal der grund für die revision. (die moral von der geschicht check ich nicht. )

ja. "ventilgeschleifpasteten"

ich glaub floschis kulu hat das schon geupdated werd ich aber sehen. zum kegelloch nochmal. das passt normal super vom winkel. die geschliffenen oberflächen sind den geschleifpasteten mmn klar vorzuziehen. floschis verbindung an der stelle war übrigens noch fest. hier mal stecktest:

dann eben noch magerer feilen. ich glaube bei mir ist das maß des cutouts 9mm. läuft aber nur mit xxP nadel ohne das problem. wollts nur mal erwähnen. positiver nebeneffekt: kaum sprayback. nd aber dann etwas fetter wählen.

warum nicht einfach den besagten bereich magerer "bedüsen"? für minimalschieberöffnung ist zunächst der schaft der nadel verantwortlich, dann der cutout und auch die luftschraube. ich fahr nen mager gefeilten schieber mit bgp und da 4taktet nichts, wenn die kiste warm ist.

gute frage. eine seite vorher hast du ja schonmal von rutschen erzählt. ggf. sind dabei die beläge schon verkokelt? sind denn alle vier beläge so schlimm? komisch, dass plötzlich nichts mehr ging.. hätte gedacht, dass man trotz verbrannter beläge zumindest noch heim kommt, wenn man kein knallgas fährt. mmmh. eher nur eine wage vermutung.. aber hast du den deckel mal aufgelegt und darauf geachtet, ob der flächig aufliegt? oder war das kupplungsseil vielleicht zu sehr vorgespannt?