karren77
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vom m200: edith merkt an, dass man die kraftübertragende seite der mitnehmer im bild garnicht sieht...
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im ersten beitrag sind ersatzteile verlinkt. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8801A/Kupplungsfeder+Set+BGM+PRO+XXL+Vespa+Cosa2+125+Cosa2+150+Cosa2+200+PX+125+1995+PX+150+1995+PX+200+1995+8+Stueck?meta=BGM8801A*scd_ALL_de*s20021699947664*Kupplungsfedern cosa*9*9*1*16
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da sollte man vielleicht dann etwas originales, mit gehärteten mitnehmern nehmen. geht dann natürlich mehr auf die belagslaschen. je nach rückdämpfungshärte. ich fahre den drt außenkorb für 12€ bei vespatime. der ist hart! die grünen drt federn sind mir aber etwas hart.
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der zylinder kam 520€. das war eh obergrenze. ;) der rest ist keine übertriebene weltraumtechnik, da hast du recht. bin da mittlerweile aber zuversichtlich, dass die innereien das „nur“ gesteckte q-ding mitmachen. ich würd das ehrlich gesagt gegen dein grobgeschlosserten 50ps simotor nicht eintauschen wollen, ehrlich. das reicht so vollkommen aus, wenn man gerne schaltroller fährt. fahr doch motorrad, wenn du so scharf auf die technik bist. oder ein gleitschirm mit motor. trikes haben auch ne tolle technik.. glaube vw käfer motoren.
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ok. bedenke: 1 silberne entspricht ziehmlich genau 2 schwarzen federn in der einbaulage. dieses öl fahre ich auch, von motul. 400ml glaub ich. bin gespannt!
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@Mediakreck fährst du 60er hub? nach den ersten paar kilometern kann man das kulu-seil nochmal etwas lösen. mach mal mehr spiel am lager.. xl2 hebel kann man dann -wenn nötig- minimal „kurzhebeliger“ biegen. mein m200 braucht soetwas wie 20 federn (also nur mit 10 silbernen bestückt). meine kulu ist aber auch um etwa 30% instabiler als die der serie. möglich, dass das einen unterschied macht. @BerntStein
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hihi. jetz isser böse. das wollt ich nicht. danke für die bilder. ist denn euer topic nun tot? passte doch ganz gut dahin. grundlegend finde ich, dass man nicht alles auf dem markt kaufen muss, nur weils teuer ist. wir wollen den kapitalismus doch alle irgendwie stürzen, oder? wenn man 4monate „urlaub“ hat, kann man ja schonmal üben weniger auszugeben.
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ohne jetzt zu zicken.. pr hat doch recht. gefühlt hast du, ü30, 2 bilder vom zylinder und 6 kurven gepostet. anstatt des t5 motorblocks hättst du auch das einOderAndere foto vom q-block einstellen können, um die deine bastelwut zu dokumentieren. so isses eher langweilig. vielleicht wird deshalb so viel rumgejammert?! ich plädiere fürs verschieben ins dienstleistungs-topic. oder für mehr inhalt + kleineres gehänge zw.d.beinen.
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auf das baby gehört 20w-50 von motul. hipp öl auf den arsch der vespa. hoffe ich verwechsel da jetz nix?!der jenige pj ist sogar von dir. rumrotzen war lediglich im zusammenhang mit der clipstellung erwähnt. das hab ich schon im griff (1/4gas). 1/8 gas ist auch super. geht jetz um leerlauf beim gaswegnehmen und leerlaufdrehzahl. wenn ll-drehzahl gut -> leerlauf beim gaswegnehmen zu mager. wenn ll-drehzahl=0 -> leerlauf beim gaswegnehmen super! für mich heißt das eben fetter mit der nd. oder, dass der choke im sack ist. werd ich bald herausfinden.beim pj: man dreht den "chokeknopf“ raus -> es wird ein luftkanal spaltweise geöffnet, der hinter dem schieber mündet -> magerer wenn man diesen knopf jedoch hochzieht und als choke benutzt, dann gibt eine nadel benzingemisch frei und es wird durch eben jenen luftkanal befördert. irgendwie doch mist: so magert das standgas das gemisch doch zu einem gewissen anteil auch bei schieberstellung x, y, z ab.wenn es hipp sein soll.. das benutzen wir: https://www.hautschutzengel.de/img/media/uploads/7012.jpgdas choke/standgas-dings hat tatsächlich einen weg. hab das ding nun komplett reingedreht -also ohne vorhandensein von standgas- , jede schieberstellung ein traum! ich kann bei jeder drehzahl das gas halten, ohne dass es sprozzt. so ist das fahren ein hoher genuss. wenn der neue knopf genau so beschissen funktioniert, dann jage ich irgendwo ne standgas schraube rein, die den schieber anhebt. kann ja wohl nicht sein!!klar gibts größere düsen als 58.. auch von keihin. wenn es nirgens sprozzelt oder sich zurotzt, geh ich nicht davon aus, dass das nicht stimmig ist. ich fahre nen pj.. werden aber mit pwk’s über einen kamm geschert. werde nochmal berichten, wenn ich den neuen choke eingebaut habe. denn der hat scheinbar einen weg an der standgas-funktion.nenee. ich mager nicht absichtlich alles ab, nur damits bei 1 / 8 sauberst läuft. nicht fslschverstehe. häng ich den clip tiefer, sprotzelt es ganz leicht bei 1/4, ist genau der bereich der nadelhöhe. eins tiefer -> sauber bei jeder drehzahl. kapiere ich auch nicht so recht... war clipmäßig sonst immer mittig angesiedelt. ich gönn mir übrigens nen neuen choke dafür... ich hab das gefühl, ich hab da irgendwann mal 1x zu viel dran rumgebastelt (aus 2 mach einen war das oder so). denn: wenn ich bei laufendem motor den chokeknopf leicht mit dem finger seitlich drücke, verändert sich das eingestellte standgas. glaub der hat einen weg. werd dir darüber berichten.ist wohl n 36 keihin pj. hat aber 37-38mm innendurchlass?! ansauger konisch von 38 auf 35mm. bedüsung ist noch nicht endgültig.. der motor mag es aber eher mager, bis auf die nd: hd155 nd58 7er schieber cgn auf magerstem clip so läuft das -auch bei kleiner schieber öffnung- sehr sauber. mit 1/4 bis 1/2 gas kann man so schön mit konstanten 80-100 km/h fahren. wird noch was dauern, bis das endgültig raus ist. stecke vor jeder größeren fahrt etwas um.. zieht sich wie kaugummi.
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