gravedigger

1x polossi zylinder, frisch gehont für malossi A kolben, oben eingedreht für zylinderkopfzentrierung, überströmer seitlich offen für malle CVF system, auslass nur leicht bearbeitet (kann nach wunsch auch noch die fräse reingehalten werden), inkl.. passendem kopf (brennraum cnc gefräst) mit o-ringabdichtung und o-ring, ohne kolben. sollte mit ca. 3 mm fussdichtung gefahren werden bei langhub und hat dann malossi steuerzeiten. FP 125 inkl. versand nach D 1x zylinderkopf malossi / polossi 221 / 210 für 2 zündkerzen und einer verdichtung von ca. 13.5:1. ist also was für qm oder so um noch ein paar pferde draufzupacken. FP 40 inkl. versand nach D

stimmt, ( ( ( aber nur eines C3? kann das sein?

glaube mal hier gelesen zu haben, dass bei den inherr gehäusen die kettenlängen nicht so wie bei den spaniern/italienern passen. gibt es irgendwo eine tabelle mit den abmessungen der lager und dichtringe? würde da lieber was teutsches reinbauen bis auf das hinterradlager. hier z.b. http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=89125

ja, der hat ganz schön blöd nach oben geblickt. zum glück hatte er gerade etwas arbeit.

auslasszeit hab ich nimmer im kopf, aber irgendwas um die 190 rum. auf jeden fall passt die übersetzung so perfekt zur motorleistung und die kiste dreht den 4ten voll durch ohne loch und erreicht trotzdem noch eine hohe v-max. die 9500 sind bei 20 ps, drehen tut die kiste schon noch höher. 11000 oder so , aber ohne leistung 9500 wären bei der übersetzung theor. so 147 km/h als overrev bergab bzw. mit rückenwind. 135-140 packt sie problemlos im fahrbetrieb auf kurzer strecke. werde aber den motor wieder auf 30TMX und sip evo auspuff abrüsten, weil zum touren fahren ist das ganze etwas laut.

habs mir jetzt anders überlegt mit der schrauberei. werde, wie alle bertenfahrer hier im süden, die bastelei nach pfarrkirchen auslagern, dann muss hier keiner mehr was dazu schreiben. die meisten sind eh mit den fragen überfordert und laufen tut die kiste dann auch gscheit.

danke :love: :love: :love: und wie ist das kettenlängentechnisch indisch und anders?

meine digitachos initialisieren im stand bei zündung ON. wenn der motor läuft bevor die wieder auf null sind funzen die nicht richtig. anlaloge anzeige mit digitaler elektronik.

muss doch mal mein stockach diagramm einscannen. fast das gleiche setup wie der jochen mit 34er koso, RD membran und mmw2, nur mit DSE race. geht auch bei ca. 6300 über 20 und bei 9500 wieder unter 20. spitze 30.5 bei ca. 12.5:1 verdichtung. hat aber bei über 8600 nicht den einbruch. fährt sich entspannt mit 22/65er primär und 100/80er reifen mit 3 schnitzel wiener art im bauch.

würde es funzen, wenn man VOR dem 3 poligen GGM vesparegler einen billigen brückengleichrichter anschliesst und dann nach dem regler auf die batterie und in den lichtkreis mit gleichstrom reingeht? so hätte man beide halbwellen voll genutzt. evtl. eine sperrdiode bzw, relais vor die batterie, dass die nicht irgenwie beim stehen entladen wird? scheisse, finde meinen märklin trafo nimmer zum testen.

ne, wäre zu peinlich. soviel leistung kann ich da nicht draufsprechen. da gehört noch ordentlich beigestiegen zum pferdestriegeln.

ne, habe jetzt alles klar und deutlich vor augen wie es laufen muss bzw. sollte.

http://www.muenchnerhaupt.de/flash/haupt.html ?

wollte schon mit 2 rädern, aber mit dem scheisshaufen der 65 läuft und ohne richtiges licht ist das etwas blöd mit der heimfahrt. geht eigentlich nichts gescheit ausser die vorderbremse :love: an dem ding. braucht eine generalüberholung des motors sowie eine hubramerweiterung mit 12V zündung. dachte anfangs, dass ich das teil den sommer über fahren kann, aber das wird nichts.daher bleibt mir nur das auto. benötige genaue adressdaten fürs navi!!!!!!!!!!!!!!!!!

1 guter ring ist kein nachteil und die kolbenbodenverstärkung sehe ich als grössen pluspunkt. ausserdem willst einen trecker, was soll da das ganze gefräse oben? spiel unten sollte doch eher in richtung 0.10-0.12 gehen.

kann man da am biergarten gut parken???? mit der berte kann ich nicht nach mux fahren und die anderen kisten laufen nicht ohne vergaser. ( (

off topic? erdäpfelsalat hätte es auch gegeben, keine sorge....steh ich aber nicht so drauf. wiener art ist aber sowieso mit schein und hängt links und rechts übern tellerrand. :sabber: :sabber:

was hast gegen den GS kolben? scheint mir die einzig sinnvolle alternative zum original kolben und billiger wird auch kein motorrad fremdkolben sein. allerdings muss der mit sicherheit etwas "eingeklemmt" und abgefeilt werden, so wie der verrippt ist. ansonsten ist das ein sehr schönes teil mit verstärkungen unterm kolbenboden.

und jetzt die coolste frage überhaupt welche kettengliederzahl und gedehnt oder nicht für 46/19 bzw, 46/18 oder 47/19 mit indergehäuse. habe ja gelesen, dass die länge vom gehäuse abhängt und die angaben des stinky buches nicht so übernommen werden können

wie jetzt? werner ja und du nein? oder von welchen teilen der kulu sprichts du? abdeckplatte ist klar. das inkl. gehäusedeckel LI sollte doch mit dem dem dem (kann dieses teile aus der S2 verwendet werden bzw. ist das immer gleich?) passen.

kopf angepasst (durchmesser UND verdichtung UND quetschspalte) ?

zuerst im leerlauf (leich erhöht) die nd anpassen bzw. tauschen, bis die gemischschraube/luftschraube anspricht. kiste solle dann beim choke ziehen ausgehen (danke uwe) und das gas annehmen ohne ausgehen und verschlucken. wenn die kiste kalt ohne choke anspringt bist im fetten bereich, was aber von einigen so gewollt ist und sicherheit beim vom gas gehen bringen soll. falls das mit der nd nicht klappt ist evtl. der schieberausschnitt nicht passend und kann gefeilt werden oder durch einen anderen ersetzt werden. soll so von 1/8 bis 1/4 gas wirken. dann geht es an die naddel. am besten am gasgriff eine markierung machen, damit man die gasstellung erkennt. durchmesser ist für den unteren ( ca. 1/4-1/2) bereich wichtig und der winkel für den oberen ( ca. 1/2-3/4). also mit den nadeln in der keihin tabelle nach rechts (jjn, jjk, jjm) gehen wenn unten zu fett und nach oben (klk oder sowas) wenn oben zu fett. nadel umhängen und schauen in welchem bereich es passt oder nicht (clip position wirkt aber mehr im unteren bereich). soll nicht klingeln durch zu mager oder stottern weil zu fett. finde, dass diese einstellung die schwierigste ist und nicht auf die schnelle gemacht ist. vorallem gehen hier die kisten auf tour oder am berg fest, wenn zu mager. hier hilft der tempmesser am besten. zum schluss noch die hd so lange grösser machen bis die kiste ruckelt und dann ein paar nummern zurück. das zusammenspiel von nd und nadel muss wohl noch ein paar mal angepasst werden im laufe der zeit. so viel zur theorie....aber erfahrung dabei lässt sich durch lesen nicht ersetzen. bitte um ergänzungen und korrekturen.

ja, auf einer seite begrenzt er die spannung und auf der anderen lädt er die batterie. nur woher das kabel für die batterieladung nehmen bzw. woher kommt das? beim kymco sieht das auch so wie bei der vespatronic aus. einfach vom wechselstromkreis abzweigen? oder benötigt man hier eine eigene spule und somit eine px alt grundplatte?

genau..der untere. den gibt es beim sck noch in breiter. wie ist die vespatronic beschalten? ist sicher der gleiche regler. hier das ding von sip und sck mk2