Fred v Jupiter

Sicherlich wäre das Rollenlager der T5 besser, aber trotzdem läuft es 50.000km ohne Probleme, wenn die Welle nicht schlägt. So gesehen ist es die optimale Konstruktion. Würde es 100.000km halten, hätte Piaggio viel Geld zum Fenster raus geschmissen (obwohl ich auch originale 200er kenne, die 100.000 mit dem ersten Lager gefahren sind).

'89 bei unseren ersten Polossis haben wir das gemacht. Irgendwann aber dann nicht mehr. Läuft so und so.

Dankeschön

Servus, sooo schnell geht kein Lager kaputt. Auch verschleißen die Oberflächen (des Innen- und Außenrings sowie der Nadeln) typischerweise nicht durch gleichmäßigen (wirklich messbaren) Materialabtrag (was das Spiel erhöhen würde), sondern zuerst durch Pitting (Ausbrüche aufgrund Materialermüdung). Einen ganz massiven Einfluss beim PX-Lima-Lager hat auch das exakte Zapfenmass der Kurbelwelle. Der Lager-Innenring ist so dünnwandig, dass er sich dehnt (oder auch nicht), was eben einen Einfluss auf das Lagerspiel hat. Selbiges beim Außenring / Sitz im Gehäuse (ok, der Außenring wird gestaucht). Somit sind die Lager bestimmt mit reichlich Luft konstruiert (Nicht zuletzt um unter den gegeben Bedingungen -z.B. Hitze, Dreck, schlechte Schmierung, Fluchtungsfehler, verdrehte Kurbelwelle, ... - überhaupt arbeiten zu können). Sämtliche Lima-Lager bei PX an denen ich in den letzten 25 Jahren mal gewackelt habe, hatten leichtes, aber spürbares Radialspiel. Sowohl neu (0 km) wie alt (50.000 km). Ich würde mir eher Sorgen machen, wenn gar kein Spiel fühlbar ist. Der verbaute Simmerring dämpft die "Fühlbarkeit" des Lagerspiels meist so weit, dass subjektiv eben kein Spiel vorhanden zu sein scheint. Grüssle.

jepp, macht super Kratzer, die dann rosten

Krass. Normalerweise sollte sich die Druckplatte nicht im Korb drehen. Trotzdem bin ich zutiefst erstaunt, kannte ich bisher noch nicht. Gehe nach wie vor davon aus, dass es "original Piaggio" aus BCC ist, evtl. Iran? Die bauen ja 200er in Lizenz. Kennt das sonst noch jemand.

mag ebenfalls vorbei kommen. aber bei dem wetter doch eher nicht bergmann. für den harald: schiessgaststätte?

Die Abflachung ist doch noch da, oder es ist ein Piaggio-Originalteil aus BCC (= BestCostCountry) => Indisch kann auch original Piaggio sein.

Danke für den Link. beim Worb hab ich noch nicht geschaut. Ist jetzt der 4. Shop mit der 4. Variante ... Ich frag mal bei der RoZe ...

Loctie 243 wäre ein Vorschlag von mir

Du hast ja auch eine originale Nachbau-ET3 . Ist wirklich einen Soffitte. Nur welche? Edith sagt: echt, BMWs haben rote Tachobeleuchtung? Ich fahr immer nur DAF

Hallo, welche Soffitte gehört denn in den originalen ET3-Tacho? 6V 3W oder 6V 1W, 7x30 oder 6x28 oder 6x24? Jeder Shop behauptet was anderes ... Leider ist kein Muster mehr vorhanden. Danke für eure Hilfe. Viele Grüße, Uwe

Papier ist geduldig. Muss grau sein, Rita hat recht.

Moin moin, der Benzinhahn selbst ist auch noch ne klasse Engestelle. Das sich drehende Teil hat eine Ausnehmung, welche (je nach Stellung des Benzinhahns) dem Kraftstoff den Weg weißt. Da gibt's (wie so oft) unterschiedliche mit unterschiedlichen Querschnitten. Da sollte man nicht zuletzt ansetzen. (bei den kettenfahrzeugen nennt sich das "Fast-Flow"). Zusätzlich haben die Versageroberteile des SI auch noch unterschiedliche Querschnitte bei er Verbinung vom Benzinschlauch zum kleinen runden Filter. Auch hier muss alles optimal sein, sonst bringen die Löcher bei der Schwimmernadel nix. Viel Spaß noch.

Tu ich ja auch nicht, deswegen hab ich geschrieben: Trotzdem möchte ich wissen, welche Markierung welcher Gradzahl entsprechen soll. Von Wü aus zu Dir ist's mir dann doch zu weit zum schieben ... Muss mal wieder ET3 schrauben ...

Hallo, habe eine Lüfterradabdeckung einer PK. Diese hat 3 Markierungen (jeweils im Abstand von gut 3 mm) zum Zündzeitpunkt abblitzen. Könnt ihr mir bitte helfen und mir nennen, welcher Gradzahl welche Markierung entsprechen soll. Wäre echt klasse. Vielen Dank. Gruß, Uwe

Doch, da schaut er schon gut aus, der Aufkleb-Bär

Waren ja auch keine da. Blechroller gab's aber genug.

Welle/Nabe langt nicht von der Bezeichnung her. Falls Loctite, dann bitte 648. Im Verkauf gibt's auch sog. "Welle/Nabe" (das steht dann eben drauf auf der Packung). Das ist dann aber 638 und 638 ist nicht bleifrei-resistent! 648 schon. Letzte Woche erst wieder einen Motor gemacht, bisher läuft er noch (~400km ). EDITH: und der braune Metall-Siri hat trotz Einschlagen bis zum Seegerring nicht am Lager geschliffen .

klar. COSA ist völlig unterschätzt. Wäre an sich das optimale Moped für einen Polossi-Motor (und somit viel zu sschade zum schlachten). Ins Helmfach dann noch den Zusatztank, dann sollten 500km am Stück kein Problem mehr sein (wieviel passt eigentlcih in den Zusatztank? ) Wenn man dann noch eine unabhängige vollhydraulische Scheibenbremse vorne einbaut ...

krass (Ich verbau den braunlippigen Metall-Siri ja in alle Motoren bis zur Rally 180 und hatte da wirklich noch nie Probleme. Das 648 klebt so gut, dass die Siris nur mit brachialer Gewalt wieder zu entfernen sind. Zur Reingung vor der Montage nehme ich allerdings einen Reiniger von Loctite: 7063)

kann's schon mal nicht auf der Welle fressen Und anschieben geht ja immer noch

weil da ein klein wenig Abstimmungsarbeit nötig ist um eine sichere und spurstabile Abbremsung unter allen Bedingungen zu erreichen und zu gewährleisten.

wenn, dann macht das ja nur mit voll-hydraulik sinn. wie wäre es den anschluss zur bremsleitung nach vorne am hauptbremszylinder mit einer M10x1-Schraube (mit Loctite 2701 abgedichtet) zu verschliessen? das sollte das geringste problem sein.

war der mit 648 verklebt?