olligator

Hi, jetzt wurde ein paar Wochen geschraubt um einen PX80 Lusso Motor wieder zum Leben zu wecken. Noch ist nicht alles fertig, aber ein paar Bilder gibt es schon .... Die Überströmer wurden angepasst, einmal bin ich durchgerochen, mit Kaltmetall verschlossen Die Welle wurde gelippt, per Flex und Dremel Der Übergang Gaser/Wanne/Gehäuse wurde geglättet und poliert Die Fenster im Kolben geöffnet Am Zylinder wurde der Auslaß verbreitert, die Kupplung hat 22 Zähnchen, das Lüfterrad (PX-Elestart) nur noch 1450gr Mal schauen wie das rennt, aber bei dem Wetter .... und vielen Dank für die tollen Anregungen, Tipps, Anleitungen hier im GSF

Hi, ich weiß nicht ob hier jemand ausser seiner Vespa noch ein modernes hochwertiges Fahrrad sein eigen nennt. An denen gibt es auch Zuhüllen für Schaltung und Bremse. Diese Seilsysteme am Fahrrad sind äußerst sensibel. Wenn der Schaltzug nur ein bischen hakt, dann funzt gleich gar nix mehr richtig. Diese "Teflon"-hüllen werden gar nicht geschmiert. Züge kommen immer trocken rein. Kein Fett, kein Öl, kein irgendwas. Allerdings verkauft Shimano Außenhüllen die mit einem Silikonfett gefüllt sind. Ich verbaue für Gaszug/Schaltzüge seit Jahren an der Vespa Fahrradzugsysteme, da diese viel hochwertiger sind als dieses Rollernachbaugedingse. Klar, für Bremse und Kupplung geht das nicht anders .... Aber, man kann die Hüllen vor dem Einbau noch per Schrumpfschlauch überziehen, dann reißt die Außenhülle nicht so schnell ein. Oliver

Hi, verkaufe folgende Teile aus einer PX Lusso: - Satz Trittleisten - 2x Öltank - div. Ölpumpenteile Wer Interesse hat kan sich gerne per E-Mail/PM melden. Gruss Oliver t4. trägt mal den vergessenen Preis nach: ------------------------------------ Preis für alles: 50 ct incl. Porto ------------------------------------

Hallo, zum Gewicht: laut Küchenwaage 1800g. Aber wirklich was anfangen mit euren beiträgen konnte ich nun auch nicht ) Gruss Oliver

Hi, ein Bekannter war so nett und mein PX Elestart-Lüfterrad abgedreht. Aber dann hat ihn der Mut verlassen. Siehe Bilder... Was geht da noch? Kann noch ein Stück vom Gusseisen (da liegt das Streichholz drauf) weg? gruss Oliver

Danke für den netten Link ... Gruss Oliver

Danke erstmal! Habe beim SIP nachgeforscht. Die haben eine DEKRA-Bescheinigung zum Scorpion. siehe anhangScorpion VespaPX200_VE201.pdf Das sollte doch helfen oder ??? Gruss Oliver Scorpion VespaPX200_VE201.pdf

Hi, der Prüfer mag meinen Scorpion nicht, trotz e-Zeichen Ist ne PX200 und der dazu passende Auspuff. Ich muß dazusagen, den TÜV sollte meine Autowerkstatt machen, ich war nicht dabei. Der Prüfer wollte eine "Bescheinigung" für den Auspuff. Gibt es die überhaupft, was tun ?????

Hi, suche Teile für PX Lusso: 1. Cosa Kupplung 22 Zähne 2. erledigt = Kaskade 3. Malossi 139'er möglichst neuwertig 4. erledigt = Seitenständer 5. Lippenwelle PX80 6. Sportsitzbank schwarz (Bezug muss ok sein, keine Löcher oder Risse !!!) Alle Teile bitte neuwertig oder technisch ok. Keinen Schrott anbieten. Angebote bitte mit Preisvorstellung per E-Mail an olligator -ät- gmx.de Danke Oliver

Hi, Heißkleber geht nicht! Der kühlt relativ schnell ab. Daher: Brainstorming. 1. Ich werde also neue ungebohrte Riffelbleche bohren, die Löcher im Bodenblech anzeichen und bohren. 2. Dann von unten die Hülsen aufschweisen. 3. Dann lacken usw. 4. Zwischen Riffelblech und Trittblech kommen an den Schrauben Kunststoffkarosseriescheiben als Abstandshalter zum Einsatz. 5. Als Dichtung wollte ich außen am Rand der Unterseite der Riffelbleche Sikaflex Dichtmasse aufbringen und durchtrocknen lassen, quasi als Gummidichtung. 6. Die Trittbleche auf der Oberseite dick mit Permafilm "farblos" (Unterbodenschutz auf Wachs/Fettbasis) einstreichen. 7. Danach die Riffelbleche aufschrauben Oder ???

Hi, verkleben war auch meine erste Idee, aber mal einfach abnehmen ist dann nicht mehr drin. Dann sieht man den Rost halt erst, wenn er unten durch ist. Daher die Idee mit dem "Schreuben ohne kleben". Ich werde es versuchen, ein paar Bilder machen und das mal einstellen. Danke und Grüße Oliver

Hi, wer keine Riffelbleche mag, der braucht gar nicht mehr weiterlesen und auch nix schreiben! Ich finde die Dinger einfach toll und will die Befestigung weiter optimieren. Bisher habe ich die Bleche in den Originalbohrungen der Trittleisten verschraubt und die Ränder mit Karosseriedichtmasse abgedichtet und verklebt. Zur Befestigung verwende ich Edelstahlschrauben. Hält alles 1A, aber Demontage geht nur mit Gewalt um den Kleber zu lösen. Dabei geht teils auch der Lack ab. Daher meine Idee: Man schweisse/hartlöte auf die Unterseite der Trittbretter geschlossene Gewindehülsen (wie ne Hutmutter), damit von unten kein Wasser unter die Riffeldinger kommt. Die Riffeldinger werden von oben mit M6 Edelstahlschrauben in den Hülsen verschraubt. Als Dichtung zwischen Riffelblech und Trittblech wird eine Gummidichtung verwendet, die nur am Riffelblech klebt. 8 Schrauben pro Seite sollten wohl reichen, oder? Dann kann man die Riffelbleche zwecks Rostkontrolle auch mal einfach abschrauben. Unter die Riffelbleche kann eine Hohlraumversiegelung, weil ja nichts verklebt wird. Was haltet ihr davon? Gruss Oliver

Hi, sehr schön geworden. Gruss Oliver

Hallo, danke für die schnelle info gruss Oliver

Hi, finde in den Shop immer beide Lüfterräder. Was ist denn da der Unterschied ???? Gruss Oliver

Hi, danke für die Infos. Raus ging das ganze ja auch im Schraubstock, aber nur mit viel Schmackes. Großer geschmiedeter Schraubstock, Verlängerung am Hebel und mit zwei Mann. Heute dann der Einbau. Das Auge erst mal saubergemacht und leicht mit Rostlöser benetzt. Den Bolzen tiefgefroren. O-Ringe über die Kurzschwinge und zuerst den Bolzen ohne die Lager eingepresst. Dann die inneren O-Ringe drauf und ein Lager nach dem andern eingepresst. Zuletzt die Sicherungen eingepresst. Fazit: Geht im grossen Schraubstock zu zweit ganz gut und ohne Probleme. Gruss Oliver

Hi, Nachdem die Lagerfläche auf dem Achsstummel der Vorderachse im Eimer ist habe ich das Teil (die kleine Kurzschwinge) am Samstag demontiert. Schwinge zerflext, danach den Bolzen ausgepresst. Der sitzt ganz schön fest! Den Rep-Satz + Kurzschwinge bestellt. Hat jemand brauchbare Tipps für den Zusammenbau? Bolzen tiefkühlen und dann reinpressen ..... oder ???? Grüße Oliver

Hi, Scootec lieber nicht. Die haben mir mal meinen Motor verbastelt. Ein billiger Nachbausimmerring der sich zerbröselte sorgte für einen Klemmer. Ich da nimmer!!! Seitdem mach lieber alles selber Gruss Oliver

Hi, ich habe gut erhaltene 1993 PX80 Elestart gekauft (ne 200 mit Malle 210 habe ich schon). Der Roller wird diesen Winter neu aufgebaut, d.h. komplett zerlegt, gereinigt, lackiert, neue Züge, Sitzbank usw. Auch der Motor wird gemacht. Dabei soll max. Geschwindigkeit mit Unauffälligkeit und wenig Lärm verbunden werden. Für das Setup kommt aus meiner Sicht daher entweder der Malossi 139'er oder der DR135'er in Frage. Allerdings soll ein Orginalauspuff drunter! Vergaser bleibt am liebsten auch orginal SI20! Löcher im Lufi sind kein Problem. Gasereinlaß ovalisieren, Gehäuse fräsen, Welle lippen, Übersetzung via Kupplungsritzel anpassen wäre alles ok. Aber was macht wirklich Sinn, wenn der Roller eben nicht lauter und auffällig werden soll. Die Dame sollte nach der Operation halt ihre 90, besser 95 Sachen machen, damit man auch mal ein kurzes Stück auf die Autobahn kann. Also, was tun? PX80 mit 139'er oder 135'er neu aufbauen? Und was dazu, was besser nicht tun? Wer fährt ein solches "unaufälliges" Setup und kann das empfehlen? Gruss Oliver

Hi, also von Unterbodenschutz (Bitumenzeugs) halte ich gar nichts! Darunter gammelt es munter vor sich hin und das Zeugs härtet mit den Jahren aus, es bilden sich Risse .... Auch Wachs hat so seine Nachteile, da sich auch im Wachs Risse bilden, wenn das Zeugs aushärtet. Daher FluidFilm wie beschrieben oder auch Mike Sanders Fett. Wer es ganz billig haben will, im Mercedes W124 Forum schwören einige auf Vaseline. Da ich bisher nur nur mit FluidFilm und Permafilm gearbeitet habe, kann ich auch nur dieses empfehlen. Nebenbei, da Zeug schmeckt nicht schlecht und brennt nicht in den Augen (wer mal ein Auto komplett bearbeitet hat weiß das zu schätzen) Gruss Oliver

Hi, ich habe Fluidfilm und Permafilm benutzt. Das ist ein dünnflüssiges Öl (Fluidfilm) bzw. eine zähe Masse (Permafilm). Beide sind einfach zu verarbeiten, wenn man einen Kompressor und eine professionelle Druckbecherpistole mit Hakendüse und Hohlraumdüsen zur Verfügung hat. Allerdings sollte man voher einiges zerlegen und vorallem die Vespa grundlich säubern. Sinnvollerweise sollten folgende Stellen "behandelt" werden: - Kotflügel vorne innen (1x Fluidfilm + mehrfach dick Permafilm) - Rahmen innen. Hinter der Kaskade, am Bremspedal und unter dem Tank kommt man relativ einfach rein (Fluidfilm) - Radlauf hinten (1x Fluidfilm + mehrfach dick Permafilm) - Backeninnenseite (Fluidfilm) - Unterboden (1x Fluidfilm + mehrfach dick Permafilm) Eine Kontrolle ist dann alle paar Jahre nötig. Event. kann man das ganze dann auch wiederholen. Ich habe das nach einer Entrostung und Neulackierung gemacht. Der Rahmen war da nackt, dann geht das sehr einfach. Wer ein ein aufgebautes Fahrzeug konservieren will sollte aber sinnvollerweise einige Dinge demontieren (z.B. Hautständer) damit der Rostschutz auch drunter kommt. GANZ WICHTIG! Das ganze ist ne Ferkelei. Es tropft viel Öl runter und das auch noch ne ganze Zeitlang. Daher Bremsen schützen, Reifen demontieren. Boden und Grundwasser nicht verseuchen. Aber besser es tropft Fett, als es rieselt der Rost! Meine PX ist seit Jahren innen mit Fluidfilm, am Unterboden, im Kotflügel vorne und im Radlauf hinten mit Permafilm konserviert. Die Ausrüstung wie oben beschrieben kostet etwa 200 EUR, ich habe mir das mal für meine Autos zugelegt. Schau mal beim www.korrosionsschutzdepot.de grüße Oliver

Hi, da ich eigentlich auch draufkommen können. Danke, Oliver

Hallo, ich fahre seit einiger Zeit einen Scorpion auf einem Malossi 210'er. Ist ja alles ganz toll, nur der Krümmer hat viel Spiel auf dem Flansch des Malle. Irgendwie ist es mir nicht recht wenn das wackelt und schlabbert. Sollte doch auch leiser werden, wenn das dicht wird, oder? Ich habe jetzt erstmal mit Coladosenblechstreifen "gedichtet". Gibt es noch was sinnvolleres??? Und nein, ich will keinen anderen Flansch anschweißen lassen. Gruss Oliver

Hi, schaut euch diese Zughüllen an. Die kommen zwar aus dem MTB-Bereich, sind aber Welten besser als der ganze 0815-Dreck. http://www.paul-lange.de/produkte/shimano/...ation/SIS-SP41/ Kaufen kann man die Hüllen hier .... http://www.roseversand.de/output/controlle...amp;detail2=1... Dazu noch gedichtete Endkappen .... und Ruhe ist. Passt für Schaltzüge, Gas und eventuelle auch Kupplung. Gruss Oliver

1993 PX200, original Farbe schwarz. Der Roller wurde 2006 komplett zerlegt, entrostet und neu aufgebaut. Dabei stand die dauerhafte Konservierung des Rollers im Vordergrund, weniger optische Spielereien oder Tuning. Der Mattlack wurde gewählt, da sich Mattlack sauber per Walze verarbeiten läßt. Und Lack-Blessuren lassen sich schnell und einfach beheben, wenn man mal wieder irgendwo mit der Backe angeeckt ist. Alle Teile bis auf die Sitzbank waren schon vorhanden und wurden weiterverwendet. Folgende Arbeiten wurden ausgeführt: - mechanische Entrostung der kompletten Karosserie per Flex/Schleifer/Dremel - Verschweissen aller nicht benötigten Rahmenbohrungen im Beinschild und Unterboden - Grundierung mit BOB-Versiegelung an Rahmen und Gabel - Decklack an Rahmen und Gabel - Pulverbeschichtung des Chromkotflügels - Hohlraumversiegelung mit FluidFilm und Permafilm (Hersteller: Hodt) im Rahmen, Unterboden, im hinteren Radkasten, im vorderen Kotflügel, in den Rahmenverstärkungen am Unterboden (FluidFilm A und PermaFilm (siehe korrosionsschutz-depot)) -> siehe Bild unten. Der Film auf dem Unterboden ist Permafilm nach 3 Jahren. Eine matte durchsichtige Schicht, anfangs leicht klebrig, aber nicht häßlich. - Erneuerung der Sitzbank - Erneuerung aller Züge. Teils wurde Zugsysteme aus dem Fahrradbereich verwendet, da dort bessere Züge bzw. Außenhüllen zur Verfügung stehen (siehe Shimano SIS SP-41) - Motor neu gedichtet, da Ölverlust an verschiedenen Stellen - von außen zugängliche Schmierbohrung an der Fußbremse, damit ist die Lagerung des Bremspedal per Fettpresse abschmierbar - viele Schrauben wurden durch Edelstahlschrauben ersetzt, dann gammelt es nicht mehr so - der vordere Scheinwerfer wurde ersetzt - die Ölpumpe wurde entfernt - Ölauge durch Plastikteil (Plastikflaschendeckel gibts in allen Farben) verschlossen, Vergaserwanne mit Stopfen verschlossen (Mercedes W201 aus dem Handschuhfach) -> siehe Bild unten - die Befestigung des Scorpion wurde modifiziert. Da sich das Hinterrad nicht demontieren läßt wenn der Auspuff dran ist und der Auspuff nicht abgeht wenn das Hinterrad dran ist, habe ich das mit einem Langloch in der Halterung gelöst. Jetzt muß nur vorne die Mutter von der Schraube, die Schraube ein Stück zurückschieben und der Auspuff ist ab. Kein Gefummel, kein Aufwand, max. 2 Minuten ...