Friedi

Wenn Du noch nicht genuegend angeschraubt hast: komm rum, meine Baustellen stapeln sich hier :)

Cuni, das hast'e gut gemacht. Sowohl Strecke als auch Wetter.

Oder zu lange keinen Klapps auf den Hinterkopf bekommen

wat fuer 'ne Zange ?

Einen direkten Zusammenhang gibt es nicht wirklich. Beide hängen an der gleichen Stromversorgung. Wenn der Spannungsregler durchgeknallt wäre, dann hätte es auch Deine Scheinwerfernirne erlegt. Steck die Bremslichtbirne in den Halter für's Rücklicht, dann weisst Du, ob es der Halter oder die Birne ist. Generell, tausch einfach beide Birnen aus, dann wird es wahrscheinlich wieder laufen. Mach die Sockel vorher ordentlich sauber, häufig sind korodierte Kontakte der Grund für solche Fehler.

1:4 werden sie verlieren

Au weia, einszunull, jetzt wird es richtig eng.

Wenn ich ein Kettenmopet hätte, könnte ich mitreden.

Aber auch nur, weil ich mich in die Diskusion bisher nicht eingemischt hatte. Soll ich mal? Dann regenet es garrantiert !

Menno, das war ein Rechenbeispiel. Du musst die Ziel-Gradzahl fuer Dich selber definieren, dann Deine Wunschkurve dazu rechnen, dann weisst Du, wo Du im Leerlauf Deine Zuendung hindrhen musst. Was soll so ein 210-er Vogel haben? 17? 16? also so um und bei 26-28 als Startwert ist wohl richtig.

originale 40 km/h waeren vielleicht problematisch. Aber mehr als 60 km/h faehrt der Corso generell nicht.

Fuer solche Zwecke gibt es Blitzpistolen mit eingebauter Batterie, 3 Baby Zellen oder so. (z.B. Auktionshaus 251164959463, das war jetzt das erste Beispiel, was ich gefunden habe. Geht bestimmt auch noch billiger.) Das ist eigentlich an fast allen Mopeten die einfacherere Idee, da mal sonst auch daheim immer eine Batterie mit rumschleppen muss.

Gelbe Karte für Dscho

Au weia, was fuer'n Aerger. Sieht so aus als muesste ich daaaa hin http://www.suteraharbour.com/v4/

Heeeeeeeeeeeeeeyyyyyyyyyyyyyy!! This is not a test, this is ROCK & ROLL !!!

Schwierig, das kann wirklich irgendwas sein. Wenn die Karre ausgeht, mach doch mal ganz vorsichtig das Benzinbanjo am Vergaser auf. Dann siehst Du da gleich, ob Sprit da ist - und wenn er dann nicht angehen will wird es eher nicht an der Spritversorgung liegen. Thermische Probleme an der Zuendung deuten eher auf den Pickup hin. Der steigt erst aus, wenn er heiss wird, ehe er ganz auf gibt. Nimm mal das Polrad runter und schau, ob es am Pickup schleift.

Is' nicht bald Mittach? Was'n langweiliger Tag....

So, einszunull. Mal sehen, was jetzt geht.

nicht hochdrehen wollen hoert sich eher an wie ein Kontakt-Problem. Schau mal nach was der Kontakt im offenen Zustand fuer einen Abstand hat - ~ 0,4mm ist gut.

Kann man machen - aber warum? Willst Du den Zylinder oben entsprechend abdrehen lassen?

Der weisse Buergersteig ist leider etwas weit weg von Celle.... Das greife ich mal auf, ich suche eine ET2 oder LX oder sowas

Ui..., da hat sich der Strahlemann aber richtig Muehe gegeben und so lange drauf gehalten, dass der Guss so heiss wurde, dass er sich verzogen hat. Das kenne ich eher vom Beinschild, aber am Kopf habe ich das noch nicht gesehen. An der Stelle ist das Material aber so duenn, dass dies als Erklaerung Sinn machen wuerde. Die Schalterabdeckung koenntest Du mit Waerme wahrscheinlich auch verformen, aber die Platine des eigentlichen Schalters, das wird nix.

Mit original Auspuff: 160-BE3-105 und Nebenduese 52-140 Das ist dann nahe an unkaputtbar. Und hau ihm nicht gleich auf'n Kopp, Gusszylinder danken es Dir, wenn sie ein bischen eingefahren werden.

Den hier habe ich mal an eienr VNA verbaut, weil der Hauptstaender einer grossen Troete weichen musste: http://www.scooter-center.com/product/7670697/Seitenstaender+HURRICANE+links+Vespa+Super+VNA+VBA+VNB+VBB?meta=7670697*scd_ALL_de*s953260815072*seitenstaender vespa*12*12*1*16 funktioniert prima.

Naja, ist bei Deinem Use-Case das Fahren auf nasser Strasse angesagt? Denn genau da scheiden sich die Geister.