Friedi

Mach nicht dem Vergaserdeckel runta.Wenn da der Bart angesaugt wird...

Wie das technisch geht, habe ich noch nicht befingert, aber dicht sind die Deckelns.

Jup, den Moddor musst'e leider wieder aufmachen.

Was für'n Ärger. Da: http://www.in-italia.de/italien/ligurien/strand-punta-corvo/ muss ich nächste Woche hin....

Bosch 5-er Wärmewert ist richtig. Und siehe hier: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Z%C3%BCndkerze_%26_Z%C3%BCndzeitpunkt Kurzgewinde (Bosch = AC) ist auch richtig.

basierend auf der im ersten Foto sichtbaren seitlichen Nut: jawoll, 200-er

Für die Trommelvergaser Fahrer: http://blog.scooter-center.com/en/crazy-monkey-development-tuning-carburetor-cap-snakehead/ Kann man schwer im Bild einschätzen, aber beim Befingern wirklich Klasse die Teile.

Der Anschlag ist im Schaltgriff. Gleiches Konzept wie bei den 'älteren' lussos.

@Spider: wenn das Blech unter Kickerfeder Richtung Nebenwellenlager übrig ist: zu mir bitte. @166-er dem Plastikdingens hatta da.

Das ist zuviel. Irgendwo bei 70-80 liegt der Wert. Mit 110 knackst Du die Mutter. (110 haber die Muttern mit separatem Korb auf den lusso Motoren)

Es gibt auf beiden Seiten eine Position, wo die völlig ohne Kraftaufwand unten ins Chassis reinflutschen. Man braucht Gefuld, aber es geht ohne Verbiegen. Der Luigi im Werk bekommt das ja auch irgendwie hin. Der 'Trick' ist, dass der Verschlusshaken parallel zum Langloch bleiben muss.

Alternativ verlängerst Du das grüne Kabel vom Kabelbaum und führst es zu dem freien Steckplatz mit 'grün' Markierung an der CDI. (So ist das auch serienmässig bei PX & Co. gelöst. )

Warum Nebenwellen-Gedöns aufspindeln ? Es gibt doch eigentlich jede Achs-Nebenwellen Kombination, um einen bestimmte Nebenwelle in jeden Motor zu bekommen ? Mach Dich da mal schlau, ehe Du den Motor toia veraendern laesst.

Alta, wie hast Du das gemacht ? Zahnausfall an der Nebenwelle ist doof, aber nicht völlig neu mit Sprint Getrieben, aber ein gebrochenes Schaltkreuz? Und ich dachte bisher, ich hate schon Alles nur mögliche kaputt gefahren. Ein Schaltkreuz abgebrochen habe ich aber noch nie.

Schaltkreuze sind so eine Sache. Auf 'original' kann man sich leider nicht mehr so wirklich verlassen. Der Einkaufs-Luigi bei Patschio geht leider nicht mehr konsequent auf die gleiche Quelle los. Warum waren zum Beisiel in den letzten Monaten diverse lusso-Schaltkreuze 'schillernd' brüniert? Ich will das jetzt nicht technisch beurteilen, sondern nur darauf hinweisen, dass in den Tüten nicht immer das Gleiche drin ist. Das Folgende jetzt bitte nicht falsch verstehen, ich will hier ausdrücklich keine Werbung machen: Schaut Euch mal die BGM Schaltkreuze an. Die entsprechen in der Spezifikation den eigentlich 'originalen' Produkten.

Das sieht für mich so aus, als würde die Schieberhaken/Ölpumpenarm Kombination an der Vergaserwanne anstossen. Schau mal, ob Du den Ölpumpenarm etwas hochgebogen bekommst, das könnte das Problem lösen.

Das Problem liegt fast immer an den Vorarbeiten. Die Falz zum Tunnel muss mit elastischer Karosseriedichtmasse zugemacht werden, ehe lackiert wird. Wenn das so nicht gemacht wird, kannst Du kaum bis 3 zählen, bis da der Lack reisst. Und im Bereich auf dem Tunnel, wo die Schrauben für den Ständer sitzen, darf gar nicht gespachtelt werden. Sonst reisst der Lack schon beim Anziehen der Schrauben - Wasser zieht rein und dann kommt das ganze Gelumpe sofort wieder hoch. Wenn der Lackierer nicht um die Problematik weiss, wird der das meist anders lösen und Du hast die Probleme. Man kann das auch nachträglich wieder freilegen, die innere Fussleiste nochmal abbauen und nachlackieren (lassen). Ist halt aufwendig und erfordert einen Lackierer, der die Übergänge gut hinbekommt.

Der Schwermetallbauer umme Ecke geht da auch selten mit Wig dran, sondern nimmt die gute alte Keulenmethode mit Schutzgas.

ZGP selber kann auch noch hinüber sein - (lusso:) die Spulen sind alle in Reihe geschaltet. Wenn es da eine Drahtverbindung zwischen den Spulen weg-vibriert hat ist auch Schluss mit Licht. Kannst Du aber einfach messen. Bei Drehzahl muss am blauen Kabel im Kabelkästchen ~ 40V AC ankommen.Wenn die da sind, geht es am Spannungsregler weiter. 40 rein, 12-13 raus.

Fremdroller-Spotting Wat is' mir laaangweilig. Wieder einer vorn'n Zug gehopst, seit 80 mins Stillstand.

Ach ja, falls noch jemand Wünsche hat: vorzugsweise diese Woche, max nächste Woche Montag, dann ist 3 Wochen 'Pause'.

Schon 1 Stunde unterwegs um 7:23 Noch 10 Tage, denne is' Uälaub !!

Genau der Vogel, nur ohne 'Testbike' auf den Backen.Der Motor ist gut, aber das Fahrwerk ist der Oberhammer. So etwas kaufe ich mir jetzt auch mal für die Vespa..... (Wenn ich mal gross und reich bin)

Das ist das 'BGM Testbike' vom SCK, hatte ich mir ausgeliehen. 225 BGM Zylinder, 60-er Welle, 28 Keihin, clubman Big Box v2.0, BGM Fahrwerk. Gut 20 Pferde auf der Rolle Fährt einfach nur geil. Und ja, so'n Hobel kommt in meinen Stall.

Dem hättest Du 2 Stunden früher fragen sollen, jetzt issa auf'm Weg inne Heimat.Der gewünschte Stehbolzen ist an Bord.