BRATMAXX

...hier wie versprochen der Schaltplan, passend zum PK S Motor. Ich habe das mal so dargestellt das von vorne (zum Licht an/aus Schalter) nur (-) und (+) kommen, Rücklicht wird dann einfach auch mit diesen verbunden. Eine Bremslichtschaltung kann hier auch ganz einfach eingebaut werden, hab ich aber noch nicht gemacht, weil ich ein Rücklicht habe was keine Bremslichtbirne besitzt Der Haken bei der gesamten verkabelung: GRAU vom Regler, und ROT von der Lichtspule muss mann miteinander verbinden, dann hat mann 12 Volt geregelten Gleichstrom. Bis ich darauf gekommen bin vergingen Wochen Bei Fragen könnt ihr mich gerne fragen, bin jetzt Elektromeister bei Vespen http://us.f1.yahoofs.com/users/4f369b00/bc...cSD4Y9AO4xi8EUN

...also erstmal würde ich die Düsennadel auf mittlere Stellung bringen. Ich fahre eine ähnliche Konfig wie du, 133er Mono, mit 25er PHBL aber OHNE Membran. Meine Bedüsung liegt bei 90 - 95, Düsennadel 2. Kerbe von oben, Mallossi Luffi, LeoVinci Banane. Ich fahre ne NGK 7 BH, also etwas kälter als die original 125er Kerze, auf 16 Grad Vorzündung. Beim Fahren bemerke ich bei der 95er Düse das er im mittleren Drehzalbereich, aber voll geöffnetem Gas etwas stottert, aber sobald der Motor richtig warm ist, ist dieses Symptom weg. Ich nehme an ich werde wieder auf die 90er Düse wechseln, denke mal der läuft leicht zu fett, und erst bei hohen Drehzahlen "saugt" die Renntüte genug für die 95er Düse. 105er Düse ist übrigens standard mäßig für den 136er Malozzi Direktansauger mit 25er PHBL vorgesehen, daher kann ich mir nicht denken das du bei einem 133er Mono ne 120er Düse brauchst! Es sei denn dein Vergaser wurde "zusammengewürfelt", dann schau mal was für Düsenrohr etc. darin verbaut sind! Greetz BRATMAXX

So Leute, meine Elektriker Ausbildung an der Vespa habe ich nach verzweiflungsvollen Tagen auch bestanden... Ich weiß jetzt, nach verwendung eines Voltmeters (Danke Dad ) wie die PK Elektrik auch OHNE BAtterie zum laufen gebracht werden kann: ROT vom Motor kommend GRAU vom Regler kommend diese beiden Kabel müssen miteinander VERBUNDEN werden! Dann hat mann ne Prima GEREGELTE Gleichspannung.... Ich bin fast im Dreieck getitscht als ich es geschafft hatte! Werde den Schaltplan für alle die so einen Umbau, PK S Mótor mit Batterie in V50, nochmal aufzeichnen und hier reinstellen. Greetz BRATMAXX

hmmm....nur mal so: ich habe den 133er Polini innen an allen Kanten (Überströmer, Auslass usw.) mit einem mini Dremel mit Mineral Schleifkopf (sieht aus wie beim Zahnarzt) entgratet. Das hat wunderbar gayfunzt ( was ein gayles Wort ) Meinen Motor habe ich mit wirklich sehr teuren und hochwertigen Lagern aus den BAYER Regalen (uuuups...bitte schweigt wie ein Grab!) komplett neu gelagert. Ich habe den Motor für Einstellarbeiten (Bedüsung, Zündung) eh immer etwas treten müssen, da ich ja wissen musste wie er bei teillast, Vollast usw. Gas animmt... Heute auf dem Ruckweg von der Arbeit für ich dann auf so ner Umgehungsstrasse, und so ein shit LKW wollte einfach nicht nur 70 fahren...also hab ich den Hahn halt aufgemacht, und bis Anschlag geballert. Sowas macht dem Motörle anscheinende auch nix. Ich denke also, es kommt total darauf an, wie der Motor "verarbeitet" wurde, und halt das mann diese Vollast nicht so lange hält. Früher hat mann auch von "Wechselgas" gesprochen, vielleicht sagt einem das ja nochwas. Greetz BRATMAXX

@tribal: haste mal gesehen & gehört wie ein RENNCART warm gefahren / gemacht wird...??? die Stellen das ding hochgebockt hin, der Motor wird angeschmissen, und dann folgen gut 10 Minuten immer kleine Gasstöse (watt ne Ferkelei ) in immer höhere Drehzahlbereiche....ich sag dir da fliegen dir die Ohren weg wennste direkt danaben stehst! 250ccm ROTAX....das ist echt die Hölle! Ich war sehr überrascht über die "Krümmer": die sind bei denen aus ner Art Silikonschlauch! halten die Temperaturen aber völlig problemlos aus, ist irgendwie so ne spezial Gummi Mischung.... BRATMAXX....(kommt ihr Würstchen...auf meinem Grill ist immer noch en Plätzchen frei...zum verbraten :grins: )

EINFAHREN bedeutet, das mann den Motor auf keinen Fall in zu Hohe Drehzahlbereiche schießt, oder lange (am Berg) vollgas gibt. Das beste ist sicher (sofern Zündung, kerze und Vergaser optimal stimmen) den Zylinder immer nach dem Starten langsam (also "tuckern") auf Betriebstemperatur zu bringen, das hörst du daran das er dann beim Gasgeben nicht mehr so komisch "furzt". Ist der Motor warm, immer versuchen die Gänge schon früh zu schalten. Drehzahl unten halten. Auch bei niederen Drehzahlen nicht unbedingt vollgas geben (am berg). Nach ca. 150 - 200 km kann mann dann anfangen die Gänge etwas höher auszufahren, aber halt nicht länger als ein paar sekunden höhere Drehzahlen (5000 - 6000) halten. In dieser Phase ist es gut, die Drehzahl öfters mal ein bißchen zu variieren. Ich würde sagen nach 500km "müsste" der Zylinder so einigermaßen Vollgasfest sein, wobei das bei nem 2 Takter nicht immer sein muss. Ich denke mal bei deiner original Primät würde ich es generell vermeiden, längere Zeit (also 5 Minuten) vollgas zu semmeln, das überhitzt den Zylinder garantiert, du riskierst nen Klemmer. nen 19er Vergaser und ne 3.00er Primär würden sich auch auf dem 75er sehr gut machen, auch wegen der Haltbarkeit! viel Spaß BRATMAXX

Hallo, also ich fahre auf nem 133er Polini ne B7 und das reicht allemal. Der läuft mit ner B9 sicher nicht richtig, datt is auf jeden Fall zu kalt. Ciao BRATMAXX

Hmm. also der Link funktioniert soweit...weiss nicht warum bei dir nicht. Zu den Schaltplänen im Vespa Archiv: alles sehr informativ, ABER: der Schaltplan der PK S mit Batterie zeigt ja nur die Verdrahtung wenn Zündschloss, Blinker, Elestarter usw. vorhanden sind, das habe ich aber alles nicht mehr. Zumindest habe ich den Kill - Schalter schonmal installieren können. Aber Licht habe ich nur über die Batterie. Und da diese nicht geladen wird...scheiße! Vielleicht weiss ja jemand welches Kabel den Ladestrom für die Batterie liefert, dann wäre ich ja schonmal nen Schritt weiter. Gruss BRATMAXX

Hallo, also hier habe ich mir mal die Mühe gemacht und meinen derzeitigen Schaltplan aufgezeichnet. Da ich keine andere Möglichkeit sah, habe ich PLUS und MINUS die von vorne kommen einfach an PLUS und MINUS der Batterie geklemmt. So habe ich auch Licht, Hupe, aber leider irgendwie keinen Ladestrom, die Batterie wird also leer! Weitere offene Fragen: die 2 Kabel vom Regler, GRAU und WEISS. Wofür sind die??? Außerdem geht vom ROT welches vom Motor zur Batterie führt auch noch einmal ROT ab, keine Ahnung wofür. Ich dachte eigentlich das ROT der Ladestrom für die BATTERIE sei...scheint aber wohl nicht so zu sein. Bitte editiert meinen Kabelbaum so, das ich die zwei Kabel die von vorne kommen so verbinden kann das ich GLEICHSTROM drauf habe und somit das Licht funzt. Bin echt am Ende mit dieser verfuckten Elektrik! Hier der Schaltplan: http://us.f1.yahoofs.com/users....ONrutm7

Hallo, habe eine Frage: ich würde gern nach Beendigung der Einfahrzeit mal mit meiner V50 aufn Prüfstand zwecks Leistungdiagramm. Ich wohne in Leverkusen, wo gibts hier sowas oder in Köln??? Hab letztens mal ganz kurz den Hahn aufgemacht, die Karre geht im 3. Gang laut Autotacho schon 100! Im 4. habe ich dann nicht mehr Gas gegeben, da der Zylinder ja noch eingefahren werden soll und nur mal nen "Gasstoß" kriegen darf, weil sicher noch nicht vollgasfest. Any Info...??? BRATMAXX

Hier mein Bericht zum Thema: Reifen: 3.50 x 10 HEIDENAU K38 Fahrzeug: Vespa V50 Spezial Bj. 80 Vorne: passt der Reifen OHNE Probleme. Keine Kontakte zur Gabel / Züge oder Kotflügel. Dichtester Abstandspunkt: Gabelrohr, hier etwa 3mm Luft Hinten: Reifen passt NUR wenn mann zwischen FELGE und BREMSE (Radaufnahmepunkte) je 2 Unterlegscheiben an jedem Radbolzen unterlegt. Gesamtdicke der Scheiben (2 Stück) ca. 2 mm. Macht mann das nicht, schleift das Rad an: SCHWINGE & KULU DECKEL. Die Spur ist dann zwar um 2mm versetzt, aber da wir keine Renn-Aprilia haben kann mann das vernachlässigen. Auspuff muss modifiziert werden, sonst Kontakt zum Rad (Krümmer). Das ist aber nicht viel was da fehlt, ca. 3 mm. Meine Methode: die Löcher am Krümmer die zur befestigung am Zylinder sind einfach in die entsprechende Richtung 3 mm aufweiten, so das mann den Krümmer anschließend etwas weiter nach oben "verdreht" am Zylindermontieren kann. Krümmer Platt schlagen würde auch gehen, dann hat mann da aber einen sicher ungewünschten Staudruck. Also lieber Löcher aufweiten... Jetzt kommt der ganze Pott natürlich weiter "hoch". Passt also unten an der Schwinge nicht mehr. Dieses Problem löst mann am besten mit einer art flachmetall, welches den entstandenen Abstand "überbrückt". FAZIT: Auf jeden Fall fährt sich die V50 (gerade bei VIEL Leistung!!!) wesentlich ruhiger, besseres Fahrverhalten. Was aber auch zu beachten ist: DIE ÜBERSETZUNG wird LÄNGER! Der Tacho geht 5% falsch, er zeigt ZU WENIG an! Wer also eh schon ne lange Primär fährt (so wie ich 2.56) der hat danach fast ne 2.36!!! DAnn muss der Motor schon ORDENTLICH knallern! Aber es lohnt sich, auch beim bremsen merkt mann die größeren Walzen MERKLICH POSITIV. Greetz BRATMAXX

....ich sehe, es trägt doch zur allgemeinen Erheiterung bei...schade nur das es kein Joghurtbecher ist der da zermatscht wurde....

Schaut mal hier....oh weh! "unfreiwillige Kaltverformung" http://us.f1.yahoofs.com/users....0FF3kZS http://us.f1.yahoofs.com/users....xV3RK77

Also das versteh ich nicht...nen 112er nur 80km/h??? Ich hatte damals nen 112er malossi, 24er Gaser mit 85er Düse, 2.56er Primär, Polini Banane Ergebnis waren satte 100 km/h, wenn leicht Bergab ging waren es auch schonmal 110. (mit Auto gemessen) Eines verstehe ich generell nicht so ganz: ihr fahrt allesamt so DICKE Düsen....auch bei einem 133er Polini und 25er Gaser fahre ich jetzt "nur" ne 90er Düse, und das Teil rennt wie die Sau. Klar, dickere Düse heißt auch fetteres Gemisch, und daher evtl. längere Haltbarkeit. Ich kann mir aber einfach nicht vorstellen, das ein 112er Polini bei 19mm Gaser mehr als ne 80er oder vielleicht 85er Düse braucht. Versuche mal die Düse etwas kleiner zu wählen, und verwende dann eine Kerze mit geringerem Wärmewert (also ne kältere) damit du ein Überhitzen weitestgehenst vermeidest. beste Grüße BRATMAXX

Datt is nen Puff für PK80 / 125....und somit nicht richtig passend für den 50er...aber ein halbwegs geschickter Schrauber kann sowas jawohl passend machen! Streng dich mal was an Das simpelste Künststückchen ist es wohl nen Puff anständig zu befestigen. Da gibts wohl schlimmere Probs die kommen könnten. Ich selbst habe NOCH NIE einen Tuning Puff gesehen, der auf Anhieb zu 100% passgenau war...musste immer ein bißchen "angepasst" werden, manche mehr, manche weniger halt. Nicht verzagen

Ich würde gerne einen satz Michelin S83 in 3.50 - 10 draufziehen, da ich mich mit den jetzigen "slicks" bei regen echt fast immer auf Maul lege. Die 3.50er sehen einfach besser aus, Frage ist nur: passt das vorne und hinten bei der V50??? ???BRATMAXX??? :grins:

Hier nochmal ein Mail an SCK welches mein "kleines" Elektronikproblem am besten schildert: -------------------------------------- Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe folgendes Problem: ich habe einen Motor von einer PK 80 S in eine V50 umgebaut. Die V50 hatte keinen Kabelbaum mehr, müsste ich also komplett selber neu machen. Nun stellt sich die Frage wie die ganzen Kabel, die vom PK Block kommen, richtig angeschlossen werden, OHNE Verwendung der Batterie (diese möchte ich nämlich nicht verwenden). Der Motor läuft, die 3 Kabel für die Zündsule sind mir schon klar. Es geht um den runden Lichtstecker der aus dem PK Block kommt. Dieser Kabelstrang enthält folgende farben: SCHWARZ ROT GRÜN GELB GRAU Laut Schaltplan der PK 80 S hat der Spannungsregler folgende Anschlüsse: 1 > SCHWARZ vom Motor 2 > WEISS --- ??? 3 > GELB vom Motor 4 > GRAU --- ??? 5 > GRAU vom Motor Leider habe ich es bislang nicht geschafft, hier irgendwie LICHT raus zu bekommen. BITTE nennen Sie mir die korrekte Verkabelung, ich habe an der V50 keine Blinker, aber einen Bremslichtschalter. Ich benötige daher nur: Frontlicht, Hecklicht, Bremslicht. Eigentlich würde es mir schon reichen, wenn ich wüsste wie ich den Motor an den Regler verkabeln muss, um dann vom Regler eine GERELGELTE Gleichspannung zu erhalten. Den restlichen Kabelbaum könnte ich mir dann schon selber basteln. Vielen Dank für Ihre Bemühungen!

Hallo Leutz, leider kann mir im Smallframe keiner eine korrekte Antwort geben. Die Problembeschreibung hier aus einem mail an SCK: ---------------------------------- Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe folgendes Problem: ich habe einen Motor von einer PK 80 S in eine V50 umgebaut. Die V50 hatte keinen Kabelbaum mehr, müsste ich also komplett selber neu machen. Nun stellt sich die Frage wie die ganzen Kabel, die vom PK Block kommen, richtig angeschlossen werden, OHNE Verwendung der Batterie (diese möchte ich nämlich nicht verwenden). Der Motor läuft, die 3 Kabel für die Zündsule sind mir schon klar. Es geht um den runden Lichtstecker der aus dem PK Block kommt. Dieser Kabelstrang enthält folgende farben: SCHWARZ ROT GRÜN GELB GRAU Laut Schaltplan der PK 80 S hat der Spannungsregler folgende Anschlüsse: 1 > SCHWARZ vom Motor 2 > WEISS --- ??? 3 > GELB vom Motor 4 > GRAU --- ??? 5 > GRAU vom Motor Leider habe ich es bislang nicht geschafft, hier irgendwie LICHT raus zu bekommen. BITTE nennen Sie mir die korrekte Verkabelung, ich habe an der V50 keine Blinker, aber einen Bremslichtschalter. Ich benötige daher nur: Frontlicht, Hecklicht, Bremslicht. Eigentlich würde es mir schon reichen, wenn ich wüsste wie ich den Motor an den Regler verkabeln muss, um dann vom Regler eine GERELGELTE Gleichspannung zu erhalten. Den restlichen Kabelbaum könnte ich mir dann schon selber basteln. Vielen Dank für Ihre Bemühungen!

Ich habe aber GAR keine Blinker mehr....also brauche ich nur LICHT. Heißt das Also das Rot und schwarz zum Regler gehen, die restlichen brauche ich nicht mehr??? An welche Anschlüsse des Regler kommt dann rot und schwarz? Bitte wieder angeben wie oben 1. SCHWARZ vom Motor 2. 3. 4. 5. ???

ENDLICH! Du kannst mir sicher helfen: also es war ein PK S Motor MIT Batterie, diese Will ich aber nicht unbedingt einbauen müssen. Vom Motor weg gehen (Lichtspüle usw.) folgende Kabel: GRÜN GRAU > geht zum Spannungregler SCHWARZ > geht zum Spannungregler ROT GELB > geht zum Spannungsregler Diese sind für den Lichtsalat (Spannungregler usw.) zuständig. Ich habe diesen Strang auch schon in die linke Backe gelegt, wo ich den Regler montieren will. Der Spannungregler hat 5 Anschlüsse: 1 > SCHWARZ vom Motor 2 > WEISS (???) 3 > GELB vom Motor 4 > GRAU (???) 5 > GRAU vom Motor Es wäre super wenn mir jetzt endlich mal einer sagen könnte, wie ich aus der Karre OHNE Verwendung einer Batterie hier ein GEREGELTES + und - bekomme.... THANKS!

Problem der Einstellung ahbe ich lösen können: Hauptdüse war viel zu dick, bin auf eine 90er gegangen wie im POLINI Blättchen zum Zylinder auch beschrieben ist. Jetzt kommt noch die Elektrik...zur Zeit bekomme ich einfach kein Licht. Ist es richtig das "GRÜN" aus dem PK Block Plus für Licht liefert? Habe ich hier glaube ich mal gelesen.... Die Karre zieht jedenfalls sowas von fett, ich fahr die Gänge ja höchstens bis 3000 U/Min wegen einfahren aber ...MÄCHTIG. Bin sehr zufrieden mit der Kombo 133er Polini Mono / 25er PHBL / 2,56er Primär / LeoVinci Banane A propos Auspuff: meine Nachbarn beschweren sich schon: DAS DING IST HERBE LAUT. Gibts da "leisere" Alternativen?

hier zunächst einmal ein paar Bilder...auch welche wo mann so ungefähr sehen kann wo ich die Zündspule hingebaut habe. Nochmal zum Thema Vergaser: also wenn ich GAR NICHTS auf dem Vergaser habe, also auch nicht diese von Malossi mitgelieferte Aufnahmeplatte die für die Montage des Luffis ist, dann geht sie schonmal bei Vollgas nicht mehr aus. Ich werde mal ohen Filter versuchen die Leerlaufeinstellschraube was weiter reinzudrehen, das ergibt ja magereres Gemisch. Gleichzeitig werde ich mehr Vorzündung einstellen. meine Zündung steht hja noch auf original PK 80 Markierung, wohin muss ich die Platte drehen: mit oder gegen den Uhrzeigersinn und wie weit etwa? Danek für die Tips...das Teil hat einen Druck wie SAU! (schon jetzt ) http://us.f1.yahoofs.com/users/4f369b00/bc...c3E6e9AttoFv8ek http://us.f1.yahoofs.com/users/4f369b00/bc...c3E6e9AG6443VGF http://us.f1.yahoofs.com/users/4f369b00/bc...c3E6e9AWDWBIJil http://us.f1.yahoofs.com/users/4f369b00/bc...c3E6e9AlScqInwV http://us.f1.yahoofs.com/users/4f369b00/bc...c3E6e9Aq2VqHCsp

So Leute, erstmal "PROSIT" meine V50 wurde soeben "vollendet". Schon beim ersten Startversuch Bollerte der 133er los...einfach super wenn mann das Geräusch nach all der Arbeit zum ersten mal hört. Jetzt aber mal eine Frage: sobald er warm wird, geht er bei etwas mehr Gas aus, drosselt ab. Gerade ließ er sich dann auch nicht mehr starten, sehr wahrscheinlich versoffen. Vergaser: 25er PHBL gehäuse Ansauger, 105er Hauptdüse, ohne Luffi (Damenstrumpf) Zündung steht noch auf original markierung der PK 80. Frage: Vergaser einstellen (WO???) oder Zündung? DANKE! P.S. Bilder von der Zündspule usw. kommen noch, bin nur momentan viel zu sehr mit werkeln beschäftigt...

...alter Tuner Trick (aus meinen Jugendtagen ) DAMENSTRUMPF gut gespannt über den Trichter / Ansauger spannen. Hält Steinchen, und sogar Staub ab und lässt trotzdem extrem viel Luft durch. Die Seide wird mit der Zeit vom Öl etwas getränkt, wodurch sich die Staubfilterung aber nur erhöht. Hat bei mir immer bestens funktioniert. Mann sollte nur drauf achten das der Strumpf wirklich FEST um den Gaser gezurrt ist, und keine Chance besteht das der Strumpf einfach mal so vom Gaser EINGESAUGT wird...und unter umständen zum Pott in Fetzen wieder rausfliegt

Bitte nochmal um eure Hilfe: folgendes: PK Motor in V50 (mit 4fach Blinkanlage). Die V50 hatte am Kabelbaum 3 Kabel, der neue PK Motor liefert (Kabel zur Zündspule ausgenommen) 5 Kabel. Die 5 Kabel vom PK Motor haben die Farben: VERT, GRIS, NDIR, ROGUE, JAUNE (bitte auf dem Schaltplan schauen, ich bin des Französischen leider nicht mächtig ) Der Spannungsregler der V50 hat 3 Anschlüsse: GRAU/GRÜN, BLAU, SCHWARZ Fragen: - wie schließe ich die 5 Kabel aus dem PK Motor an? Liefern die ALLE nur + oder auch andere Spannungen als 12V??? - falls alle Kabel die aus dem PK Block kommen eh alle + Liefern, wie Schließe ich diese dann an den Spannungsregler der V50 an? - meine Theorie: im Prinzip brauche ich doch nur 1 mal + aus der Lima, diese Leite ich dann an den Regler (welche Klemme ist da EINGANG?) und von da aus dann an alle Verbraucher. - kommt ja über die Erdung, die ich mir praktisch an jedem Blanken Rahmenteil holen kann. BITTE UM ZAHLREICHE ANTWORTEN, LEIDER WAR PHYSIK NIE SO MEIN FACH....(und auch nicht franz....) DANKE! BRATMAXX DER PK SCHALTPLAN: http://us.f1.yahoofs.com/users....He.wq_7