BRATMAXX

jau, aber dann haste doch oben am lenker diese dumme fette Umlenkrolle gelle? DATT IS DANN DOCH NICHT MEHR ORIGINOL wo hast du denn dabei den Gaszug oben am Lenker verlegt?

Hallo, wollte noch kurz berichten (weil einige es wissen wollten) wohin ich die Zündspule beim PK Block in die V50 gepackt habe: nach längerem hin und her überlegen habe ich denke ich mal eine sehr gute Lösung gefunden: die originale Halterung der PK Zündung habe ich einfach unten gekürzt, und zwar so das mann die Spule nun erst am 2. Befestigungsloch montieren kann. Die Spule sitzt jetzt sozusagen ne Etage weiter unten. Oben ist dadurch genug Luft zur Backe, und die eigentliche Einbauposition bleibt so, ohne Verlängerung der Kabel, voll erhalten. Ich mache noch Fotos wo mann es genau sehen kann... BRATMAXX

Also ich habe heute wiede rwas weiter gebastelt, unter anderem Stand die Montage des Vergasers an. Dabei viel mir dann auf, das der originale Gaszug ja eine zu lange AUSSENHAUT hat um auf den 24er dellorto zu passen, der Innere Zug braucht für das umlenkröhrchen einiges mehr an Länge... Verdammt habe ich geflucht, wollte ich doch nicht unbedingt wieder den gesamten Gaszug ausbauen, denn das einziehen des selbigen war schon ein Thema für sich. Also beschloss ich, die Außenhaut mit einer feinen Kneifzange im montierten zustand zu Kürzen. Hat auch geklappt aber ich musste 3 mal nachkürzen, bevor die ganze Scheisse montierfähig war. Die Sache hat somit knapp 2 Stunden in Anspruch genommen Naja, jetzt isser drin, allerindings musste ich feststellen, das der Gaser nicht TOTAL öffnet bei Vollgasstellung. Der Kolben im Gaser ist ja unten nicht ganz symetrisch, und eine kleine Kante von ca. 2,5mm bleibt bei Vollgasstellung sozusagen "im Weg" oder ist das so gewollt? Um dies zu ändern müsste ich oben im Lenkkopf den Anschlag etwas wegfräsen, anders reicht die Drehung des Gasgriffs nicht um den Gaser voll zu öffnen. Wer hat das schonmal gemacht oder wie gelöst? viele Grüße BRATMAXX

habe wieder jede Menge Teile bei Ebay reingestellt. Schaut mal vorbei, vielleicht ist was dabie was ihr brauchen könnt: http://cgi6.ebay.de/aw-cgi....rows=25 Unter obigen Link kommt ihr zu all meinen Artikeln dort. :grins: viele Grüße BRATMAXX

hallo, Frage an die "cracks": meine Config: 133er Polini, alles gut aufgemacht am Gehäuse, 2,56er Primär, Leovinci Banane, PK 80 S Block mit Gerundeter und polierter Welle + Pleuel. Vergaser: 25er PHBL über GEHÄUSE. Standardmäßig ist da eine 105er Hauptdüse drinne. Ist das bei oben genannten Komponenten ok, oder zu fett? Ich frage deshalb, weil ich den Motor gleich zu anfang mit dem möglichst optimalen Gemischverhältnis einfahren wollte. Danke für eure Tips.

also...es ist auf jeden Fall eine 12v denn sie hatte 4 Blinker. Außerdem habe ich an der Zündankerplatte (die ja jetzt durch die PK Zündung ersetzt wurde) gesehen, das die 5 Spulen hat wie die ET3 usw... Ich habe heute erstmal das Lenkrohr, Kotflügel angebaut und alle Züge eingezogen. Ich werde berichten wie das mit dem Kabelbaum geklappt hat. P. S. habe noch jede Menge PK Teile auf Lager...wer was braucht bitte mailen! [email protected] Gruß

...gehe gleich auch wieder runter...habe nämlcih noch die Bedienungsanleitung der V50 hier und siehe da: es ist ein kompletter Kabelbaum abgebildet. Jetzt dürfte auch das "selberkabeln" nicht mehr so schwer werden... Ich berichte noch wohin ich die Spüle setze, aber ist doch korekt, das die ursrüngliche Halterung des PK Motors nicht mehr verwendet werden kann, wegen Platzmangel nach oben zur Backe hin, gell?

Hallo, also die Zündspule habe ich noch nicht an den Motor montiert, ich denke nämlich das es da oben an der Backe der V50 eng werden wird....evtl. anderen Platz suchen. DAs dumme ist nur, das der Kbalebaum der V50 auch schon draußen war, ich muss also erstmal selber schauen wie das alles so gehört. Die V50 ist Bj, 83 ich denke eine der letzten

Hallo Leute, also mein Motor ist jetzt fertig umgebaut, 133er Polini ist drauf usw. Da es sich jetzt um einen kompletten PK Motor handelt, also mit elektronischer Zündung, habe ich nur noch das Problem der Anschlussbelegung. Die V50 hat ja einen anderen Kabelbaum, aus dem Motor kommen ja 2 Stränge Kabel, das obere enthält 3 Kabel die farbengleich zur Zündspule gehen, somit ist das also nicht das Problem. Mich interessiert vielmehr das untere Kabel, welches mit einem runden Stecker aus dem Motor kommt. DA sind glaube ich 4 oder 5 Kabel zusammengefasst. Hat jemand einen Paln oder weiß exakt wie das ganze jetzt mit meiner V50 zu Verkabeln ist?

Hallo, sorry Computer hatte totalausfall, daher melde ich mich jetzt erst wieder. Zum Thema: die Welle habe ich mitlerweile bearbeitet. Die Steuerzeiten sind bei der PK 80 Welle schon extrem viel länger als bei einer fuffie Welle! Habe das gnaze mal mit der Polini Zeichnung verglichen, ich brauchte an den Steuerzeiten gar nichts mehr ändern. Habe daher nur die Wange gerundet und poliert, sowie das Pleuel und die kleinen rauhen Flächen auf der fast völlständig runden wange. Müsste jetzt recht gut gehen, habe gestern auch den Block aufgemacht, Überströmer angepasst, Einlass noch weiter aufgemacht als schon beim PK 80 Block original, Innengehäuse der Welle von lästigen Kanten befreit und geglättet. Ich werde weiter berichten.... viele Grüße

...nach Artikeln vom Verkäufer "TUNINGDISCOUNT", könnt ihr über die Suchfunktion nachschauen. Vielleicht ist was für euch dabei. (PK 80 Teile usw.) viele Grüße BRATMAXX

HAAAAAALLLOOOOOOOOO.....keiner eine Ahnung???

Hallo, kann mir jemand erklären wie ich die Steuerzeiten einer PK 80 Welle etwas modifizieren kann (in welche Richtung und wieviel mm) passend und fahrbar für einen 133er Polini. Das Ganze soll weiter über Drehschieber OHNE Membran laufen (also bite nicht zu "spitz" die Steuerzeiten). DANKE!

Hallo, der 133er D.R. sollte dir genug Dampf gerade von unten raus geben, um auch mal mit 2 Personen genügend beschleunigungsreserve zu haben. Würde nur etwas dickere Düse nehmen, Vergaser neu abstimmen. viele Grüße BRATMAXX

hmm.... ich habe jetzt 10 Jahre keine Vespe mehr gehabt, und dachte eigentlich das nun, da es das Internet gibt, solche Tuninggeheimnisse längst jedem zugänglich geworden sind... ...damals in meiner "garagenzeit" holten wir uns diese Infos eher durch Erfahurung und ausprobieren, oder wir sahen etwas an einer Racing Aprilia und haben dann probiert das i ähnlicher Weise auf unsere Motoren zu übertragen ;) Das mit dem Ansaugweg lernt übrigens (oder besser "sollte") jeder KFZ Mechaniker...und dazu gibts sogar ne Formel, um den (je nach gewünschter Ausrichtung) optimalen Weg zu berechnen. Aber ausbrobieren ist immer noch das beste, weil bei der Vespe immer alles anders ist als mann glaubt beste Grüße BRATMAXX

Hallo, also folgendes: wer die PK80S komplett haben will (außer der kompletten Motoreinheit und der Seilzüge) kann dies gern haben, Karosse ist wirklich gut in Schuss, Reifen usw auch, ist absolut unverbastelt! Ich brauchte halt nur den Motor zwecks verpflanzung in eine Special. Preis komplett 200 Euro. Papiere sind ALLE vorhanden. Standort ist Leverkusen (PLZ 51375) Teilverkauf würde auch gehen, allerdings brauche ich die Zündspule, wie oben angefragt selbst (brauchte halt den kompletten Motor. mail an: [email protected] viele Grüße BRATMAXX

Datt mit dem C5 ist aber nicht EGAL!!! Es gibt an wie hoch die Teile Drehzahlfest sind!!! C5 geht bis 20.000 U/Min.!!! (Gut, unsere Motoren werden nie über 10.000 Drehen, daher eigentlich wurscht). Aber qualitativ ist das schon ein Unterschied. Danke aber für die SKF NUmmer!

Hallo, zwecks BEschaffung neuer Lager benötige ich die exakte SKF Bezeichnung der Lager der Kurbelwelle. Oder kennt einer von euch vielleicht die exakten abmessungen, das würde auch gehen. Danke für die HIlfe!

Hallo Leutz, ich habe ja vor mir eine feine Special aufzubauen, war gestern im tiefsten Hessen und habe dort eine TRAUMHAFT gut erhaltene 79er V50 mit erst 4000km auf der Uhr inkl. einer ebenfalls sehr gut erhaltenen PK80S erstanden. Soweit, so gut- ich mache mir aber immer noch Gedanken zum Motortuning: entweder ich bretzle da nen 133 D.R. drauf, oder halt nen Polini. Ich wollte eigentlich schon nen 24er PHB Gaser nehmen, und genau da habe ich noch eine FRage: allgemein hin ist ja bekannt, das ein kurzer Ansaugstutzen , mit dem Vergaser entsprechendem Duchmesser mehr Leistung gibt. Bei der V50 ist der Stutzen ja recht lang, weil er ja bis ins Rahmengehäuse reicht. Es gibt da so ne Regel, die besagt: Langer Stutzen = viel Drehmoment + wenig Leistung kurzer Stutzen = viel Drehzal und Leistung Könnte mann dann den 24er Stutzen nicht einfach "kürzen" und den Gaser näher ans Motorgehäuse bringen, mit Hilfe eines 24er Ansauggummis und Schlauchschelle? Hat das einer schonmal probiert? viele Grüße BRATMAXX

Hallo, also Gerade bei Dichtungen usw. würde ich nie die paar Cent sparen, und billiger gibts die auch net, die Kosten ja eh nur bißchen. Trick zum sauberen Ausbau der Welle: Gehäuse mit HeißluftFön heiß machen, aufpassen nicht ZU HEiSS es sei denn elektrik ist schon ausgebaut und du hast vor eh nen neuen Dichtring für die Welle zu verwenden (sollte mann laut Piaggio überigens bei JEDEM Ausbau der Welle machen, das ist aber unnötig wenn der Ring noch nicht Asbach Uralt ist und nicht hart vom Material her. Bei sehr fest sitzenden Lagern: Motorgehäuse reinigen und in die Tiefkühltruhe von Oma legen. Am nächsten tag mittels Heißluftfön Ausbau vornehmen wie oben beschrieben. Dann "fallen" die Lager förmlich raus, weil Lager KALT und Gehäuse Alu schnell heiß... Blos nicht zu doll auf der Welle rumhämmern! Jeder "Schlag" nimmt Rundlauf und auch Leistung! Greetz BRATMAXX

Kit 102ccm DR, alles komplett original verpackt und nagelneu! Preis 69 Euro zzgl. 8 Euro Versand. mail an: [email protected]

Biete eine PK80S Rahmen + Anbauteile. Motor fehlt. Schreibt mir einfach was ihr braucht, ich schau nach ob ichs noch da hab und nenne euch den Preis. Alle Blechteile absolut Beulenfrei! KEIN ROST! Papiere sind vorhanden! Mailt mir: [email protected] Greetz!

he he... nee du, die echten 130 schaff ich auf sonem kleinen Roller eh nicht...wiege 110kg und bin (übertrieben) knapp 2 Meter "breit" Außerdem hatte nen Kumpel mal nen 133er Malossi Direktansauger logischerweise Membrangesteuert, aber das Teil hatte irgendwie nie richtig Standgas...und genau das finde ich bei den fetten Zylindern so geil, dieses dumpfe pött...pött...pööööööööött.... :love:

Also, ich habe keine Ahnung wie der Zylinder original geht, aber es ist ja ne 80er, und somit dürfte der mit original Übersetzung, original Auspuff und 19er Vergaser (ich glaube die PK80 hat einen 19er) MINDESTENS 80km/h bringen, bei sozusagen endloser Lebensdauer Wenn mann da dann nen anderen Auspuff und etwas längere Übersetzung fährt gehts bestimmt schnell auf die 90 oder mehr. Ich werde Fotos machen und sie hier reinstellen, ich muss aber wie gesagt erstmal schauen welche Teile ich für den V50 brauche. P.S. woher bekomme ich einen 24er PHB mit 3 Loch Ansaugstutzen für normal Gehäuse Ansauger? Möglichst günstig? Thanks BRATMAXX

Hallo, also wenn ich mit meinem Fuffi fertig bin, verkaufe ich sicher viele "Restteile" der PK80. Falls davon was interessant für dich ist, mail mich einfach an!