Rakete

Danke!

Wer bietet noch gleich den Umbausatz für Schaltwelle auf Simmerring an?

Danke für Deinen " Aufriss". 🙂

Ich hoffe, dass wir hier kein Problem entwickeln, welches nicht da ist. Mein Gehäuse geht diese Woche zum Motorenbauer, der wird noch etwas dazu sagen können. Gefühlsmässig bin ich grad zufrieden, wenn ich die Erich-Vorgehensweise befolge, und erst die Fussfläche ausrichte, dann das Gehäuse verschraube. Fühlt sich am Besten an. Dafür musste ich allerdings das untere Zentrierauge minimal bearbeiten. Russisch mit ner Holzgriff-Rundfeile🤪

Die Messung erfolgte ohne Lager; mit Dummys. So habe ichs verstanden😉

Ich habe die Vermutung: Wenn die Fussfläche plan ist, passt auch die Lagergasse. Zumindestens dreht die KW dann am schönsten.

Ja, so habe ich es jetzt gemacht. Zudem das Zentrierauge unten in der Lima-Hälfte minimal "langlochig" geschliffen.

Hast Du denn den massiven Zentrierbolzen verändert? Der dürfte dem zurechtziehen ja im Weg stehen...

Die vordere Hülse ja, der untere grosse Bolzen eher nein. Ich bekomme die Fussfläche mit montierter Hülse und Bolzen jedoch nicht auf eine Höhe.

Sip Evo gespindelt. Setze ich die KW ein und nutze die verbliebenen Zentrierstifte, steht die Lima-Hälfte 0.05mm tiefer an der Fussdichtfläche.

Naja, die Überströmer werden nicht mal grösser, wenn man dem Radius der Kanäle folgt.

Ab und an denke ich da noch an Sinnhaftigkeiten-hier beim besten Willen nicht. Steht auch herrlich vorm Boysenport...

Diese Kante im Überströmer ist 8mm tief und entspricht somit dem benötigten, längeren Pleul. Ich frage mich, warum sie dort ist?

Wie habt Ihr das Problem der mangelhaften Gehäusezentrierung und der daraus resultierenden nicht planen Fussfläche und/ oder einer nicht fluchtenden Kurbelwellenlagergasse gelöst?

Ich habe das Gehäuse auch grad hier liegen und stelle ähnliches fest. Nach Wegfall der Kurbelgehäusezentrierung sitzt die LiMa-Hälfte tiefer als die Andere-ein Versatz von 0,05mm. Da stellt sich mir die Frage, ob die Kurbelwellenlagergasse fluchtig ist. Gehäuse geht eh noch zum Motorenbauer zum spindeln, der wirds vermessen. Was wäre sinnvoller Weise gleich mit zu erledigen?

Ahoi, Hat sich jemand mal mit dem Evo "Reed Mission" 60x54 beschäftigt? Lohnt sich hier evtl ein eigenes Topic?

Son Duplo ist ja einfach schon im Schnittmodell deutlich ansprechender. Somit Duplo. Aber was findste eigentlich besser: -ne gepfefferte Backpfeife Oder aber -nen klassischen Arschtritt ?

Sind das käufliche Arzikel, oder einfach nur Deines? 😉

Hatte ich zuerst dran-und war auch wirklich top. Reicht aber nicht mehr😉

Oder so. Aber das ist schon wieder so einfach....😄

Hatte zuletzt nen HGS von einer KTM dran. Da ich um die 194 Auslass anpeile, wird es eventuell einer von der Yamaha YZ.

Der Vergaser wurde bereits in den 90ern eingetragen...🙂 Mir ist zu Ohren gekommen, dass man den Vorgang mit der Fahrgestellnummer bei der Zulassungsstelle beantragen kann/muss. Könnte mir ja nur gut vorstellen, dass das hier schon einmal jemand vollzogen hat.

Ja, GTR Largeframe, aber da ist die Position rechts unten, und damals meinte der Prüfer, das sei so ja nicht original und hat die " neue" Position dann von sich aus so eingetragen. Und das möchte ich für die PV auch gerne. Ich brauche in dem jetzigen Bereich noch nen zentimeter mehr Platz😜

Hier geht es jetzt weiter: Umrüstung auf 54 Hub mit 117mm Pleul. Damit ich ggf auch mal nen Egig oder irgendeinen Zylinder auf dem ( dann neuen) Block fahren kann. Zudem wird der Zylinder erstmalig befräst werden, und die Steuerzeiten müssen überdacht werden, da es an Drehzahl etwas fehlt 😉