linamera

Hat jemand zufällig so einen zur Hand und könnte mal den Zylinderfuß Durchmesser messen? Wieviel Restwandstärke bleibt da noch am Hemd? Danke

Was ist da für eine Zündung drauf? Kanns nicht erkennen.

Du kannst es mit Wärme probieren. Prinzipiell würd ich die alten Beläge ersetzten da sie vermutlich mit der ausgelaufenen Bremsflüssigkeit oder Öl vollgesogen sind. Zum zweiten kann man bei dem Alter nicht ausschließen das die noch Asbest haltig sind - also Vorsicht beim reinigen. Ich würd sie mit dem Dremel abtrennen.

ja das ist m.E. schon so .... ich für mich kann in dieser Thematik so fünf Stilrichtungen rausfiltern, was an dieser Stelle dem geneigten Leser helfen soll etwas mit diesem (bisher geilen) Topic anzufangen. 1. kompletter Originalzustand: Der ist Zustand wird technisch wie optisch aufgearbeitet und konserviert. Jegliche Veränderungen werden, wenn möglich, unterlassen. Zeitgenössisches Customizing ist hier ausgenommen. 2. originalgetreuer Zustand Das Fahrzeug wird technisch wie optisch in einen "neu-Zustand" oder "teilweise neu Zustand" versetzt. Teile werden auch durch neu-Teile ersetzt wenn dies einer Verbesserung technischer oder optischer Natur dient. Ansonsten werden technische Veränderungen wenn möglich unterlassen, speziell wenn diese zur einer irreversiblen Veränderung am Fahrzeug führen. 3. original naher Zustand Fahrzeuge der ersten oder zweiten Kategorie. Technische Veränderungen am Fahrzeug unter Zuhilfenahme zeitgenössischer Teile. Irreversible Veränderungen an Komponenten werden akzeptiert sofern diese wieder durch das Originalteil ersetzt werden können. z.B. Wideframe Motoren Tuning 4. original ähnlicher Zustand Fahrzeuge der ersten oder zweiten Kategorie. Technische Veränderungen am Fahrzeug unter Zuhilfenahme moderner Teile. Austausch von Komponenten gegen leistungsfähigere moderne Teile zum Zweck der optischen oder technischen Verbesserung. Irreversible Veränderungen an Komponenten werden akzeptiert sofern diese wieder durch das originalteil ersetzt werden können. z.B. Wideframe Motor Conversion (Wenn voll rückrüstbar - sprich der erste oder zweite Zustand wieder herstellbar) 5. Das Customizing Es wird alles gemacht was sich der Schöpfer zum Projekt Ziel gesetzt hat. Irreversible Veränderungen an der Fahrzeug Substanz sind akzeptiert. Was so verwirklicht wird liegt im Auge des Betrachters - frei nach dem Motto : Erlaubt ist was gefällt. Das sind die Topic´s welche am schönsten zu lesen sind Also so wie dieses hier. Prinzipiell glaub ich das sich jeder von uns schon mal vor Projektstart vor seine Karre hingestellt, und sinniert hat was draus werden soll. Zumindest sollte man das meiner Meinung nach. So und jetzt weiter mit Messing, Kupfer, Hanfseil, Blattgold, krasser Leistung oder auch nicht usw.

JA. Kein Problem. Fahr ich seit Jahren. Umschweißen muss Du eh. Dann kannst Du auch noch die Höhe variieren. Zum Road sicherlich die haltbarere Alternative, da sehr solide verarbeitet.

tja, wo fängt´s an und wo hört´s auf. Wenn der org. Zylinder bearbeitet wird ist er auch nicht mehr original....das ist jedem seine eigene Philosophie. Will man konsequent sein dürfen am Fahrzeug nur Teile getauscht werden. Die Maßnahme muss rückrüstbar sein und Originalteile dürfen nicht zerstört werden. Ich für meinen Teil hab einfach Spaß an 8" - WF mit Bumms

und mit offenem Gaser bestimmt eine männliche Akustik

Update: Wie bereits angekündigt wird es zum CNC-Kickersegment künftig statt der bisherigen Ansaustutzen aus GfK eine Ausführung in Aluminium geben. Ich hab den Ansaugstotzen so ausgeformt das wahlweise über das Radhaus (VN/VM/VL/VB,ACMA,VTT) oder direkt am Rahmen (GS) angesaugt werden kann. Die ersten 3D-gedruckten Prototypen sehen schon recht gut aus. Bilder folgen Sobald ich etwas zur Lieferzeit und Kosten der Alu Ausführung sagen kann poste ich die News hier.

und der ist dann wenigsten thermisch stabil...

Ok - das wusste ich nicht das es zwei verschiedene Zahnräder für die Kettenkästen gab. Meine rennt auch so 60-65 ohne Tuning. Schneller will man eigentlich auch nicht.

wär es nicht einfacher die Primär anzupassen? Da könnte man sich bei den Teilen der AC3 bedienen. Primär 22/67 k1.bmp

wow, komplett VA - das nenn ich mal eine endgültige Lösung

was heißt nicht der schönste? Ist doch top gelöst Meiner sieht auch nicht recht viel anders aus.

Glückwunsch. Ich kann gut nachvollziehen wieviel Arbeit da drin steckt. Wünsch Dir viel Freude damit.

Hi Mat. zu 1. meines Wissens nicht. zu 2. Die Seilzug Aufnahme am Vergaser. Die schnitzt du aus der alten Wanne raus oder baust selber was. Sonst nur Kleinkram zu 3. Dieser verlegt den Ansaugtrakt des Gaser nach außen, weg vom Kollisionsbereich mit dem Rahmen und ermöglicht bei der GS3 den Anschluss am Rahmen bzw. am Luftfilter. zu 4. Es ermöglicht die Montage der originalen Wideframe kicker auf den PX- Wellenstümpfen. => Sieht besser aus und kollidiert nicht mit dem Trittbrett. Kriegst Du bei mir. http://www.germanscooterforum.de/topic/311973-kickerstarter-adapter-wideframe-auf-px-kickerwellen-conversion/?hl=%2Bconversion#entry1068209554 zu 5. meines Wissens nicht.

für AC4 oder AC2? Du wolltest doch hinten die Blinker nachrüsten?

Dann wirst Du wohl einen Auskenner in Deiner Nähe brauchen Per Fern-Bastelanweisung wird es wohl sehr schwierig

NC hab ich nicht. Bin noch voll analog unterwegs Ich hab von der Kontur einen Abdruck gemacht, aus dieser dann eine Schablone die ich zur Nachführung auf die Drehbank spanne und abfahre. Kopieren oldschool halt

wie kommst da drauf. Ich setz die ganze Fläche zurück. Sieht dann so aus:

schaut dann so aus: APE AC modified.bmp APE AC modified.bmp

Vielleicht hilft Dir das weiter: Bei meiner bin ich allerdings von der Schwungmagnet erregten Zündung weg und hab auf Batterie erregt umgebaut. Also wie bei der AD. Funzt deutlich besser. Der für die Ape wichtige untere Drehzahlbereich gewinnt durch die konstante Zündleistung deutlich. Die Fahrbarkeit ist wesentlich besser. Speziell am Berg oder wenn man geladen hat.

ich spann ihn auf die Drehbank, nehm die Kontur ab und setz ihn einfach zurück. Material ist ja noch satt da.

Vielleicht bin ich ja auf dem falschen Dampfer... ich denk mir aber das ich bei einem Stückpreis von weit über 300€ ein haltbares Zylinderkit bekommen kann und nicht nochmal mit weiteren Teilen nachbessern muss.

selbstverständlich Pleuel und Bolzen vermessen und dann getauscht.

Servus zusammen, ich fahr jetzt seit ca. vier Jahren den TSV09 und langsam sackt mich das Kolbenthema und die Bolzen an. Setup: TSV 09 - 57mm Version- einer der ersten Generation SI24 172-122 Langhub Mazzu rundlaufgerichtet verschweißt (112vot-58nOT) Lusso Lüra T5 Auspuff >> ein braves Drehmoment Tourensetup mit moderaten 16PS nach gut einem Jahr nach erscheinen sind ja im Parmakit Topic die ersten Risse am Kolbenhemd diskutiert worden. (Wenn ich mich recht erinnere) Vor einer größeren Tour hab ich dann auch mal zur Gewissensberuhigung nachgeschaut >> Ergebnis: Riss am Kolbenhemd nach ca. 7000Km. Das war noch der erste Serie Kolben ohne Graphit Beschichtung. Ok - nen 100er in den Klub geschmissen und nen neuen Kolben samt Bolzen und Lager rein. Das war dann der mit Graphit Beschichtung....(glaub 2.Serie) Gestern nach weiteren 7000km von der Arbeit heim und kurz vorm Ziel ....klank klank...sofort Motor abgestellt und die letzten 100m geschoben. Diagnose: Kolbenbolzen eingelaufen und in der Folge das Nadellager zerlegt. Ging ziemlich schnell. Ich hab mir darauf hin den alten Kolben mit dem Riss nochmal zur Hand genommen und den alten Bolzen angeschaut. Was mir zuerst gar nicht aufgefallen ist, das dieser bereits auch kleine Materialausbrüche auf der Lauffläche hatte... Das Problem der Kolben ist ja mit dem Redesign behoben worden....zumindest war meiner jetzt noch heile. Einziger Lichtblick bei dem erneuten Versagen dieser Kombo war, das wie durch ein Wunder die Trümmerteile keinen Schaden am DS und der Zylinderlaufbahn angerichtet haben. So oder so mich das langsam an und ich würd gern wissen, ob es mit den Bolzen bei anderen Fahrern auch schon Probleme gab?