haltso

Du meinst das kack plastik teil was nur in einer position passt, man sich nie merken kann wie es rein muss und bis zur verzweiflung rumstochert bis die position gefundrn ist und einem dann auffällt das es nur so total logisch ist? Das sitz drinne. Sieht auf dem bild komisch aus? Dann bin ich ja mit den 1,6 garnicht verkehrt! Weniger geht im nachhinein immer. da fällt mir grad noch was ein und zwar zum einstellen/blitzen der zündung welchen umfang nimmt man zum errechnen? dendes gehäuses oder den des lüfterrades??? die frage der zündungseinstellung kommt natürlich hinterher, werde es wieder mit 17/18grad probieren? in der setup liste sind einige eingetragen mit 14grad läuft das wirklich wie kann diese abweichung zum standart kommen? cheers

weiter gehts, neue buchse ist drauf + neues lager drinn! motor ist soweit bereits zusammengesteckt. steuerzeiten hab ich mit der 1mm fudi 190-130-30 jetzt die frage zu der quetschkante, hatte mit ben gesprochen in bezug auf der welle und er schlug vor oben wie unten 1mm. jetzt hab ich mit der kombi eine quetschkante von 1,1! das wird zu wenig sein!??? wo sollte ich hin 1,6 ? bin mit drehschieber 1,8 gefahren fand es aber recht viel. wie schaut das bei membran? geht da eher weniger? cheers

Die 4 scheiben werde ich so schnell nicht mehr verbauen, Bei meiner letzten haben sich bis 250km sämtliche zähne verbogen und ne weitere die ich beim kumpel ausgebaut habe, haben sich von 2 der 4 scheiben sämtliche zähne komplett verabschiedet. Und das an nem moped mit nicht der leistung. Pinasco mit peppott rest orginal.

Ich pack das neue einfach auf die platre wie sonnst, hat bis dato immer geklappt. Problem kam erst mit dem fön. Wird schon werden.

Hatte bis jetzt gute erfahrung mit dem herd, backofen könnt ne gute alternative sein. Nur wie lange soll die nuvhse rein?

Gnauso hab ich es ja diesmal gemacht, das ergebnis sieht man oben. Die buchse kurz aufn herd hat die letzen male super funktioniert. Will das nächste lager nicht wieder zerstören.

Die vorstellung langt von Lazfgeräusche/unruhiger lauf bis motorschaden. Wie bereits geschrieben ist das neue lager geordert da ich kein risiko eingehen will und mich bereits tierisch geärgert habe. Hab grad viel zeit in den motor gesteckt und will es durch sowas nicht versauen. Werd den neuen lagerring kurz auf die herdplatte legen oder wie macht ihr das?

Hab schon ein neues lager geordert. Welche auswirkung kann es denn haben so zu fahren?

Bin sehr gespannt wie spürbar der unterschied zum alten setup sein wird! Ich werde berichten. Das mit den gasern ist so ne sache, ohne diverse düsen usw geht es ja mit keinem daher ist für beide viel da! Mal schauen was für tips/erfahrungen noch kommen. Cheers

danke jörg, pumpe hab ich vergessen, ist ne hardi verbaut! die beiden gaser hab ich schon liegen, daher wollte ich erst ma keinen neuen kaufen. richtig- ist ne cnc alt mit malle federn und orginal belägen. ist eine wenig kräftiger zu ziehen geht aber, dr federn müsst ich noch in irgendner ecke liegen haben mit den restlichen 4scheiben schrott belägen die knappe 250km gehalten haben. boysen blättchen sind zu empfehlen? werde die orginal verbauten aber erst ma testen.

hier wieder ein kleines update, nachdem geklärt war das der drehschieber hin ist und ich paar sachen geordert habe kommt hier jetzt mein kleines bebildertes update. kurz zur erinnerung der defekte drehschieber dann grob angepeilt wo es hingeht und das kam in etwa raus dann noch die neue welle und es konnte angefangen werden mit dem zusammenbau kritik lob oder sonstige anregungen?? setup wird sein: malossi mit gsf kopf 61er pep crank mrp ansauger mit rd cnc kulu mit malle federn pk lüra kurzer vierter?? 30er tmx oder 34er koso?? rz right oder hurratröte?? bei den fragezeichen bin ich noch nicht sicher und würde dazu gerne eure meinungen/erfahrungen hören. der kurze vierte ist verbaut und die anderen teile liegen bereit. steurzeiten sind noch offen, geplant war das ganze mit 1mm fudi wie kodi zu testen. mit 60er welle kam ich auf 130/190/30 danke an basti für den ansauger und die onlinehilfestellung und an ben für die welle cheers

Du musst es so klappen das mur noch 2arme sichtbar sind und dann auf einer seite ausfädeln.

werde den motor so nicht mehr einbauen, hab nen mrp stutzen geordert der zu 80% bereits eingetroffen ist und ich mich morgen ans fräsen wagen werde. das ziehen der kuppling hat den motor am leben gehalten, aber so im nachhinein betrachtet hat der drehschieber seine besten zeiten halt hinter sich und möchte ersetzt werden. werd die tage dann mal nen update meiner fräskünste/fortschritte posten. cheers

Also würdet ihr bestätigen das der drehschieber hin ist! Die welle hat soweit aber nix abbekommen. Das mit der passscheibe wäre ne option, da der motor die letzten wochen öfter azf war als ich fahren konnte werd ich besser direkt auf membran umbauen. Was ich aber immer noch merkwürdig finde ist das der drehscgieber trotzallem öl gehalten hat. Könnte das problem erst aufgetreten sein durch minimales wandern der welle im warmen zustand und unter last? Lg

weitere frage sind die spuren an der welle (am stumpf lüra seitig)? woher kommen die und wiso und was dagegen tun?

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weiter gehts, motor ist wieder zerlegt. hier ma paar bilder vom drehschieber. was meint ihr? und ein bild der welle haarrisse oder so konnte ich keine finden, kolben und zylinder haben auch keine macken! cheers

für welchen px motor ist den der abarth? wenn 200 und noch da hab ich interesse.

Noch jemand weitere Ideen? Werd heut Abend nochma nen 35er Mikuni draufbauen und testen und wenn immer noch nix geht muss er raus und bekommt ne Membran als letzte Option. Cheers

Beides, ngk und Bosch getestet! Dreht sauber hoch und kommt auch direkt wieder auf Stansted. Reagiert auch gut auf drehen standgasscgraube.

also zündung und lüra sind auch nicht schuldig, hab heut nochma verschiedene zündungen und lüfter getestet, ohne erfolg. inkl. neue kabel löten usw.

wie am besten jetzt weiter vorgehn?

Der irre weg der Suche, wollte grade das Lira wechseln und beim grade schieben des Keils bin ich mit'm Schraubenzieher gleichzeitig an den oberen spulenkontakt und die Welle gekommen. Da schlagen funken? Normal ist das nicht oder? Zündung ist aus ( Modell mit Batterie)

zündrungplatte hab ich komplett getauscht, selbes problem. zündung mehrfach geblitz steht auf 18 grad. mit kaltmetall wurde nicht gearbeitet. komme wie gesagt über den ersten gang niocht hinaus. läuft im stand konstant und dreht willig hoch und kommt direkt wieder runter, sobald ich in den zweiten schalte nur rumgesprotze und kein vorrankommen mehr möglich. wenn ich in den dritten hochschlate sprotz es weiter und dann geht die karre aus. auf verdacht hab ich den motor vor paar tagen offen gehabt und vorsorglich lager und siri erneuert. pk rad ist geblieben, vielleicht sollte ich ma auf elestart wechseln. kann mir allerdings nicht vorstellen das es daran liegt oder könnte der ausrutscher auf der bahn das lüre in umwucht gebracht haben?

Weitere Ideen zur Fehler Behebung? An den steuerzeiten kann es eigentlich auch nicht liegen oder? 190-131-30 mit 1,5 fudi. Motor in die Tonne? Gleich den Basti kontaktieren um nen super membrankasten ordern weil es der drehschieber sein muss? Oder den Fall angenommen das die verschweißte welle sich verdreht hat müssten doch diverse Spuren an Welle und Gehäuse sichtbar sein? Cheers