haltso

zündung ist geblitz 17° kerze mit zusatz ring unterlegt, kopf 1,5mm tiefer ausgedrehte version + 0,5er fudi qs 1,8. Cdi hat wohl nen knax weg

so in etwa?

könnte bitte darauf jemand etwas genauer eingehn? was macht es aus / welche folgen hat es oder kann es haben?

nabend zusammen, würde gerne meinen s&s newline gegen einen pipedesign charger oder eventuell auch nen s&s right emo tauschen. beim charger mit oder ohne dämpfer, habe bsau 193a t2 eingravieren lassen wie ich es eingetragen habe. der s&s ist knappe 200km gelaufen und klar lackiert. möchte mich gerne von den verschiedenen karakteren der anlagen überzeugen habe aber nicht das nötige kleingeld um mir gleich mehrere anlagen zu kaufen zum newline kann ich sagen das es eine kraftvolle anlage ist die früh einsetzt und spass macht und top verarbeitet ist er auch. viton ringe federn etc alles dabei, sollte bei der tausch anlage auch der fall sein. hier ein bild, weitere auf anfrage.

hier noch ein bild auf der t4. bin begeistert wie sich bank mit den rundungen anpasst. hoffentlich kommen die beiden protos bald vom sattler zurück

...

suche noch...

Erledigt

hier nochma ein paar gescheite bilder

Wird gesteckt. Scharnier ist bei der eben tiefgezogenen Position nicht umsetzbar. Eine Sicherung ist in Überlegung. Eine Serie ist machbar wenn die Resonanz stimmt und sich genügend Abnehmer finden.

nachdem die px von nem kumpel soweit umgebaut war fehlte nur noch ein teil zum glück, die passende sitzgelegenheit musste her. da die käuflichen standartbänke optisch durchfallen, die versuche einen sattel zu bauen nicht zufriedenstellend abgeschlossen werden konnten und die bänke vom pollyamid nicht mehr zu erhalten sind musste eine angefertigt werden. styling clay geordert und los modelliert. der erste proto ist jetzt fertig und hat schon ein paar probe km hinter sich. der erste proto ist aus kohlefaser, glasfaser test ist grade in mache. was haltet ihr davon?

genau den suche ich für ne erste serie. skala bis 60 oder 80 erstma egal, orginal sollte er sein un in nutzbarem zustand. wer einen über hat bitte hier oder pm. cheers

werd ich machen, das die kerze dann in etwa bindig ist. welchen kolben muss ich bestellen? steht ja jetzt nichts mehr drauf. a-b-c-d?

richtig, ist ein worb: Der Brennraum wurde komplett überarbeitet um ihn auf den großen Zylindern (Polini, Malossi) fahren zu können. Die tatsächliche Quetschspalte ist 1,7 mm MIT 0,5 mm Kopfdichtung und 1,2 mm OHNE 0,5 mm Kopfdichtung. Verdichtung geometrisch ca. 1:10 bzw. 1:11. kerze zu tief trotz des tiefen brennraum? kopf war nicht 100% dicht, hab das nach der fahrt heute bemerkt und den kopf abgebaut. ergebnis siehe oben...

wie hab das das röhrchen dichtgemacht umgeknickt oder komplett entfernt? hier 2 bilder:

wie habt ihr die pumpe denn jetzt angeschlossen? röhrchen zu, raus oder orginal gelassen? habe grade ähnliches problem neu gemachter motor mit malle und hardi pumpe, zündung 17° 35mikuni mit hd360 nd25 55er nadel 2clip v.o. qs 1,4 gefahren bin ich noch keine 100km und vollgas war auch noch nicht drinne. kerze war recht dunkel und am gewinde nass. heute ne runde gedreht kerze unterwegs gecheckt, alles ok. wieder daheim gesehn das der kopf sifft, runter geschraubt und und eine eingebrannte mulde im kolben gefunden. 2% ölgemisch getankt. kühlhaube ist jetz geschlitzt durch die hitze

wie habt ihr die pumpe denn jetzt angeschlossen? röhrchen zu, raus oder orginal gelassen? habe grade ähnliches problem neu gemachter motor mit malle und hardi pumpe, zündung 17° 35mikuni mit hd360 nd25 55er nadel 2clip v.o. qs 1,4 gefahren bin ich noch keine 100km und vollgas war auch noch nicht drinne. kerze war recht dunkel und am gewinde nass. heute ne runde gedreht kerze unterwegs gecheckt, alles ok. wieder daheim gesehn das der kopf sifft, runter geschraubt und und eine eingebrannte mulde im kolben gefunden. 2% ölgemisch getankt.

schaltraste schau ich mir später an. merkwürdig ist bei dem ganzen der 3 gang alt, muss den nochma genau vermessen.

und die passende zylinder bearbeitung für den newline sieht wie aus? kannst du da vielleicht näher drauf eingehen lg

hab hier nen motor liegen den ich aufbau für jemanden jetz hab ich das getriebe zerlegt um ein neues schaltkreuz ein zu setzen und alles zu reinigen doch da kamen einige merkwürdigkeiten zu tage. die hauptwelle ist bremstrommelseitig eine altwelle und getrieberäder seitig eine lusso. bremstrommel hat die kleinere mutter, schaltkreuz und schaltbolzen sind lusso. gangräder sind oben wie unten mit segering gesichert und haben oben wie unten eine distanzscheibe, schaltkreuz ist definitiv für lusso mit der einkerbung um das schaltkreuz zu drehen. beim vermessen der getriebe räder kam dann raus das 1 gang = lusso 2 gang = ist identisch alt/lusso 3 gang = alt 4 gang = lusso hier nen bild der welle, oben ne alt unten die zwitter- was für eine schaltraste verbaut war weis ich leider nicht da sie (noch) nicht vorhanden ist. die verbaut war bekomme ich die tage. die suche hat leider nichts ergeben, hatte jemand gleiches getriebe?

zwei antworten zwei meinungen. tenand: "Man misst auch am Gehäuse". rude67: hier nochma die anleitung: Worbel_Zuendzeitpunkt.doc für mich ist die frage immer noch offen ob umfang am gehäuse (der abgedrehte teil direkt über der zündung) oder am lüra selbst....

muss da mal ne frage anhängen zum thema und zwar. den umfang der durch 360 zu teilen ist gemessen am lüra oder am gehäuse? ist der vorgang im video 100% korrekt? habe eine anleitung vom worb in der steht: Jetzt ermittelt man sich den Umfang, auf dem man die Markierungen am Motorgehäuse gemacht hat, teilt diesen durch 360 und multipliziert diesen mit z.B. 17. Heraus kommt ein Wert "x", der abgetragen als Millimetermaß die Entfernung von der O.T. Markierung die z.B. 17 Grad Markierung ergibt. beispielrechnung: gemessen lüra/video 55:360x17 = 2,597 gemessen lüra orginal 62,4:360x17 = 2,946 gemessen gehäuse 53:360x17 = 2,502 je nach lüfterrad kann es da schon größere abweichungen geben oder steh ich total auf dem schlauch....

bin ich letzte saison gefahren. ist halt nicht optimal da der 36mm stutzen nen um einiger größeren durchlass hat. bräuchtest dann nen conversion verbindungsgummi da du 2 unterschiedliche größen hast. mir ist auf der bahn dann der gaser vom stutzen gerutscht, war nicht optimal zu befestigen. würde daher eher nen größeren gaser nehmen oder auf den 30er rüssel wechseln.