subway

Auch das ist ziemlich sicher quatsch. Standard-Primär bei den Italo-Fuffis mit 3-Gang ist 4,19. 3,72 hatte nur die 50R und die 50SS. Gruß SubWay

Danke Werde berichten, ob die vom 16/12er identisch sind bzw. wie anders die sind. Gruß SubWay

Ich mach mal die Ingrid. Kann jemand mal den Außen- und Innendurchmesser vom 16/10er-Ansaugstutzen messen/sagen (da, wo der Vergaser draufkommt)? Dann kann ich den mit dem 16/12er vergleichen. Danke und Gruß SubWay Edith sacht noch, falls jemand einen 16/10er Ansaugstutzen für die PK abzugeben hat (3 Löcher), wäre mir damit auch geholfen. Gibt es den überhaupt?

Kommt heute jemand vorbei? Wetter sieht ja nicht schlecht aus... Gruß SubWay

Ja, heute ein schönes kleines Päckchen. Freu mich schon auf den Einbau. Mal wieder on Topic: So wie du das abgedreht hast, funktioniert das natürlich. Aber schneid dich nicht an der Kante Gruß SubWay

Warum schleifst du das Kaltmetall nicht passend? Wenn du an der Stelle was wegschleifst, beeinträchtigt das zwar nicht die Funktion der ZGP, jedoch hast du dann Probleme beim Zündung einstellen, weil du garantiert zuwenig abgeschliffen hast, un den korrekten ZZP einzustellen. Sacht zumindest Murphy. Gruß SubWay

Nochmal in aller Deutlichkeit zur Klarstellung: Für die Umrüstung auf 12V Ele-Zündung braucht es keinen großen Kurbelwellenkonus! Das ist Quatsch. Das kann man mit folgenden Polrädern machen: - ET3 - HP4 für kleinen Konus - V50-12V, auch wenn es eine Kontaktzündung ist. Das Polrad kann beides. - PK-S Alle sind für den kleinen Konus. Was jedoch nötig ist, ist ein Umbau des Kabelbaums. Wie das geht, wurde hier des öfteren ausführlich beschrieben. Ich darf auf die Hot Topics (oben) und die Suche verweisen. Gruß SubWay

Wäre es eine Idee, die Linkliste ins Wiki zu stellen und hier nur auf das Wiki zu verweisen, welches dann wiederum auf die einzelnen Beiträge verlinkt ist? Dann könnte man das auch schöner aufteilen. Gruß SubWay

Alternativ dazu kann es auch sein, dass du vergessen hast, die Polradmutter richtig festzuschrauben. Hatten wir auch schon mal... Also Polrad ab und schauen, ob die Nut nicht gelitten hat. Wenn es das nicht nicht, horch mal, woher das Klackern genau kommt. Gruß SubWay

Wahrscheinlich. Ich würde als erstes schauen, ob du überhaupt einen O-Ring drin hast. Wenn nein, diesen einbauen (bei vorhandener Nut) oder doch den Filz nehmen. Ja, kann es. Nein, Metall (Alu) ist richtig. Falschluft aber eher unwahrscheinlich. Ich würde trotzdem mal die Schrauben nachziehen bzw. die Dichtung kontrollieren. Ja. Der dient dazu, dass kein Dreck und Spritzwasser in den Vergaserraum kommt. Der hat mit deinem Falschluftproblem nichts zu tun. Ich würde ihn aber trotzdem tauschen, ist ja nicht so teuer. Und Gaser und Ansaugstutzen musst du ja eh abmachen zur Kontrolle. Ich hab es versucht. Gruß SubWay

Nein, Lochbild Zylinderfuß und Zylinderkopf ist unterschiedlich. Die Idee hatte ich auch mal... Gruß SubWay

Ja. Hat das LüRa auch mal am Pickup geschliffen? Wenn ja, ist es fast sicher, dass der Pickup einen weg hat. Gruß SubWay

Kein Problem, wird eh auf Halde gelegt, bis ich zu meiner HP4 komme. Und das dauert eh noch mindestens ein Jahr, wenn nicht mehr. Ich leg die 3,00er auf Seite. Gruß SubWay

Welche Primär du verbaut hast, kannst du ganz leicht auch jetzt schon herausfinden. Einfach den Kupplungsdeckel abmachen (sind ja nur 6 Schrauben) und dann die Zähne der beiden Zahnräder zählen. Dann die beiden ermittelten Zahlen durcheinander teilen und du hast deine Primär-Übersetzung raus. Sollte es tatsächlich eine 3,72er sein, kannst du mit mir gegen eine 3,00er tauschen, neu und OVP, so deine Primär noch in Ordnung ist. Gruß SubWay P.S.: Alternativ tausche ich die 3,00er auch gegen eine 2,86er-Schrägverzahnt.

Mit "einschlägige Motorrad-Shops" meinte ich nicht SIP, SCK etc. sondern Louis, Polo und wie sie alle heißen. Nur so zur Klarstellung. Frohes neues. SubWay

Ohne Foto schwer zu beurteilen. Ich würde es einfach mal probieren, den Gaser einzubauen, nachdem er gereinigt wurde. Gruß SubWay

Ochsenaugen heißt wohl, dass du insgesamt nur zwei Blinker hast. Dein Blinkrelais erwartet aber 4 Blinker, also liefert es das falsche Signal. Lösung: Entweder zwei Widerstände einbauen, die die hintern Blinker simulieren, oder zwei Birnen in die Backe legen, die das machen oder bei den einschlägigen Motorrad-Shops nach einem entsprechenden Relais suchen. Original-PX-Lusso gibt es nicht für zwei Blinker, und die Modelle, die serienmäßig nur zwei Blinker hatten, haben meines Wissens alle nur 6V, geht also auch nicht. Gruß SubWay

Wenn in deinem Vergaser-Flansch ein O-Ring sitzt, dann brauchst du den nicht. Ist aber meines Wissens bei der XL nicht so, also brauchst du einen Filzring. Der wird auf den Ansaugstutzen geschoben von der Vergaser-Seite her und dichtet dann gegen das äussere Teil ab. Wenn du die Suche bemühst, wirst du etliche, sehr erschöpfende Topics zu diesem Thema finden. Gruß SubWay

Wahrscheinlich das da. Gruß SubWay

Ich komm auch gleich mal vorbei auf einen Kaffee oder so. Wetter sieht ja nicht so schlecht aus (zumindest hier). Gruß SubWay

Nicht zu vergessen das Foto-Shooting für den Bildband und reichlich Guten Handel im Verkaufe-Topic. Das GSF hat mich einiges an Geld gekostet... (gell Rita ), aber ich hab's gern bezahlt. Euch allen ein schönes, unfall- und klemmfreies 2007. Auf das die begonnenen Projekte fertig werden... Gruß SubWay P.S.: Wo finde ich denn die Statistik?

Zu fest angezogen vielleicht?

Nicht, dass ich wüßte. O-Übersetzung ist genau so wie bei PK XL, PK S oder V50-Viergang, also 4,62. Gruß SubWay P.S.: Mail bekommen?

Guckst du da Gruß SubWay

Da. Eingebaut in Gesamtansicht sieht das so aus: Gruß SubWay