Hugo4race

Nö, noch nicht getestet, Projekt liegt aber erstaml auf Eis. Wenn er mal wieder aktiviert wird, wirds getestet! Danke (Hast du da schon sowas in der Art wegbekommen?)

Hy Leute, gibt es nun irgendwo im Netz oder auch "nur" bei euch ein Tüv Gutachten welches den Umbau des Motors auf 125cc oder gar mehr bestätigt? brauche das nun auch und verzweifle bei der Suche also nach 89bj

Ich aber nicht..

PLC hat meines Wissens auch eine verbesserte Version für die Straße entworfen (weicher vom Verhalten) lang kanns nimmer dauern bis man die bekommt.

Hier mal meine Lösung: Wollte auch zuerst die Adapterlösung ala Crimaz verbauen, konnte dann jedoch nicht auf die Teile warten und habe direkt begonnen zu schweißen und das anzupassen was in der Werkstatt rumlag . Mit den Lenkerendenblinkern ist auch der Hebel nicht zu lang...

Achja Bedüsung, würde ich dabei auch bei jeder Schrauberpause mit einplanen.... Und das Polrad muss übrigens inkl Züngrundplatte auch mitgetauscht werden... Bitte macht mal ein Video von einem Wechseltest auf dem ihr das nur einmal in der Zeit hinbekommt!

Ja wurde schon, aber 2% Verlust ist nicht außergewöhnlich, oder?

Die breite hab ich nicht angerührt, daher glaubte ich das, es wohl so passt. Ich glaube aber auch, dass die große Fläche mit der relativ hohen Steuerzeit mit ein Grund ist weshalb die Kiste erst so spät peakt. Jedoch der gesteckte Zylinder dürfte ja kaum zuviel Fläche haben, da er mit einem mm weniger Hub, sauber läuft.

Also weiter im Text. Nun würden verschiedene Köpfe getestet mit mehr Verdichtung. Statt dem bearbeiteten zwölf Ml Kopf wurde ein 10 ml Kopf getestet. Kaum besser vorne rum wie zu erwarten leicht nach links verschoben jedoch nicht so wie erwartet. Die Membran wurde auch etwas härter eingestellt vforce2 Anschläge nach vorne geschoben. Ebenfalls nichts geholfen. Dann wurde dank deines Leids Linders vielen Dank an dieser Stelle noch mal ein 58x56 Zylinder der unbearbeitet ist getestet. Die Begrüßung wurde bis auf eine gering magere Nadel ( BGL dritter Clip) vom Leihgeber übernommen. (Dieser hatte sechs und 36 PS bei sich mit gut 10vorreso) Steuerzeiten würden auf 196/130 gemessen. kurven seht ihr unten... grün war der andere Zylinder mit ~1grad weniger va. Hier fiel auf das die PVl wenn das schwarze Kabel mit Masse verbunden ist Die Zündung unterbricht- Das ist das erste Mal dass ich mit PVl arbeite- denke aber auch nicht, dass das normal ist!? Nun wird der Motor noch mal zerlegt, Simmering Kuluseitig genau begutachtet ich verdächtige auch noch den Federring auf dem simmerring. Der Motor hatte auch mit dem anderen Zylinder in Vorreso eine Drehzahl bei der sich der Vergaser abrupt verschluckt hat. Edit: verwunderlich ist auch das der Zylinder schon 36 PS gedrückt hat und vorne rum dasselbe Loch. Mittlerweile geht kaum mehr als 32.. kolben und Zylinder haben keine Verschleißerscheinungen oder Ähnliches... Diese kurven sind alle mit falcr Holly Curly (verbesser mich wenn der anders heißt) Außerdem Bilder vom Stutzen angehängt...

Also ich habe gestern weiter getestet. Leider konnte ich das Problem nicht beheben. Verschiedene Auspuffanlagen, Zündung hin und her, Begrüßung hin und her, Membran getauscht und Steuerzeiten wieder angehoben, da ich gedacht hatte dass der Kolben den Auslass in OT aufmacht - dem war/ist wohl nicht so. nun bin ich auf der Suche nach einem funktionierenden Falc 3teiler 57mm hub und 58er Bohrung siehe Bild unten um den zu testen, da ich mit dem 3teiler mit hochgezogenen nebenauslässen und den spritzigen Steuerzeiten bedenken habe, dass das so schon zuviel des "guten" war. hat wer so nen Zylinder um gegentesten zu können? Also Zylinder wechseln 5läufe machen und wieder einpacken und zurückschicken (mit Wunschbedüsung des Leihgebers natürlich) weils so scheiße ist noch die Kurven mit anderen AbgasAnlagen...

Hallo Leute, heute ging es ein kleines bisschen weiter. Der Vergaser ist dicht, also das Steig Rohr... dann habe ich mal eine Bedüsung eines bekannten reingeschraubt um zu sehen ob es sich tendenziell anders verhält( da ich ner den gesamten Bereich, noch nie so fett versucht hatte nach einzelnen Komponenten hochdüsen...) hd180 nd55 dgp Nadel 3.clip.. hatte dann schon das Kamel (was immer kommt, wenn ich über einen bestimmten grad darüber Düse also zu fett werde) nichts desto trotz habe ich dann mal die Zündung auf 30-23 geblitzt. ergebnus siehe Diagramm unten... hab mich dann lieber zum Dichtungen fräsen in die beheizte Werkstatt zurückgezogen.. kolben und Zylinder sind rund 200 Prüfstandsläufe gelaufen Verschleiß an Kolben/Ringen und Zylinder ist bisher nicht messbar. im Standfuß läuft der Motor top und macht auch sonst keine untypischen Geräusche... ich versuche nun mal durch zurücklegen der Steuerzeiten und etwas weniger Kompression durch ne Ok von 1,2 auf 1,4 oder gar 1,6 mal weiter zu kommen. Verdichtung werd ich auch nochmal nachmessen... hab jetzt mal Zylinder und co gezogen und begutachtet. "Leider" keine Auffälligkeiten...

Selfmade ca 60mm Lang und gerade, geht dann in ca nem 15mm Radius in die Kontur des Membranstuffers über (wenn die V-Force verbaut ist)

Schwimmerstand ist auch hoch und runter korrigiert worden. ich komme wohl erst morgen wieder dazu nach Verdichtung, vorzündung und kanaldichtung zu schauen

Hier mal mit langsam Gas... blau rot grün

Vielen Dank erstmal für die Vorschläge Ja es wurde ein andere Vergaser getestet, bei dem auch 3 verschiedene Nadeln und auch eine kleine Kombi an Düsen ausprobiert wurden, also würde ich das mal als Ursache vorweg ausschließen. Der Vergaser ist übrigens noch keine 5ESC Rennen gelaufen und Nadeln, die verschrabbelt sind (abgenutzt) werfe ich gerne auch in den Müll... Das mit dem Düsenstock werde ich dann mal testen! EDIT: Meinst echt das ein Verdichtungs"problem" so eine Ursache haben kann in dem Drehzahlbereich? (Muss ich mal auslitern, habe ich auch noch nicht gemacht)

Hallo Leute, ich habe hier ein Problem bei dem ich nun selbst auch nicht mehr weiter komme... es geht um einen Falc 3teiler mit 58er Bohrung und 57mm hub. Dieser wird befeuert durch einen Keihin 38as und die Abgase werden von einem falcr Holly curly bearbeitet (ich glaube das er so heißt) Zündung ist im Moment eine V-Tronic drauf 24-17. Der Motor ist im Moment mit den Steuerzeiten A=196 E=128 recht spitz bearbeitet auch die Nebenauslässe sind auf die hohen Steuerzeiten bearbeitet-also Mächtig Fläche da... qk 1,1mm dass aus dem Setup kein Traktor wird ist mir klar, aber im Moment tümpelt der Motor bei 2ps bei 6500u/min rum... Da ist irgendwas im Argen und ich hab keine Lösung mehr parat... Was habe ich bereits getestet: -anderer 38as mit selben Düsen und Nadel -andere V-Tronic und ne pvl -diverse Zündkerzen neu von br8-Br10es -Auspuffanlagen Holly midrange bertha und 55 mit dem 55 war vorreso 2ponys mehr, aber dafür obenrum nix mehr los -verschiede Membrane Falc ori, vforce 2, vforce3, und ne Falc mit hart 0,3 und 0,5er Plättchen... - membranspacer 10mm - Zylinder auf jetztige steuerzeiten runtergesetzt (kam von 198 zu 129) -Zündung hab ich mal um 1-2grad vorgestellt, hat aber auch nichts bewirkt... wenn ich auf der Rolle langsam am Kabel ziehe bis das gerotze vornerum vorbei ist und dann aufreiß, passt der Anstieg!!!! also glaube ich muss es ein vergaserproblem sein... ich habe bereits Nebendüsen von 35-68versucht... aber diese haben kaum einen Einfluss gehabt -siehe Diagramm unten da sin nds von 40(gelb) 68 (rot) Rest war mit 55. auch an den hds und an den Nadeln hab ich schon Versuche gestartet (hds=150-180in 5er Schritten/ Nadeln von dek bis bgl..) ich dachte schon das der 6er Schieber evtl das Problem ist, ich habe aber leider keinen anderen hier und eigentlich ist auf der Rolle der Schieber eh gleich ganz auf/oben... jetzt hoffe ich ihr habt mir noch nen Ansatz... hier die letzte nebendüsenkurve...

Hallo Robin, Danke erstmal für die Ergebnisse! Also mir ist das mit Max (so sehr ichs ihm gönne natürlich auch aufgefallen )- wäre schön wenn man das noch berichtigt.. In Mirecourt wurde in der K5 2mal der 2.Lauf gelistet, kann man das evtl. auch noch auf die to do Liste nehmen? Die Streicher sind laut Reglement soweit ich weis bei 4 Streichern zwei an einem Wochenende und die anderen zwei frei wählbar... (Im Moment ist es so, dass alle frei gewählt sind) Die K6 passt noch gar nicht (hast du da keine anderen Ergebnisse bekommen?) Es gab bei allen Rennen eine K6 Wertung. Falls noch jemandem was auffällt bitte darunter zitieren, dann haben wirs evtl. etwas gesammelter @Forchheimer: K3 5.Platz mit einem Rennen 88Punkte...

#512 Schwarz/Grau(/Rot) aber einfacher für dich ist es sicher alle Daten irgendwo hochzuladen und es sucht sich jeder die Bilder raus die er möchte

Auch von mir ein großes Danke an die Wotox 'ler! Auch an alle Rennfahrer und Besucher, es war wiedermal schön mit euch.. Besonderer Dank geht hier wieder an meinen B&B Mitstreiter Albert, der mich immer wieder aufs neue erstaunt Gute Besserung an Tim und Mario, ich wünsche euch, dass alles schnell, gut verheilt!!! Viele Grüße Achim

Von mir auch ein dickes Danke an die Veranstalter! Was soll ich dazu nur sagen? Geniale Rennläufe in der K5, so spannend wars diese Saison (meiner Meinung nach) noch nie an der Spitze.... Danke Stoffi und Mike! Natürlich auch ein Fettes Danke an alle anderen Beteiligten ob Rennfahrer/innen, Familien, Zuschauer oder K8 Startern. Besondern Dank spreche ich dem Felix aus, der mich glatte 17h nach Ungarn gefahren hat, ohne das es aus meiner Sicht auch nur 5min langweilig war, ok ich hab ab und zu mal geschlafen (Der Traum war jedoch auch sehr aufregend, meine ich ) Ebenfalls muss ich den Maniac besonders durch eine sehr feine Rennfahrergeste hervorheben, er hat mir vor dem 2. Lauf einen neuen PMT H auf Felge gegeben um die Rutscher aus dem 1.Lauf nicht zur gewohnheit werden zu lassen. Danke!!!!! Schön wars mal wieder! See you all at Harz Grand Prix

Es war ein Rennwochenende wie es sich für Cheb gehört! Wetter, Leute und Stimmung war wie man es sich wünscht.... Orga hat auch eniwandfrei funktioniert... Danke Robert, Dani, Bene, Tobi und Crew!!! Ich hatte dieses Wochenende sehr mit mir selbst zu kämpfen (gebrochener Zeh und weitere Blessuren....) Daher freut es mich umso mehr dass es so ausgegangen ist. Danke Benzinschlauch Danke an alle die sich faire Rennen und heiße fights gegeben haben. Danke für diese wiedermal tolle Art um halb an der Bar....

Also, K5 und K3 waren mal als Low-Cost Rennklassen angedacht. Und es ist auch nach wie vor so, dass man in diesen Klassen n paar Mark weniger hinlegen muss, als in den schnelleren Klassen. Es sind nunmal Einheitsklassen und wenn eine Notwendigkeit technisch gesehen oder von der überwiegenden Fahrerseite besteht, werden an den vorhandenen Regeln auch Änderungen vorgenommen. Ansonsten gilt in diesen Klassen nach wie vor: Alles was nicht explizit erlabt ist, ist verboten! -Somit sind solche Fragen wie:"Ist dies oder jenes erlaubt?" meist hinfällig. (Es gibt wenige Ausnahmen) Wenn der Ludy nur Rennen fährt, wenn er sein Chassis mit Flipheck verwenden darf (da keine Zeit oder Geld oder Bock oder sonst was für ein normales K5 Chassis zur Verfügung steht), so soll er dies bitte so an rules@eurochallange schreiben. Die Frage wird sicher unter Berücksichtigung des Reglements aber auch gerne mal mit zugedrücktem Auge beantwortet. @Ludy: Ich hoffe sehr stark, dass du in Liedolsheim am Start stehst! Ob in K5/K1/K6/K2/K3/K4/K7 (mit Röckchen) oder nur in der K8 (auch wenn die Nennung zur K8 streng genommen eine weitere Klasse voraussetzt) Griaßle Achim

Hmm, Stage6 geht nicht bei diesem Renner, wegen Reglement. etwas schief ist der Teller schon evtl. versuch ich mal mit Teflonband das Spiel zu veringern. Kunststoffbuchse schützt zwar, aber verhindert diese ungewollte Reibung im Fahrwerk nicht. Mehr Vorspannung und genauer Vergleich zu dem zuvor verbauten BGM (welcher dieses Symptom nicht hatte) wird getestet.

Mal ne Frage in die Runde.... Ich habe mal vor ca 3,5Betriebsstunden nen neuen BGM Dämpfer hinten verbaut. Ist ein PX/V50Dämpfer mit orginalem Gummi oben in nem XL2Chassis, beim Einsetzen hat alles sauber gefluchtet und es war nichts verspannt. Am Motor ist hinten ein orginales, gutes Gummi verbaut und vorne PLC Gummis. . Die Feder so eingestellt dass sie gerade so Vorspannung hat Zug und Druckstufe erstmal mittig. Nun zum Problem: Die Feder hat die oberen Gewindegänge der Federvorspannung abgerieben. Beim Ausbau ist mir aufgefallen, dass die obere Buchse mit O-ring, welche den oberen Federteller fixiert, etwas viel Spiel hat und nur ca.5mm hereingesteckt werden kann. (Hab grad kein Bild zur Hand) Außerdem ist mir aufgefallen, dass wenn ich unten bei der Federvorspannung die Mutter mit der Kunststoffmadenschraube fixiere, sich der gesamte Teller leicht neigt. Ich kanns mir aber noch nicht wirklich zusammenreimen, wie so etwas zustande kommt! Hat mir jemand nen Tipp? Ist das schonmal jemandem passiert?

Hoffentlich nichts großes passiert! gibts schon was neues aus dem Regen?