Motorhuhn

?was mich wundert ? ist mir eben aufgefallen ? das der Rollerladen in seinem Katalog bei den Kugeln (bis auf eine Ausnahme) von '48-'62 keinen Unterschied macht? Das trifft auch auf die Schalen zu? Naja ? mal sehen! Nächste Woche ist die Hochzeit, dann weiß ich mehr? Grüße MH

?Hallo Patrick, das sieht ja nicht so gut aus Aber verzage nicht ? Hilfe ist unterwegs und sollte morgen bei Dir eintrudeln?

@Miles: Ich brauch keines mehr ? ich komme ja mit der Vorserie zurecht, da es ja sowieso nur eine wischenlösung bei mir ist Grüße MH

?wieso schaust Du dann immer in dieses Topic? Ich denke nicht, daß er Dich gemeint hat.

?rischtisch

?richtig! Die Rahmenschalen habe ich, dachte bis jetzt, ich könnte die normalen Schalen nehmen? Und die 2-schalen sind auchnicht kompatibel zu den LU-Rahmenschalen? dann muß ich die Lenkrohrschalen meiner VN2 nehmen? Not macht erfinderisch ? Zeitnot erst recht! Grüße MH

?aber das Gewinde auf dem Lenkrohr sollte kompatibel sein, oder? Die Schale kann ich ja tauschen? Vielen dank schonmal!

Hallo, kruze Frage ? sind die nackten Lenkrohre der beiden Modelle identisch? Oder wo verstecken sich die unterschiedlichen Details? Vielen Dank schonmal MH

?nee ? ich meinte, Du sollst der Grundierung noch mal zu Leibe rücken ? und zwar damit Dir nachher nicht der Lack hochkommt oder gar abfällt Es gibt arbeiten die kann man sich sparen ? dazu gehört eindeutig die Lackierung auf so eine Grundierung Grüße MH

?klar geht das auf Wideframebasis ? bin da ja auch selber nebenbei dran: ?und trotzdem kommt erstmal die PX-Gurke rein

?da danke ich Dir schonmal recht herzlich! Hast Dir ja 'ne Menge Arbeit aufgehalst!!! Grüße MH

?nochwas fällt mir ein! die zwei fixierbohrungen in dem Kit sind ja innerhalb der PX-Schwinge zentriert ? auf den Wideframerahmen übertragen sind diese ja logischerweise beide nach rechts platziert. Die originale Wideframe Vergaserwanne/Blech hat zwei Abläufe, wobei man momentan den rechten Ablauf halb treffen würde ? ist also nicht ganz so optimal? Lösung wäre es, daß gekantete Blech nicht komplett symetrisch zu machen, sondern das rechte Loch etwas nach links zu setzen ? mit 30mm käme man wohl ganz gut hin? Oder ist das bei den GSen auch wieder anders? Nochwas! Da ich den Kit im Bereich der PX-Schwinge ja runterkriegen muß ? so ca. 12mm sinds nun ? kommt natürlich der ganze Motor vorne etwas runter, was die Sache mit dem Zylinder recht knapp macht. Es passt zwar, trotzdem werde ich am Zylinderkopf unten an dem Eck wo es eng wird ca. 5mm wegschleifen. Man muß es nicht ? aber so hat man beim ein und ausbauen noch mehr Spielraum! Grüße MH

?hast Du schon lackiert? falls nicht, würde ich der Grundierung noch mal auf den Pelz rücken?!

?zu der Einsicht bin ich auch schon lagen gekommen. Das bedeutet aber leider noch lange nicht, daß man auch das Geld hat, die Sache Extern erledigen zu lassen? Die Vorarbeiten mache ich grundsätzlich selber ? Decklack ist abhängig vom Objekt? Aber ich mache das ja auch schon ein paar Jahre, was sich aber leider wirklich nicht vermeiden lässt, ist der verflixte Staubeinschluss bei einer Garagenlackierung Edith: hatte eigentlich auf einen andere Beitrag geantwortet? :plemplem:

@ED ? hab' doch schon 'ne Menge geschrieben, oder möchtest Du noch mehr Kritik?

?ich finde da ist noch weniger Platz vorhanden. Wenn Du dann noch einen Lufi fahren möchtest, wirds knapp? aber schau halt mal!

?dichte den Benzinhahn doch einfach mal neu ab ? es kann sogar sein, daß Du die schrauben zu fest oder zu leicht angezogen hast ? das macht do ein Ding schonmal undicht? einen Zylinder gibt's nicht ? Du mußt einen Tuningzylinder am Fuß auf den richtigen Durchmesser bringen ? achte aber darauf, das noch genug Fleisch übrig ist! Bei einem 110er dürfte es probleme geben

?ist doch super Martin! Man braucht keine Mörderleistung auf dem Ring ? das macht auch so Spaß ? ein paar Reserven am Berg können nicht schaden, aber ich hatte letztes Jahr deutlich weniger wie Du @dr177 Da kommt erst nur mal ein alter PM drauf ? der Motor ist ja sowieso nur eine Übergangslösung?

@Miles in Fahrtrichtung ist ja wohl normal Oben weiter zur mitte, unten weiter nach aussen... In etwa so, wie bei einem Breitreifenkit... Würde mich ja auch nicht wunder - mich wunderts nur, das es bei Euch anders ist... @Bulli, wie willst Du denn die Vergaserwanne umbauen?!?

?nochwas ? bei mir steht der Stoßdämpfer schräg! Was sehr seltsam ist, denn der KIT ist ja der gleiche ? der Motor ja auch, und die Dämpferaufnahme ist die einer GS3? Wieso steht das Ding also bei Euch nicht und bei mir deutlich schräg? Grüße MH

?sodale - da wäre ich mal wieder Da man mich ja nach konstruktiver Kritik gefragt hat, kann ich heute mal wieder ein paar Details mehr von mir geben? Wie gesagt, war der Hilfsrahmen für mich einen Tick zu breit ? hat aber ja nix zu sagen ? vielleicht liegt es an meinem Rahmen? Die Gewinde in dem KIT könnten ein bissel länger sein ? meine original Schwingenschraubenbolzen habe ich eben etwas gekürzt, damit ich die komplett reinbekomme? desweiteren habe ich, wie hier gestern schon erwähnt einen Abstandshalter angeschweisst (10mm), damit der Rahmen an den Fixierbohrungen richtig anliegt. Im nachhinhein wären 12mm vielleicht besser gewesen, denn die PX-Schwinge schleift noch etwas oben am Blech. das ist der Bereich, wo Miles meinte, daß er etwas weggenommen hat. Jetzt das eigentlich wichtigste Die Bohrungen für den PX-Motor sind 12mm ? allerdings hat der Bolzen 14mm ? das war gar nichtmal so einfach Samstags nachmittag jemanden zu finden, der 14mm bohren kann Klingt einfach, aber ich denke für manche ist es problematischer? Gabs da einen Grund wieso die 12mm sind? Gibt's andere Motoren mit anderen Bolzen? Ich glaube nicht, oder? So ? das war's erstmal wieder :wasntme: Hier aber noch ein neues Bildchen. Habe den Vergaser nur mal grob an die Stelle gelegt, wo er nachher sitzen wird ? also dann ca. 20mm höher ? aber man sieht ganz gut, das da durchaus genug Platz vorhanden ist Viele Grüße & frohe Ostern! MH

?schön, daß es bei andere voran geht! aber auch bei mir kann man seit eben erkennen, was es mal werden soll? Ich finde das kann man durchaus sexy nennen :love: Grüße MH

Natürlich!

...gut - ein neuer Versuch. Mit Fotos wäre es einfacher... WEnn der Roller gerade steht und das KIT an der originalen Schwingenaufnahme befestigt wird, dann muß ich ja mit zwei SChrauben die ganze Geschichte nach oben fixieren. Das geht aber nur, wenn ich den Hilfsrahmen um die originale Schwingachse nach oben drehe, da ich da noch so 5-10mm Luft habe. Wenn ich das mache, bekomme ich die PX-Schwingenicht mehr rein, da der SChwinge ob am Blech anstößt bevor die Bohrungen an der SChinge fluchten. Jetzt klar? Deswegen muß ich alles wieder etwas runterlassen und an den zwei Bohrungen entsprechend unterlegen. Genauere Werte kann ich momentan noch nicht nenne... Grüße MH

...bei mir sieht's aber aus, als wenn der schief stehen würde. Das andere Thema, von wegen an der Schwinge was wegnehmen, damit der Hilfsrahmen dort näher richtung Blech kommt, finde ich blöd. Ersten sitzt der Schwingenbolzen des PX-Motors das höher als original und zweitens würde der Rahmen dann schief ans Bklechgeschraubt werden. Also ich werde etwas unterlegen - das wäre aber evtl. ein Optimierungspunkt an dem Kit. Das kommt dann aber wohl auch darauf an, ob alle Rahmen dort von dem Maßen her gleich sind... ...wie PMS schon zur Ansauglänge meint, es gibt erst mal wichtigeres als jedem cm nachzutrauern. Ich denke die meisten Motoren werden solche Änderungen nichtmal merken... Morgen besorge ich mir erstmal ein paar Schrauben und Kleinkram, dann baue ich den Motor aus der T4 aus und dann kümmere ich mich auf jedenfall noch um den Dämpfer! Der Block muß morgen sitzen, damit ich nächste Woche den Ansaugstutzen basteln kann... GrüßeMH