Motorhuhn

Die 190er Suzuki Geschichte klang erst irgendwie interessant, das geschweisste Pleuel macht mich aber gerade etwas nachdenklich

Ehrlich gesagt, habe ich nach der heutigen Lieferung an Teilen die Schnauze voll, mir noch mal - wenn nicht unbedingt umgänglich - Inderkram zu ordern.

Eigentlich wäre für mich die idealste Lösung auf AWO S Kipphebel umzurüsten und den Böcken stinknormale Buchsen zu verpassen. Das erzwingt zwar geänderte Stößel, aber die Dinger bekomm ich hin. Infos sind aber rar und neu lieferbare sind mir auch noch nicht über den Weg gelaufen - habe aber schon ein paar Leute angeschrieben mit der Bitte um ein paar Maße. Das wäre natürlich dann relativ simpel und würde ganz gut zu meinen Fähigkeiten passen. Vergessen wir mal nicht, dass ich nur ein dämlicher Grafiker bin.

Könnte ich lassen, wenn die ok wären. Sind sie aber leider nicht, da die Dinger schon nach leichter Laufleistung anfangen unrund zu werden - und das in alle Richtungen. Hätte momentan - obwohl ich ein paar Dinger eingekauft habe - nur halbgute Kompromisse.

Woran liegt's? Ne Idee?

Mitsamt der Ölführung und dem ganzen Schnickschnack? Auch wenn das machbar wäre, muss ich trotzdem noch die Kipphebel überdrehen/schleifen. Ich bin schon grad am Überlegen, wie ich es schaffe aus Gleitlagerbuchsen, halbe Gleitlagerbuchsen zu machen Ach, das ist doch alles nix richtiges ohne Fräse.

Wer sagt das keiner passt? Du liest Dir auch nicht durch, was ich so schreibe, oder? Drehbank klar, Planscheibe muss ich nachhaken.

Klar, für Dich. Das eine ist Drehen und Schleifen - das andere Fräsen. Und Fräsen ist für uns hier nicht so ohne weiteres machbar. Mal abgesehen davon, wäre der Bock im Ganzen dann aber auch wieder mehr so das Opfer der Geschichte. Die Originalen haben wie gesagt grob 9000 gehalten, bzw. schon deutlich früher ein erhöhtes Spiel gehabt. Das wird jetzt mit einem neuen Bock nicht unwesentlich anders sein, weil die Stößel das Ding halt immer schief drücken möchten. Also wär mir ne Buchsengeschichte am liebsten - die könnte man von Zeit zu Zeit neu machen und gut ist. Ok, noch ein letztes mal - und das sag ich nicht aus trotz oder so - ich möchte wenn möglich eine Lösung ohne Fräse.

den Bock auf ein nötiges Maß zu bekommen sollte machbar sein, einen Bund da reinzubekommen ist schon was anderes - hat kein einfaches bohren/aufreiben. bleibt noch die frage wie man die Kipphebel vernünftig gespannt bekommt - da warte ich aber noch auf Antwort meines Bruders. vermutlich lässt sich das aber nicht sauber spannen, was die indische fertigungsqualität zumindest etwas erklären würde.

Dann wirst Du auch verstehen, das ich vom Aufwand her für mich irgendwo die Grenze ziehen muss und dass es vermutlich mehrere Möglichkeiten gibt die Kiste gegen Verdrehen zu sichern. Wenn ich den kompletten Maschinenpark und die Fähigkeiten hätte, dann würde ich das Problem ganz anders angehen. Vermutlich würde ich dann bei einem ganz anderen Zylinderkopf landen.

Mach Dich locker.

Das ist aber auch schon eher ordentlich Aufwand - ich denke das Verdrehen bekommt man auch anders in den Griff.

Ist die Frage, ob ein leichtes verdrehen so tragisch wäre - wenn die Mittage Schmiernut so lang wäre, dass sie in jeder Position genug der Zuleitung frei gibt. Alternativ könnte man die aber ja auch durch ein, zwei Körnerschlägen an entsprechend bearbeiteter Stelle (am Bock selber, Kerben und so) etwas in ihre Position zwingen. Oder hab ich einen Denkfehler?

Was aber auch schon ein massiver Aufwand wäre. Drehen, Buchsen, aufreiben und so'n Schnickschnack stellt mich jetzt nicht vor allzugroße Probleme - Fräsen dann aber schon eher.

Ne, mittig über eine Ölbohrung in den Böcken - die sitzen auf der Zuleitung und werden so gespeist. Mal abgesehen davon finde ich die "übliche" Lösung, dass die Kipphebel auf Wellen sitzen deutlich besser - aber das lässt sich auf keinen Fall umsetzen.

Ist ja fast die derzeitige Variante. Halt Grauguss und eine Variante in Alu - die aber so gefertigt ist, dass es weder richtig zu den Ventilen, als auch zu den Stößeln passt. Es gibt halt nicht viel weitere indische Scheisse neben Lambretta. Edit ruft - ausser wohl 90% aller Vespa-Ersatzteilen. Ist aber auch schnurz - mich regt's echt auf, wieso so ein Scheiss produziert wird. Verhältnismässig war das Enfield-Paket, was hier heute eingetrudelt ist, aber unverschämt teuer.

Auch schon überlegt - wäre wohl die einfachste Variante. Aber da habe ich auf den achsialen Verschleiss auch keinen weiteren Einfluss - und somit nur eins von zwei Problemen angegangen.

So, kleiner Nachtrag zum besseren Verständnis: Kipphebelscheiss Enfield: http://www.shop-hsi-custombikes.de/index.php?cPath=9111_8546 Kipphebel - etwas liebevoller AWO S: http://www.ebay.de/itm/Kipphebellagerung-Kipphebel-AWO-425S-/360455457225 Ist's jetzt verständlicher wo die Reise hingehen soll?

das hätte ich aber gerne, deswegen auch die frage nach dem postionstreuen zusammenfügen, falls ich das scheissteil einfach in zwei teile Hacke.

Das ist mir bekannt. Ich hätte in dem Zug das Ganze aber auch gerne etwas Wartungsfreundlicher. Die Welle läuft ohne Buchse in dem Block - da verschleisst beides. Untolerierbares Spiel nach 9000km - der zweite Satz mit 700km sieht eigentlich auch schon scheisse aus. So ne Kiste mit ner ordentlichen Rotgussbuchse oder so wäre mir viel sympathischer. Mal abgesehen davon, dass ich bei einer teilbaren Variante auch das achsiale Spiel mit Passscheiben/Anlaufscheiben reduzieren könnte. So wie's ist, ist es einfach nur Scheisse. Und das was man an Teilen bekommt, ist halt schon von Werk aus nix. Das mach ich aus dem Vollen von Hand noch ordentlicher.

ok, kommt später

Moin die Herren, die indische Fertigungsqualität hat wieder zugeschlagen - zwar in einem anderen Fahrzeugsektor - aber ich bin nun dringend auf der Suche nach einem Lösungsansatz. Ich habe hier zwei Wellen, die in ihrer Gleitlagerung eingelaufen sind. Produktionsbedingt gibt es bei diesen Teilen keine Möglichkeit mit einer Buchse zu arbeiten - da die Welle über zwei größere Endstücke verfügt (Kipphebel). Es gibt bei anderen Marken ein ähnliches Prinzip, aber eben mit der Möglichkeit diese über eine Verschrauben zu teilen. Ok, geteilt bekomme ich die Dinger auch Auch bekomme ich sie bearbeitet um sie anschliessend zu verschrauben - was sich aber halt nicht ändern darf, ist die Position zueinander - also verdrehen darf sich da nichts. Gibt es die Möglichkeit die Teile nachträglich zu bearbeiten - eventuell stoßen oder Ähnliches um etwas wie einen Vierkant in das abgetrennte Teilstück zu bekommen? Ist das überhaupt verständlich, was ich hier versuche zu erklären? Ich hoffe auf Antwort - denn das Thema nervt mich ordentlich und kostet mich die Saison - hoffentlich aber nicht auch die nächste. Herrlichen Dank mal wieder Christoph

das überhaupt über den gewünschten Verkaufspreis diskutiert wird, finde ich mehr als pervers.

falls der Motor 5mille verschluckt hat, wo sind denn die anderen 7 versickert? oder ist das der Versuch sich seine eigene Arbeitsleistung vergolden zu lassen?

und ich dachte die lierhaus darf sich freuen das eine oder andere mal in der Glotze aufzutreten. so aus Mitleid...