tarzan
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Nabend, hast du schon die Flytec für GS oder mußte die noch kaufen? Falls du die noch nicht hast könntest ja auch die SS Pinasco Welle nehmen da ist das passende Pleul für dein Vorhaben drin. Ist dann aber halt Glocke statt Vollwange. Dann brauchste halt die SS Flytec. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kurbelwelle-pinasco_45154100?q=ss pinasco kurbelwelle Passenden Kolben gibts bei Bollag Motos mit zugelasertem Boostport.
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Falls es sich um PX Hälften handelt dann passen die aufeinander ja. Sehe das aber nicht als Sinnvoll an. Wenn der 150er Block zusammen gehört dann würde ich eher den komplett nehmen. Die Hälften sind an der Zylinderfußfläche nummeriert weil sie zusemman gehören. Die Hälften wurden nach der Fertigung über die Lagergasse der Kurbelwelle so verdreht bis die Lagergassen der Haupt und Nebenwelle fluchten und dann wurden sie am hinteren Ende in dieser Position verstiftet. Danach wurde die Fußfläche über beide Hälften gefräst. Natürlich kann man das auch heute mit unterschiedlichen Hälften machen. Ich glaube der kobold bietet das an. Also Stift raus, Lagergasse Haupt/Neben ausrichten und neu verstiften. Und natürlich Fußfläche fräsen, logisch. Alles andere ist Pfusch.
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Moin, ich glaube das man die beiden Fahrwerke grundsätzlich einfach nicht richtig vergleichen kann. Das eine hat einen Entwicklungsstand aus den 40er Jahren und das andere aus ende der 70er (mit ersten Ideen aus den 60ern) Das alte Fahrwerk kann man mit heutigen Federn und Dämpfern ganz gut hinbekommen. Habe ja ewig bei meiner GS3 rumprobiert. Aber man kommt da irgendwann an eine Grenze. Für PK/PX gibt es einfach extrem geile Stoßdämpfer/Federbeine womit man sich wieder meilenweit von dem gepimpten alten Fahrwerk absetzt. Das Hauptproblem sehe ich aber in der nicht geteilten Schwinge und der Ableitung der kompletten Bremskraft in die Feder. Deshalb geht selbst eine GS 160 und V50 die ein kombiniertes Feder Stoßdämpfer System haben in die Knie. Mit der Crimaz Bremse wirst du das nicht abstellen können. Selbst wenn du eine irre harte Feder verbaust, vor allem geht dann wieder der Fahrkomfort flöten. Für mich war das extreme Bremsnicken bei meinen Kisten immer der Grund dafür mich für einen Umbau zu entscheiden. Außer bei der GS3 weil ich es mir bei dem Fahrzeug wichtiger war das sie technisch eher original bleibt und nur verbessert wird. Nachtrag: Ich bin mir igrendwann auch nichtmehr sicher ob die alten Fahrwerksteile von den kleinen Dimensionen her das so aushalten, wenn selbst schon Schwingen durch zu harte SIP Dämpfer brechen. Edith merkt gerade das das glaube ich nicht so richtig hier ins Topic passt da es eigentlich ja nur um die Crimaz Pumpe geht. Egal, sonst verschieben.
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Moin, ich habe meinen Plunder gerade auseinander. Die Dichtung ist am Rand porös und rissig. Ein wenig geschrumpft ist die auch aber sie passt noch. Keine Ahnung ob die zum abformen taugt. Mich würd vor allem auch interessieren wie du das machen willst bzw. was du genau damit dann machst. Könnte dir die aber ausleieh sofern sie heile bleibt. (Rest gerne per PN) In diesem Zuge würde mich auch interessieren ob es verschiedene Heckklappen gab? Ich sehe immer die repro Dinger mit angeschweißter Verstärkung zwischen die man eine einfache Dichtung klemmen kann. Bei meiner GS4 gibt es keine Verstärkung und die Dichtung die leider auseinander fällt steckt auf dem Rand des Rahmens. Ist das normal? Könnte man auch diese Dichtung abformen und neu auflegen??? Gruß Dirk
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Moin, ich bin etwas planlos was ich für ein intaktes sehr gut erhaltenes GS 160 1 Serien Gehäuse verlangen kann. Laut Scooterhelp ist das von 1962. Nummerngleich. Kleinteile sind nicht dabei außer dem Bremsnocken. Hatte so an 300€ gedacht. Aber in verschiedenen Auktionshäusern schwanken die Preise enorm und sind eher schlecht zum Vergleich. Mal davon ab das ich nicht glaube das die aufgerufenen Preise erzielt weren. Sind halt auch nicht so oft angeboten als das man da jetzt nen guten Querschnitt hat. Vielleicht habt ihr ja ne Idee Danke schonmal.
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Nabend, Sprit Hahn war offen. Schwimmernadelventil tippe ich mal hatte nicht richtig geschlossen und das Kurbelhaus war mit Sprit vollgelaufen? Oder was meinst du mit "allen Nebenerescheinungen". Falls ja, hast du versucht sie mit dem gefüllten Kurbelhaus anzukicken? Gegen den erhöhten Druck? Das hatte nen Bekannter von mir auch. Dadurch wurde beim Versuch anzukicken der Sprit durch die Simmeringe gedrückt wobei ich mich meine daran zu erinnern das ihm sogar die Dichtlippen umgeploppt sind. Egal uffmachen.
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PS: bin etwas irritiert wegen der "2" Schrauben der Vergaserwanne. Die ist ja nur mit der fetten Schlitzsenkkopfschraube fixiert. Auf die 2 Stehbolzen is dat Teil ja nur drüber geschoben.
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Moin, du solltest an der Bremstrommel/Radachse nen bischen hin und her bewegen und dabei den 1 Gang einlegen. Also Rastenaussparung ganz links, in Fahrtrichtung versteht sich. Leg ne Schüssel drunter. Da kommt meistens nen klein bischen Öl raus, ja auch wenn du vielleicht das Öl aus dem Block schon abgelassen hast. Dann die beiden Muttern abschrauben. Es gibt an der Raste nen Vorsprung gegen den du leicht kopfen kannst. Hoffe die ist nicht mit den Stehbolzen festgegammelt. Dann ziehst du an der Raste gleichmäßig ohne verkanten und mit dem abziehen springen die Rastenstellungen vom 1 Gang immer weiter bis du im 4ten bist, dann hast du sie aber auch schon so gut wie an den Stehbolzen vorbei und du kannst sie abnehmen. Und nicht zwischen die Dichtflächen hebeln.
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Nachtrag: Unterm Strich passt jedes PX Lager unten. Das von Arthuro gezeigte scheint eine PX Lagerschale zu sein. Man kann die normal einfach verbauen aber dann sollte man dran denken das Lenkschloß vorher einzustezen. Passt sonst nimmer durch die Lagerschale da die GS Lagerschale innen weiter aufgedreht ist. Ich habe das aber bei meiner einfach aufdrehen lassen und ein Standars PX Lager genommen. Ich mußte eh die obere Lagerschale abdrehen da wurde die untere innen gleich mitgemacht. Hier nochmal nen Bild der Lagerschale wie sie Original bei der GS3 ausschaut als Vergleich: https://www.sip-scootershop.com/de/product/lenkkopflagersatz-oben-unten-pascoli_90123500
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Dat is aber eine Lagerschale für VNA-VBB mit dem Kragen der geklemmt wird die du da misst oder?. Das GS 3 Lager hat aber keinen Kragen und wird wie bei PX etc. da außen geklemmt wo du mit dem Meßschieber misst. Bin mir da aber nicht so sicher ob eine Lagerschale die dort garnicht geklemmt wird (die auf deinem Bild mit Kragen ) so maßhaltig ist. Wenn ihr versteht was ich meine.
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Ne das funktioniert nicht, da die T4 Trommel keine Nut für den Halbmond besitzt. In deinem Fall wurde ja nichtmal der Halbmond aus der Achse entfernt wodurch dir Trommel scheif gesessen haben muß und nur auf dem Halbmond und auf der anderen Seite etwas am Konus auflag. Der Halbmond hat sich augenscheinlich auch etwas in den Trommelgegenkonus gedrückt. Bin mir allgemein nichtmal sicher ob die Konen gleich sind. Und falls die passen das ganze ohne Halbmond zusammen bauen kann ich nicht empfehlen. Dann fehlt die arretierung der Trommel. Kann mir eigentlich nur vorstellen das jemand die falsche Trommel gegriffen hat, denn um soetwas bewusst so zusammen zu bauen muß man schon ziemlich bescheuert sein. Mußte wohl ne Rally oder Sprint Trommel suchen.
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Bist du sicher das du sie in der richtigen Position hattest? Die Hauptwelle hat ja eine Aussparung mit der du , und nur mit der Aussparung, an der Primär vorbei kommst. Ansonsten bleibste daran hängen. Bei mir ging sie mit Wärme und leichten Gummihammerschlägen bei 2 Motoren geschmeidig rein.
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Moin, ja es gab mal einen der fast perfekt passte vom Grundding her. Die Quetschversion. Meiner war leider etwas schief weshalb ich ihn am Vergaseranschluß aufgetrennt und neu ausgerichtet hatte und dann wieder verschweißen ließ. Bin gerade aber wieder etwas unsicher geworden ob das von MR Parts war. Schwirrt mir aber noch so im Kopp rum. Habe ewig für meinen Motor gebraucht damals weil immer wieder andere Projekte dazwischen kamen. Da hab ich nen Paar sachen vergessen. Ich fahre den Stutzen aber immernoch, mit 26er PHBH Vergaser.(Ja ist wirklich ein PHBH) Das Rohr hat innen auch 26mm. Die Stehbolzen sind doch M7 oder wirkich noch M6. Das weiß ich nimmer. Bei mir waren die Löcher etwas größer um Toleranzen auszugleichen aber nicht riesig. Hier kannste nen bischen den Stutzen sehen. Nen besseres Bild habe ich leider nicht, ist ja alles eingebaut.
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Moin, ja schade, selbst bei den Stutzen von MR Parts wurden die Stutzen so wie in dem Set oben geändert. Wahrscheinlich weil es billiger und einfacher ist. Die alte Version hatte eine Platte mit rechteckigem Schlitz passend zum Einlaß und das angeschweißte Rohr war unten im Übergang breit (Schlitzförmig) zusammengepresst. Da wo es dann bei der Schweißung nicht ganz passte war es angepasst verschliffen. Eigentlich optisch und Strömungstechnisch, wie der kleine Original Stutzen, weich von rund auf eckig. Eine Lösung wäre eine Spacer Platte in der man ein wenig den Übergang von rund auf Eckig einfräst. Den Zylinder will ja denke ich niemand irreperabel anpassen. Ist die Frage ob es sich dann noch in der Höhe ausgeht.
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Ja ja glaub ich dir ja. Danke für das Bild. Ich kann es bei mir ja leider nicht testen da ich das Lüfterrad nicht auf das Polrad bekomme. Da bin ich ja noch nen Bild vom schwereren GP Lüfter schuldig. Der kommt sich einfach mit dem Gewichtsring in die Quere. Den zu entfernen oder das Rad da wieder abzudrehen wäre ja witzlos und würde wieder Gewicht kosten. Ansonsten unten noch nen Bild vom VNA Lüfter /GP One/ Pinasco und Original GS 160.
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Ich weiß nicht ob das schon Thema war, aber die neue SS180 Pinasco Welle mit PX Kuppungsstumpf ist raus und erhältlich. https://www.sip-scootershop.com/de/products/kurbelwelle+pinasco+fur+vespa+_45154100 Macht soweit nen sehr guten Eindruck:
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Uhh spannend, könntest du bitte mal nen Bild machen? Passt das auch gut mit der Lüfterabdeckung?
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Moin, ich bin gestern endlich mal dazu gekommen alles zusammen zu stecken etc. Habe einige Bilder gemacht die ich heute abend hier dran hängen kann. Einen Punkt den ich allerdings nicht bedacht hatte war der das der Stumpf samt Polrad auch schon im Original sehr weit raus steht Es gibt dort Probleme mit der Originalen Lüfterabdeckung. So steht beim Original Polrad der Mittelteil sehr weit raus und die Lüfterflügel (Der äüßere Lüfterkranz ist abgeschrägt und steht tiefer damit es unter die Lüfterabdeckung passt. Das sieht man auch extrem gut an dem Flytec Lüfterrad. Soll heißen, das in meinen Trockentests nichtmal das GP One Lüfterrad gepasst hat/hätte. Dort sind die Flügelspitzen auf dem ersten Stück genauso hoch wie der Mittlere Teil. Wenn man die jetzt wieder etwas abdreht dann wird das auch wieder absurd. Keine Ahnung ob das MMW Teil passt. Aber auch da sind die Flügel zu gerade dafür sind die aber tiefer gesetzt als der Mittelteil. https://www.scooter-center.com/de/fluegelrad-luefterrad-luefterkranz-mmw-aluminium-cnc-fuer-vespatronic-vespa-px-cosa-rally-sprint-gt-gtr-super-3331213 Aber teste dein GP Lüfterrad mal. Bin gespannt ob das irgendwie passt. Aber mal anders gedacht. Wenn es rein um ein höheres Gweicht geht. Der aufgepresste Stahlring ist 15mm breit. Da ist noch viel Platz für einen größeren. Könnte man nicht einfach einen dickeren/schwereren aufpressen?
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Und eine andere Frage. Passen auf den GS/SS Tannenbaum die Primärräder der PX? Oder bedarf es da spezieller Primärs so wie bei der GS3? Die Kupplung bzw das Zahnrad mal außer Acht gelassen. Gruß tarzan
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Moin, ich habe das schwerere Lüfterrad für die VT bei GP gekauft. Das hat innen noch 2 Knubbel die entfernt werden müssen für die Flytec. Aber es gab irgendetwas warum das nicht passt. Hatte das Projekt gerade etwas nach hinten verschoben und erinnere mich so nicht genau. Ich meine das paast nicht wegen dem Stahlring der da als Gewicht dran ist. Der kommt meine ich mit dem Mehr an Material vom Lüfterrad ins Gehege, was ja wieder für das höhere Gewicht sorgt. Ich schaue heute abend nochmal nach und überprüfe das. Eine andere Variante ist das Lüfterrad der VNA. Das muß man anpassen, innenradius aufdrehen. Evtl. ist dann auch der Spalt weg. Kann aber auch sein das es dann bei der Nut auch noch etwas aufedreht werden muß. Ist aber sehr billig zu bekommen in verschiedenen Gewichtsklassen. Das VNA Lüfterrad das ich liegen habe ist so schwer, das man wieder auf über 2 Kilo kommt, mit der Option es auf das gewünschte Gewicht zu erleichtern. Ich gebe aber zu bedenken das die Gewinde in der Flytec, die das Lüfterrad halten sollen, echt popelig sind. Für das Plasteding reichen die aber eigentlich nicht für mehr, aus meiner Sicht. Gruß tarzan
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Hatte kein Schweißgerät aber einen Freund mit ner Drehbank ;) Bin entspannt, wollte nur unterstreichen das es denke ich lohnt in die Gabel zu investieren.
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Die Gabel habe ich damals umgebaut/ambauen lassen weil es zu der Zeit keine guten Lenkkopflager gab. Ich hatte einen Lenkkopflageradapter konstruiert um ein normales PX Lager zu adaptieren. Dieser Adapter hatte, damit er nicht rausrutschen kann, einen Kragen der sich zwischen Rahmen und Lager klemmte. Dieser Kragen war ca.2 odr 3mm dick. Dieses Maß fehlte oben wieder um die Kontermutter richtig drauf zu bekommen. Man hätte auch den unteren Lagersitz um 2-3 mm tiefer drehen können, fand die andere Lösung aber sinniger. Die Gabel wurde sehr fein von Maik3009 umgearbeitet mit schön geschweißten Lenkanschlägen von Stahlfix und angeschweißtem Lenkanschlag sowie gekürzter und verdreht ausgerichteter angeschweißter Gabel damit der Spurversatz bei verwendung der Grimeca weg ist. Die Schwingenlagerung war meine ich neu und die Achse in sehr gutem Zustand. Was damals bei der Lenkerklemmung schief gelaufen ist weiß ich nicht. Habe das damals auch erst bemerkt als ich schon alles verbaut hatte. Habe mich dann russisch für den kleinen Dosenstreifen entschieden und bin damit durch halb Norwegen gefahren usw. Nils bitte prüfe aber nochmal das Maß oben an der Gabel, um sicher zu stellen ob es wirklich an der Gabel liegt oder am Lenker! Ansonsten würde ich zur Not auch oben das Rohr aufschweißen lassen und auf ein passendes Maß abdrehen. Vor dem aufschweißen muß ja nichts abgedreht, geschwächt werden. Ich denke das sich das bei der gabel lohnt, aber das mußt du entscheiden. Alles weitere gerne per mail, stecke die ganze Zeit noch in einer Arbeitstelko fest....
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Liebe Leute, heute ist wieder ab 20.00Uhr Stammtisch im Erdgeschoss! https://www.facebook.com/BistroErdgeschoss/?ref=br_rs
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Genau das mein ich ja. Weil dann müßte der GS Motor mit seinem Original 1600gr Rad ja grundsätzlich schlechter unruhiger blabla laufen und generell ein höheres Standgas brauchen als sein Bruder mit dem 3 Kilo Rad. Wenn die damals aufgrund dessen, zu dem Schluß gekommen sind das bei nachfolger der GS mehr Schwungmasse her muß ist das evtl. ja genau als Verbesserung gedacht gewesen.
