wildstyler

naja wenn du draußen lackierst (bei den momentan herrschenden Temperaturen)is das normal daß das etwas länger dauert. um was für nen lack (hersteller, farbe) handelt es sich denn. sprühst du mehrere schichten auf einmal auf (haftgrund, füller, lack,...) ich brenn kleine teile auch immer im backofen ein. ca. 40min. bei 90-100grad. da dürfte dem lack nix passieren. musst nur aufpassen, solang das teil noch warm ist, ist auch der lack noch nicht fest. am besten nach den 40min. backofen ausschalten und abkühlen lassen. nach ca. 2h müsste alles knochenhart sein.

ich hab drauf geachtet das die nut genauso is wie sie mit dem dicken stumpf war. ging zwar nicht ganz (um 3mm) weil die löcher etwas verdreht sind aber müsst schon gehn soviel. um zu sehn ob die kerze funkt is doch eigentlich egal wo was steht, oder? nur anspringen würd sie halt net wenns total verdreht is. oder versteh ich da was falsch?

der versuch das pk lüfterrad mit nem dünnen stumpf zu versehen hat zwar funktioniert, aber laufen will die kiste damit nicht. ich geh schwer davon aus das der abstand axial zur zgp nicht passt. kommt zwar saft aus den drei kabeln die zur cdi gehn, kerze funkt aber nicht. naja nen versuch wars wert. hab die kontaktzündung wieder rein gemacht, konnte ein kleines stück damit fahren (läuft wie sau, mit dem auspuff hab ich glaub ich ne punktlandung gemacht) hat aber immer wieder aussetzer. doch ne e-zündung ordern für dünnen stumpf...

den lack hab ich hier in den dunkelsten winkeln gefunden. muss noch vom opa sein. orginaler bundeswehr kunstharzlack. müsste ca. 40 jahre aufm buckel haben. war die ganze zeit draussen gestanden. so ließ er sich auch streichen. aber egal, is trocken geworden und hält mehr zählt net. die stangen hab ich reingemacht weil ich die karosse am tunnel durchgeschnitten und wieder zusammengeschweisst habe, da sie einen spurversatz von ca. 10cm hatte. is ne unfallkarosse und der war so heftig das sogar der rahmen knicke nicht nur vor hinterm koti hat, sondern auch am tunnel im bereich wo der vergaser hängt. hab ich noch nie gesehen. ich kann zwar gut schweißen, wollt aber trotzdem auf nummer sicher gehn, daß das teil auch ganz bleibt und nicht unterm fahren mal meint aus eins mach zwei...drum die stangen. zur kuwe, ich hätt sogar noch ne kurzhub hier mit dickem stumpf, will aber etz nicht wieder den motor spalten und und und... kein bock drauf. denk das ich schneller bin wenn ich ein lüfterrad umbau. werd mir des etz mal genauer betrachten und ausprobieren...

mir kam da grad so ne idee. könnte ich nicht eine XL2 zündung nehmen und einfach den konus vom lüfterrad ändern? also den kleinen konus vom kontaktzündungslüfterrad raus und in ein XL2 lüfterrad rein... müsste doch gehn, oder?

so hier mal bilder vom winter-ratten-moped-auspuff

mit sicherheit nicht. is ein eigenbau dran. ich glaub ich geh mal kurz raus ins vespenest und mach ein foto

also weiter gehts. hab in meiner wühlkiste noch nen 19.19er gaser und den passenden stutzen dazu gefunden. tatsache is auf jedenfall das sie damit wesentlich besser läuft. dreht schön hoch und hat auch standgas. ne zeitlang zumindest. hab danach die zündung auch getauscht (vorher 6V von der spezial mit blinker und cdi, jetzt 6V mit innenliegender zündspule) läuft ne zeitlang einwandfrei, bis man sie mal richtig hochjagt danach zickt sie rum und geht aus. springt danach sehr schlecht wieder an. hab zündung verdreht, zündkerzen durchgewechselt,... bringt alles nix (immer das gleiche spiel) liegt denk ich nur noch an der zündung. unterbrecher is neu, kondensator auch. gibt doch auch ne e-zündung für dünnen stumpf, oder? hat wer sowas über?

gibts nen kleineren gaser der vom anschlußdurchmesser den gleichen hat wie der 24er?

die sieht aus wie neu dann werd ich mal ne andere zündung reinbasteln. is nicht so einfach ne 6V zündung ins xl2 gehäuse zu hängen hab ich gemerkt. danke fürs angebot für welle etc. aber es soll ein no-budget roller werden. nur sachen aus der restekiste^^

das kann ich definiv ausschließen. wär aber echt ein klassiker. fenster is auf der einlaßseite, kolbenringe haben den stoß auch auf der einlaßseite. müsste passen

hallo gemeinde, ums forum nicht zu zumüllen mach ich nicht extra ein neues topic auf. hier der link zum aktuellen problem http://www.germanscooterforum.de/topic/209728-kuwelager-hat-spiel-auf-der-limaseite/page__view__findpost__p__1067037994

@zoech is ne orginale Tankuhr von der XL2. hab da das komplette Tankanzeige Zeug (Tankgeber, Tankuhr) von der XL2 verbaut. hab die nur ein wenig gepipmt, mit blau leuchtendem Zeiger und weisser Hintergrundbeleuchtung. funzt wunderbar...

wo bitte hast du beim "C" ein Thermoelement gefunden das nur 5cm lang ist? ich hab selber auch die mit 15cm. hast du zu dem mit 5cm eine Artikelnr.?

geil, beim ersten bild siehts so aus als wär apokalypse. kam da ein komet runter? super getroffen...

is die nut auf 12 uhr sicher für die sf? da sind ja leider 2 drin. wenns die 12uhr nut is glaub ich hab ich verdammtes glück gehabt. genauso steht die bei mir etz auch...

hi, müsst schnell wissen obs egal is wie der konus im lüfterrad montiert wird (von der position her)? hab die nieten alle rausgebohrt (da locker) und vergessen die position zu makieren. nun weiß ich natürlich nicht mehr wie der konus drin war. is ein orginales hp4 gruß

hast PM.

die sticker sind von garching (kartbahn). war da letztes jahr einmal und dieses jahr einmal. also auch nicht so die große ausbeute. wollt einige male bei nem esc run mit, habs aber zeitlich nie geschafft. in garching is momentan auch tote hose, da so mancher supermotofahrer wohl dachte, wenn seine kiste lauter ist wird sie auch schneller. daher is das training in garching momentan gestorben. naja der winter kommt ja eh, langsam aber sicher. kampfsau steht auch schon mit schlafanzug an im winter(verst)eck. hoffe das sich nächstes jahr die rundenanzahl um einiges erhöht...

KTM_Manual_engine_250_380_1999_2003_english.pdf gibt mal wieder was neues von der Front. Dieses Monat ist die Sau auch in der "Scootering" zu bestaunen. Hab mich wahnsinnig gefreut über den Beitrag und will ihn euch natürlich nicht vorenthalten. Vielen Dank an dieser Stelle nochmal an den Poppa (der ein oder andere kennt ihn vielleicht) der den Beitrag verfasst hat. KTM_Manual_engine_250_380_1999_2003_english.pdf

wenn ich sowas lese hab ich iwie garkeine lust mehr weiterhin mit über 100 dahin zu hobeln. gibt einem schon zu denken. zum glück is dir nix ernsthaftes passiert. is bestimmt ein scheiss gefühl wenn plötzlich alles blockiert und sich auch mit kulu ziehn nix mehr löst

1bar sind kein Problem. meiner hat 2,5bar mitgemacht ohne einen Kugelfisch zu imitieren. schweißen ist zum glück reine übungssache

kann sein das du ganz anders an die Sache ran gehst als ich. Ich konstruier erstmal eine polylinie die den späteren verlauf des Auspuffs darstellt. Diese teile ich in die einzelnen Segmente auf. Danach kommen Kreise in den entsprechenden Durchmessern, senkrecht zur Polylinie an den einzelnen Segmentpunkten und als letztes wird alles geloftet.

soviel mir bekannt musst du vorm loften wenn du die polylinie in einzelne teile teilst schon andere größenverhältnisse schaffen. sonst kommt das rhino damit nicht klar. so machs ich zumindest immer...

hab interesse an den kulu deckeln und der primär. hast ne pm gruß peter