Vic

darüber red ma bei nem bier

ich fahr auch beladen mit gepäck zum run mit 2,2 hinten, auch wenn ich dann noch wen mitnehmen muss weil panne mitm 2,2 hinten. irgendwie auch einfach zu merken, 2 takte, 2 räder, 2 felgenhälften, 2bar vorne, 2,2bar hinten

hm und welchen luftdruck bei anderen reifen? ich bin seit mitte der 90er mit 2,0 vorn und 2,2 hinten unterwegs egal bei welchem gummi

da http://maps.google.at/maps?q=trebiciano&hl=de&ll=45.677709,13.817711&spn=0.0025,0.004442&sll=47.635784,13.590088&sspn=4.937785,9.09668&t=h&hnear=Trebiciano,+Provinz+Triest,+Friaul-Julisch+Venetien,+Italien&z=18 musst du hin, der sportplatz ist ausserhalb vom ort.

lass die boostrinne bitte weg. ja das mäuschen muss ja auch üben und wenn es gute zähnchen hat (gibts n verkaufstopic mit wirklich gutem zeug) dann machts ihm richtig spaß.

hat dir die werkstattmaus beim fräsen mit ihren zähnchen geholfen?

und da wird dann wieder geschraubt...

das dreiadrige mit den offenen enden ist das kabel zum anschliessen der powerbox ans bordnetz. bei meiner großen muschel war ein 4adriges mit steckern an beiden enden dabei.

meine erfahrung: die atu sind in der backe spitze weil dünn und "glatt". befolge unbedingt den tip diese nicht vollflächig zu verkleben, dei dinger gebkomsmt du echt nur in stückchen ab. im rahmen selbst haben mich die dünnen atu-matten nicht überzeugt. die dicken conrad-matten mit den sehr ausgeprägten hügeln jedoch umsomehr. erklären kann ich mir das so dass die atu-matten ja grundsätzlich für das dämmen einer pkw-motorhaube gedacht sind, da gehts nichtnur um schall sondern auch um dröhnwirkung. die conrad-matten kommen aus dem lautsprecher/tonstudio-bau und schlucken deutlich besser luftschall.

bei der anzahl könnt man schon drüber nachdenken ein lochblech entsprechender größe einzuschweissen

kurzes feedback: die matten tun ihren dienst recht gut. das ansauggeräusch ist deutlich leiser geworden und luft bekommt sie auch noch. leider nichtmehr so gut wie ohne matten bzw dünneren matten und ohne dem deckel was sich in der popometerleistung als auch in der vmax wiederspiegelt (dreht keine 8000 mehr in der 4ten) aber es ist fahrerverträglicher. komplett kastriert mit nem sip road ist der motor sogar unauffällig, straßentest (mitm road) steht noch aus.

traumwetter vorhergesagt, maa da werd ich durstig sein winni müss ma schaun dass ma wieder so a lustige melonenbowle bekommen

dann schau dir das topic genau an, dann sollten sich deine fragen bezüglich einlassgestaltung auflösen...

crisu, komm vorbei und hört dir meine mittlerweile gedämmte kiste an die is immer noch deutlich lauter als ein drehschiebermoped. ich würd mittlerweile auch gerne wieder drehschieber fahren, hab aber nur 200er blöcke mit kaputten dichtflächen.

nicht zur (kulu)seite vergrößern sondern nach vorne, da sieht das aus deinem foto aus als würdest du da einen trichter bilden. lass das frischgas doch da nach vorne rein. schau dir mal an wo die kurbelwelle steht wenn der motor saugt...die steht dir genau vorm einlass. darum mach den nach vorne auf damit das an der kurbelwelle vorbei kann.

keinen trichter in richtung kurbelgehäuse machen sondern gerade runter oder gar richtung kurbelgehäuse weiten. das gewinde der wannenverschraubung kannst vergessen, das ist ein sackloch in richtung kurbelgehäuse, da kommt keine falschluft her. die erklärung mit der lml-membran ist richtig, aber sich mit so nem mickey mouse membranspielzeug sich die kleine hälfte versauen? neee....das muss in der großen hälfte untergebracht werden können. ihr macht mich neugierig auf diese membran, würd die gern mal befingern und mich damit spielen.

vom verbauten zustand sieht man aber in deinem verkaufstopic leider wenig... hier 2010 an meiner SS mit originaltank bei der giuliari corsa/spa geht sich sogar ein ikea-küchenkastldämpfer zwischen tank und sitzbank knapp aber gerade noch aus

den riegel seh ich am foto der untersicht auch nicht, nur die nötige platte an welcher der zapfen dran hängt mit den beiden längeslöchern für die befestigung an der tankverschraubung. die beiden mikrigen "luftlöcher" am scharnier gefallen mir weniger...

was ich definitiv weiß weil selbst gemacht: - die giuliari corsa für lf, die's mal vor jahrzehnten hab, passt mit dem hohen tank problemlos (einen nachbau davon gibts nun vom sck für viel geld und geänderten details in punkto verschluss/scharnier) - und die giuliari supercorsa passt wenn man die mittleren gummistoppel samt halterung wegflext sowie ne dezente delle mit dem hammer in die untersicht kopft damit verunstalte ich gerade meine 180ss, aber es sitzt sich sehr bequem und der px-bügel dient mir für schlafsack und zelt als gepäckträger

hat nicht auch peter (absolut) eine auf seiner depeche mode rally? ...weiß jetzt aber nicht welchen tank er verbaut hat...

@philipp: wär toll wenn ihr dinge die hier schon desöfteren bei anderen anlagen bekritelt wurden (hauptsächlich flansch und vibrationen/risse) aufgreift und bei eurem tourentopf besser macht. freu mich schon auf das ergebnis und überhaupt dass obwohl das konkurrenzprodukt sip road in punkto preis/leistung ganz weit vorne mitspielt ihr euch noch der sache annehmt um eines draufzulegen. wenn ihr die fehler des road nicht nachmacht und der topf auch noch auf meiner 180ss mit hauptständer fahrbar ist dann werd ich (hoffentlich) einer der ersten käufer sein. und ganz toll wär's wenn es den topf in einer etwas teureren variante bereits mit vitonflansch geben würde, versteh das bis jetzt noch nicht warum sich dieser standard nicht schon längst bei tuningauspuffanlagen durchgesetzt hat.

fein, warum kann man nicht einfach von fehlern lernen und sie nicht nachmachen? - position der schlitze beim auspuffflansch um ihn klemmbar zu machen - schwingende lagerung bei der schwingenschraube um vibrationen und risse zu mindern

wenn ich ne 12v batterie in der 180ss hätt würd ichs dir austesten, so gehts leider nicht bzw ists mit zu umständlich. vielleicht findet sich ja wer.

probier es aus? vereisungsspray oder trockeneis? ...oder einfach nen beutel tiefkühlerbsen?

vitonflansch