Vic

boah wart ihr alle besoffen...

...das mit dem öl wär ja der leichtest umzusätzende ansatzpunkt. ich probier's einfach demnächst aus.

ach nöö da streift nix, vorbildlich bearbeitet und nachkontrolliert. btw die sip race carbonbeläge hab ich auch recht schnell weggeworfen, die waren bei mir auch recht bald trotz MTX am rutschen damals im ddog-korb mit pinasco und auch DRT Federn, mit Malossifedern hab ich sie nicht probiert (glaub ich). als Lehrgeld abgehakt....

klar, dennoch wenns nur leicht eiert merkst dass in der hand ev. nicht. bei laufendem motor bei mal hausnummer 1000rpm im standgas oder ev. am gas zupfend weil wegfahrend kann sich das leichte eiern schon in ein stärkeres eiern und somit eingreifen verwandeln ohne dass du das kupplungsseil lockerst. meinst nicht? btw sollt ich daheim am rechner noch wo nen scan aus der scootering aus den frühen 90ern haben wo das behandeln der kuluzwischenscheiben beschrieben wird. wenn ich den finde lad ich ihn hoch.

...und die zwischenräume sind wieder nicht frei... vielleicht sollte man auch das augenmerk auch nicht von den zwischenscheiben lassen, das ist ja auch unter aller kritik was man da manchmal aus dem sackerl zupft. wenn die eiern dann trennt die kupplung auch nicht sauber und kann bei etwas mehr gas sogar eingreifen. kann uns da mal jemand mit laserschneider (oder vielleicht sogar besser wasserstrahlschneider) was feines schnitzen?

hab das Rupfen auch beim teuren DRT-Korb für PX alt-Beläge mit den vielen Cosafedern. und befülle den Motor auch mit dem hochpreisigen MTX. Belaghersteller weiß ich nichtmehr, Zwischenräume räum ich immer frei. Das komische und somit unkontrollierbare ist dass das Rupfen mal auftritt dann lange Zeit wieder nicht.

war am wochenende mit der 180ss und dem tacho in triest (960km in summe) und bin davon 430km bei der heimfahrt durch strömenden regen gefahren. der tacho hat keine mucken gemacht, lediglich die tempanzeige hat beim wirklich starken regen verrückte und viel zu niedrige werte (bis runter auf 0 grad C) ausgespuckt obwohl mit 100kmh auf der autobahn unterwegs. mal schaun was da los ist/war.

offener lufti oder schlauch zum rahmen? ich fahr schlauch zum vollgedämmten rahmen und lasse nur übers loch unter der bank atmen.

danke für die rückmeldung, ich werd wohl nen anderen road ausprobieren müssen. ev. hab ich mit meinem pech gehabt und eine montagsversion erhalten. die bedüsung kommt mir mächtig fett vor. ich fahr 260er HD mit 20er ND und bin im 3/4 bis vollgasbereich noch zu fett bei nadel auf oberster raste. selbst beim rz right hatte ich mit ner 280er HD auslangen gefunden.. der verbrauch ist aber ein traum, ich brauch keine 6 Liter auf 100km autobahn.

darf ich nochmal darauf hinweisen dass dem bei meinem bereits zweimal gerissenen nicht der fall ist? der sitzt ganz locker mit ordentlich luft an den geweiteten schraubenbohrungen und hat nen vitonflansch von anfang an weil der so passgenau war dass er mit klemmflansch nicht raufgegangen wär. mein pep 3.0 hat nun triest und retour 960km autobahn mit echten 95-110 dauertempo problemlos überstanden und verursacht auch weniger vibrationen. @deep4: hast du ihn schon drunter?

vielleicht sind eure motoren einfach nur fast seriennahe bzw mit geringem hubraum ausgestattet? ich hab nen vitonflansch rangebraten und extra das befestigungsloch für den schrauben dermaßen geweitet dass das absolut spannungsfrei sitzt. nach triest muss ich mich unbedingt mit crisu der ja auch keine probleme hat zum pott-tausch treffen. crisu? zu dir oder zu mir?

hab auch den pj mittels einer alten sowieso viel zu großen pj-düse die ich zugelötet habe stillgelegt. hielt die letzten 4-5- jahre wunderbar und ist sehr schnell wieder rückbaubar.

die vermutung mit der rally teile ich, interessant wär wie das mit dem ansaugalukniebogen gelöst wurde.

auch hier in österreich

...ev kann ich mir mal den von crisu ausborgen für ne runde und er eine mit meinem pott drehen. dann wissen wir obs am pott oder am motorsetup liegt.

die wurden mir auch empfohlen (die malossi Karbonit in 0,3)

0,3 ist sicher ne gute wahl, ev sogar die von malossi.

ich hoffe du meinst 0,3 und 0,4mm

deckt sich mit meiner vermutung dass umsomehr durchsatz der motor hat destohäufiger tritt das problem der vibrationen mit der folge von rissen auf. dem crisu sein motor klingt ja im vergleich zu deinem zahmer, meiner mit dem "vollen programm" (210malossi, mrb membran, 60er glocke, kopf, 30tmx usw) ist scheinbar der (zerfall-)tod vom road. hab zum direkten vergleich nen rz right drangehängt und da gabs nen laufruhigen motor. ich hoff dass die gummibeilagen helfen, will mir keinen ersatzauspuff ins gepäck legen. ...und die idee von nem endröhrchen mit größerem durchmesser geht mir auch nicht aus dem kopf...

wär wünschenswert

das sind ja auch komische motoren, mag ich garnicht

dann müssten sich die PÖLer und Schnitzelöler aber ganzschön schämen und um ihre autos fürchten... beim bruder befeuert seinen 123er nun schon seit 2 jahren regelmäßig im sommer mit reinem oder nur gering verdünntem gebrauchten fritteröl von wirshäusern und ausser dass er öfter den vorfilter tauschen muss ist garnichts... edit: achja von nem pilz im biodiesel hab ich auch schon gehört, das soll echt ein problem darstellen.

als laut empfinde ich ihn nicht, er ist eigentlich eine wohltat für die ohren wenn man vorher RAP gefahren ist. auf was für einen motor fahrst du ihn crisu? und was hast du verbaut herr knatterton?

knatterton willkommen im club. dort ist meiner auch gerissen (gewesen) und er war fest angeschraubt. ich werde, sollte ich den pep 3.0 heute abend nicht fertig an meiner 180ss angepasst bekommen, den sip road mit gummibeilagen an der schwingenklemme nach triest fahren. bin gespannt ob er dann noch vibriert und reisst. der andere riss war an der schweissnaht eines krümmersegments. ähnlich wie hier nur ein segement früher und nicht durch: http://snakeriders.net/wp/wp-content/gallery/norwegen-2011/k1024_cimg0479.jpg crisu, schaumal genau ob er nicht doch wo gerissen ist. im speziellen an schweissnähten. ich erkenne es leicht da meine einfahrt noch geschottert ist und durch den feinen staub zeichnen sich risse durch das austretende unverbrannte öl sehr gut ab.