Wackel-Elvis

Schau erst mal hier: http://www.setup-largeframe.de.vu/ Ich weiss, ja nicht, auf was für einer Motorkombi du den 28er fährst, aber bei Motoren > 200 reicht meistens das AV262er MR und die X2 Nadel.

In einen 80er Rahmen bekommst du mit diesem Unbedenklichkeitsschreiben von Piaggio einen PX200alt oder PX200 Lusso Motor ohne Probleme eingetragen (sofern alles vernünftig montiert worden ist) Das mit den Eintragungen von Tuningteilen ist ein eigenes Thema. Ob in den 80er Rahmen nun ein alt oder Lusso Motor drinn sitzt, entscheident ist das Baujahr des 80er Rahmens. Der ändert sich ja nicht bei der Umtragung auf einen 200er Motor. Hier gilt dann die Abgasbestimmung aus dem Jahre 1989. Sollte der 80er Rahmen nach 1989 gebaut sein, so wird es wesentlich schwieriger, Tuningteile eingetragen zu bekommen.

Habe heute beim Aufräumen eine PK XL Andruckplatte aus alten Smallframetagen gefunden. Bild 1 Das Ding ist noch 1a in Schuß und da kam mir sofort der Gedanke, daß ich dieses Teil in meine PX einbauen könnte. Als erstes fiel mir sofort auf, daß auf der Unterseite der Andruckplatte etwas Material weggefeilt werden müsste, da das Loch im PX Kupplungskorb nicht komplett rund ist (vergleiche Bild 2 mit Bild 3). Bild 2 Bild 3 Als nächstes wäre noch zu klären, ob das Ganze mit dem Trennpilz der PX kompatibel ist. Hab jetzt leider keine PX Andruckplatte da, um weitere Unterschiede fest zu stellen, werde aber auf jeden Fall mal "weiterforschen" um das Teil dann probeweise einzubauen. Mein Fazit: Wenn die Ingeneure und Ingeneusen von Piaggio solch ein Teil in Serie produzieren lassen, dann werden sicherlich gewisse Vorteile gegenüber dem alten Andruckplattensystem vohanden sein. Dass dieses gelagerte Andruckplattensystem nicht in den letzten PX Modellen (die ja nach der PK XL auf den Markt kamen) verbaut wurde, lässt vermuten, daß die Vorteile nur minimal waren und man bei der kostengünstigeren alten Andruckplatte blieb. Ich schätze mal, daß die "Sinnlosigkeit" dieser Andruckplatte darin begründet liegt.

Zu Frage Nummer 2 kann ich dir eine Antwort geben. Ich habe mir aus dem Baumarkt Unterlegscheiben aus Plastik besorgt. Die Imbusschrauben sind aus Edelstahl. Verschraubt wurde alles mit selbstsichernden Muttern. Habe bisher noch keine Macken oder Roststellen gefunden (toi toi toi) Das Ganze schaut so aus (Trittleistenbereich PX):

Ach ja ? Wie kommst Du denn zu der Aussage ? Damit verlängerst Du den eff. Ansaugweg, was wiederum die Leistung der höchsten Drehzahl senkt.Hab ich doch erklärt. Ein Schaumstoffluftfilter muss regelmässig gereinigt werden. Im verschmockten Zustand dreht er nicht annähernd so hoch, wie mit einem Ansaugschlauch. Auch bei der Geräuschentwicklung liegen die Vorteile beim Ansaugschlauch. Der "Rüssel" in Verbindung mit der Rahmendämmung ist definitiv leiser. Da stimmen mir sogar meine Nachbarn zu.

Die Schaumstoffluftfilter sind zwar alle gut und schön, doch wenn man seinen Roller oft fährt, setzten sie sich schnell zu. Ich fahre mittlerweile wieder einen Ansaugschlauch (Malossi Drehschieber) auf meinem PHBH. Den Rahmen habe ich von innen mit dünnem Schaumstoff aus dem Baumarkt ausgelegt. Der Motor dreht jetzt wieder sauber hoch und die Ansauggeräusche sind minimiert. Gerade, wenn man einen Motor fährt, der auf Drehzahl ausgelegt ist, hat der Ansaugschlauch gegenüber dem Ram-Air Vorteile.

Also auf einem Polini würde ich kein leichteres Lüfterrad verbauen. Das wird sonst mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit Thermikprobleme geben.

Da kann der Tüvprüfer nichts machen. Wenn der Scheinwerfer nachgestellt werden muss, drücken die schon mal ein Auge zu.

Wenn es nur beim Bremsen flattert, dann hat mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit deine Bremstrommel einen Hau weg. Entweder in einem Fachbetrieb ausschleifen lassen, oder aber, wenn am Rand der Bremsfläche eine ordentliche Bremskante zu sehen ist, eine komplett neue Trommel verbauen.

Gibs denn auch son kleinen Stand mit GSF Artikeln?

Klick einfach mal hier, da wirst du sicherlich fündig: Linsenkopfschrauben

@ T4: Danke für deine Hilfe. Scheint jedoch auch mit Lusso Schaltern zu funktionieren. Wie da huber is schon festgestellt hat, kann ich z.B. das gelb-schwarze Kabel (bei Lusso wird damit das Rücklicht mit Strom versorgt) am Lusso-Schalter weglassen. Das Rücklicht beim alt Kabelbaum wird durch ein anderes Kabel (grau) mit Strom versorgt. Kabel habe ich alle neu verlötet. Das alte Zeugs war schon brüchig. Werde nacher mal mit dem Blinkerschalter weitermachen. Bei der Lusso sind die Blinkerlampen seperat mit Strom versorgt, bei der PX alt wird nur ein Kabel benutzt. Sollte aber kein Problem darstellen. . . . hoffe ich

Erste Frage zum warm werden: Wo am Lusso Lichtschalter wird das graue Kabel angelötet? Edit tippt auf Lötstelle 1 oder 2. Antwort: Hab mir den Lichtschalter mal genauer angeschaut und an Lötpunkt 2 noch Drahtfransen im Lötzinn gefunden. Also wird das graue Kabel an Stelle 2 angeschlossen. Somit ergibt sich folgende Platzbelegung: 1) FREI 2) GRAU 3) SCHWARZ GELB (da freut sich Braunschweig ) 4) BRAUN 5) 2 X VIOLETT 6) FREI 7) SCHWARZ GRÜN 8) SCHWARZ GRÜN --------------------------------------- Das Hauptproblem ist folgendes: Ich habe leider keine Licht- und Blinkerschalter für die PX alt mit Batterie. In den Rollerläden werden nur noch Schalter für PX Lusso verkauft oder für PX alt ohne Batterie. Da ich noch Lusso Schalter habe, möchte ich erst einmal diese verwenden. Ich hab hier mal die beiden Schaltbäume zum Vergleich Lusso Kabelbaum Kabelbaum PX alt mit Batterie Der Anschluß für die Hupe ist klar. Das rosane Kabel, welches vom Kabelbaum-alt kommt, wird an das grün schwarze Kabel vom Lusso Lichtschalter angeschlossen. Das violette Kabel vom Kabelbaum-alt versorgt Fern und Abblendlicht mit Strom. Bei dem Lussolichtschalter kommt das graue Kabel vom Regler. Also müssen violettes und graues Kabel mit einander verbunden werden. Weiter bin ich noch nicht gekommen. Vielleicht ja jemand von Euch sowas schon mal gemacht und hat noch ein paar Tipps.

Den Lüfter von meinem CPU

PK Motor bei Ebay verkaufen und dann einen PX Motor ersteigern. Gibt auch weniger Stress beim TÜV.

Hab Rechner neu gemacht. Danach kam ich nicht mehr in das GSF rein, weil Passwort vergessen. Habs auf dem alten System so eingestellt, dass ich immer automatisch eingeloggt werde. Naja und die E-Mail Adresse von meinem Scooty Nick war noch die von der Uni. Sprich ich konnt mir das Passwort auch nicht mehr zuschicken lassen. Alte Passwort hab ich mittlerweile wieder, aber der neue Nick gefällt mir einfach besser.

Ich hoffe das war nen Scherz. Wenn du den Auspuff am Zylinder anbrätst, kommt es zu einem Schweissverzug und dein Motor klemmt dir weg. ansonsten toi toi toi

Fahre seid kurzem einen Malossi 210 auf meiner PX. Alles wunderbar verbaut und Motor läuft problemlos. Da ich vorher nur Graugussylinder gefahren bin, stellte sich irgendwann die Frage, wie lange so ein Aluzylinder hält. Gehen wir mal davon aus, dass der Kolben keine gefährliche Liebschaft mit der Lauffläche eingeht, alle Tuningteile ordentlich verbaut wurden und der Motor ordentlich abgestimmt ist.

Warum nimmt man den Kabelbaum nicht raus? Kann man doch anschliessend wieder einbauen. Ist doch leichter als Pfannenkuchenessen.

Aaaaaach Schaaaaade! Da kann ich nicht ( . Wünsch Euch aber dennoch viel Spaß und probiert mal die Kleinen Würstchen im Bratwurströsslein. Ich hab mir damals in Nürnberg ne richtige Wampe davon angefuttert.

Die Vespatachos wurden quasi schon ab Werk getuned. Gerade im oberen Bereich zeigen die Schrott an. So ein Digitaltacho bringt dann meistens die Ernüchterung. Hauptsache, die Kiste fährt laut Popometer schnell

Früher bin ich mit Motorreiniger, Fiss und einer alten Zahnbürste an den Motor geschrubbt. Bis dann mein italienischer Kollege mir verriet, wie ich dem Dreck vorbeugen kann. Plan 1: Motor einmal komplett reinigen, am besten Glasperlstrahlen lassen. Danach mit hitzefestem Motorklarlack matt dünn die Oberfläche lackieren. So sind die Poren vom Aluminium zu. Wenn der Motor dann wieder siffig ist, einfach dampfstrahlen an der Tankstelle. Der Dreck löst sich ohne weitere Probleme. Plan 2: Wem der Klarlack nicht ganz geheuer ist (Motor könnte ja undicht werden). Motor wie oben beschrieben reinigen und enn alles zusammengebaut ist, das komplette Teil mit Wachs einsprühen. Wenn der Motor dann siffig ist, wieder dampfstrahlen. Vorteil hierbei: Gewindebolzen und alle anderen Schrauben können nicht rosten und lassen sich auch nach längerer Zeit problemlos abgeschraubt werden. Da rostet nichts fest. Plan 3: Die edelste Möglichkeit ist natürlich Kunststoffbeschichten. Macht jemand vom Hidden Power. hab aber leider den Link zur HP nicht mehr. Edit: Mal das Googleorakel angeschmissen: http://www.customscooterparts.de/

Also dieses mal trinke ich auf keinen Fall literweise Cola :wasntme: