rally210er

Kolben bestellt, gestern den dritten Kolben ausgebaut, die untere Hälfte unter dem Kolbenfenster komplett weg gebrochen, ich dreh bald durch... Der Zylinder ist ja grundsätzlich gut, aber der Kolben ist der größte Schrott, meine Sicht der Dinge!!

so die letzte Option ist fertig: Die Version flexible, jeder kann damit machen was er will, wann und wie... http://cncvespaengine.wordpress.com/development/engine/engine-v1-2-flexible

Mach das ich unterbreite dir gerne ein individuelles Angebot. Messzeit ist teuer, Rückführen doch nicht...

Armin kann die Daten gerne mal weiter geben, kommen da sicher mit weniger wie nem Drittel hin... mal sehen wie das Thema mit dieser Technik weiter geht. wir setzen die Technik für Materialanalysen und Prüfungen ein. bei diesen Dimensionen von 500*500*500 kommt man mit ner Million gut hin inklusive Software und Kiste rum. Alles sauber auf nem Granittisch montiert. Bauen gerade sowas...

DABEI mit 2 Kisten

wenn alles läuft wie es soll, dann wohl dabei.

Die Welle hält es aus, wenn es keinen Klemmer oder Fresser oder oder gibt. Die harten mechanischen Belastungen möchte ich nur sehr ungern als "überlebend" beschreiben... Anders herum, es ist deutlich stabiler als Originalwellen!!

macht keinen Sinn, vor allem wird die neue Welle eh nen Polygon haben, also sollte da nix mehr passieren. da sind wir flexibel...

So, die wassergekühlte Version wäre fertig. Siehe auch: http://cncvespaengine.wordpress.com

will das denn überhaupt jemand haben? verstehe beide Seiten der Medaille... aber irgendwie freut sich niemand über haltbarere und technisch bessere Buchsen. müssen die Dinger so profiliert sein oder reicht das wie bei den largeframe Dinger aus?

Hallo, ich denke gerade darüber nach, nachdem es auf dem Ersatzteilemarkt nur minderwertiges Material gibt, Silentgummies für den Schmalrahmen herzustellen. Keine PU sondern BASF Desmopan und das aus einer Spritzgussform. Hintergrund mich haben schon diverse Personen angesprochen darauf und nun wollte ich das angreifen. Ich bitte um Input was anders sein müsste, da es beim Einbau anscheinend oft Probleme gibt. Das Desmopan ist minimal härter als der originale Silent, aber nicht so hart wie der Nachbau. Jetzt seid ihr gefragt. Braucht man diese Narbung auf dem Element? Würde ich aus Kostengründen gerne weg lassen. Danke für den Input.

Wenn man italienische Gussfähigkeiten aus den 80er Jahren oder noch früher oder die der Inder von heute anschaut, dann ist es wohl besser, wenn man das Vespa und vor allem das Lambretta fahren einstellt. Das was da verkauft wird ist kriminell. Ich hatte gerade bisschen was in der CT-Anlage drin und das ist erschreckend, was da an Schrott verkauft wird. Von daher, wenn man die Materialeigenschaften, die verfügbaren Fahrwerke und die anderen herausragenden Komponenten betrachtet, kann man durchaus überzeugen. Leider musste ich eine Stange in den Durchstieg machen, zwecks Bremsen und Fahrverhalten. Jedoch muss ich sagen, dass die vielen Dinge das Fahren echt angenehm machen auch mit viel Leistung.

Soweit richtig, jedoch kannst de auch mit nem Malossi mit bisschen Schöner Perepherie drum rum beim TÜV scheitern, oder? Damit hängt es immer von zwei Seiten ab. Man erkläre mir bitte, wie ich einschätzen können soll, ob es realisitisch ist, dass man seine individuelle Kombi eingetragen bekommt oder nicht, ich bin leider kein TÜV-Indianer und kenne die Art deren Anrbeit ausschließlich vom Besuch dort. Bilder gibt es wie immer die aktuellsten unter http://cncvespaengine.wordpress.com Warum mehr dort als hier? Ziemlich einfach, dort gibt es nicht so viel Offtopic. Ich kann aber auch gerne hier was rein stellen. Es geht alles in dem Motorblock. Einzig die Kurbelwelle ist ein Thema. Da passt die Originale rein, jedoch braucht man für den Ansauger, der drüber sitzt schon ein langes Pleuel, aktuell sind alle Wellen mit 130mm ausgestattet, eben wegen des großen Einlasses. Wenn es jemandem danach ist, kann man auch die originale Hauptwelle reinstopfen ohne das dritte Lager. Original passt alles auch die Zündung etc. Man könnte auch einen Originalzylinder verbauen. Wie gesagt man könnte... Wie oben geschrieben für die 3 Lager Version muss die Hauptwelle bearbeitet werden. Es wird hier keine zwei Varianten geben, sondern der Endnutzer lässt einfach das Lager raus. Getriebe siehe oben. Dem Thema Aufgeilen kann ich nicht Widersprechen. dann los

Ich versteh euch alle irgendwie nicht. zu der Zeit, als ich gesagt hab ich will das alles eintragen wurde mir gesagt, das ist völliger wahnsinn, nehmen und einfach auf der Straße fahren. Wieviele machen das heute noch so. wenn ich Tüvler wäre und einer zu mir käme ne Karre vorreitet und Diagramme und Zeug auf den Tisch haut und prollt die Kiste drückt 53 am Hinterrad und ich den Fatzke seither nie gesehen habe, dann würde ich genau eines tun und zwar ihm sagen: nimm deinen Scheiß und geh wo anders hin. Warum soll ich ein Risiko übernehmen für etwas das ich nicht kenne? Bin doch nicht wahnsinnig. Mein Hannes kennt den Block genauso gut wie ich, genauso wie das gesamte Fahrzeug. Es kommt immer darauf an, an was für eine Person man gerät und wann man damit kommt. Ist das Gleiche wenn man 16:45 kommt und um 5 ist der Schuppen dicht, oder nur den Höhrer in die Hand nimmt und anruft und den Tüvler nach der Aussage: Müsste ich sehen/prüfen etc anföhnst mit den Worrten Korintenkacker... Was nicht passieren wird ist eine Unterstützung bei der Eintragung. Es handelt sich hier rein rechtlich und auch nach unseren (KR Automation GmbH) AGB's um ein nicht mit einem E-Zeichen gekennzeichneten Tuningbauteil, das nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist und für das es keine Zulassungsbescheinigung, geschweigen denn Unterstützung gibt. Das mag definitiv nicht verkaufsfördernd sein diese Aussage, aber ich bitte darüber nachzudenken, was das für meine Firma und mich/uns bezüglich der Haftung bedeutet. Habt ihr, die hier jetzt alle den Schnabel so weit aufmacht, schonmal bei eurer Bestellung beim Sip oder SCK die ABG's gelesen? wenn nicht, das Papier ist für mehr gut als nur zum Arsch abwischen. Wenn was verreckt und es für dich in die Botanik geht, bist grunddsätzlich (mit verbauten Tuningteilen) erstmal selbst Schuld... Um sogar weiter zu gehen: Die Diskussion ist sinnfrei. Wer es eingetragen haben möchte, der kennt alle Wege dies zu tun, oder kann hier im Forum stöbern und wird irgendwo in Deutschland jemanden finden der es tut, das steht fest. Jeder der einen Malossi mit selbst gebautem Auspuff und furtz und Feuerstein eingetragen haben will, das weiß auch wo er hin muss. Man bedenke, den Österreichern geht es noch deutlich schlechter, da geht gar nix UND SIE FAHREN ES TROTZDEM!!! Ich hatte seither nur eine einzige Kontrolle mit meinem Fahrzeug, der Bulle hat nicht gesehen, dass das kein originaler Block war, und bei der Originaloptik wird das noch schwieriger, und das ist anscheinend auch nicht das Thema. Im Auto ist ja auch nicht der Block eingetragen in dem die Kurbelwelle arbeitet. Es geht meinem Kenntnisstand nach nur um die verwendeten Komponenten und das sind nunmal eben eher die Anbauteile wie Zylinder etc. Naja hab eh noch nie verstanden, warum man sich ne CNC Kupplung eintragen lässt oder ein CNC Getriebe. Aber nun bitte wieder zurück zur Technik. Bitte danke.

Ich war 3 Jahre mit dem TÜV im Gespräch... und habe jede Menge Auflagen erfüllt....

wie gesagt, eine Haube kommt asap wir müssen nur kurz den Zylinder von Österreich nach Deutschland schicken um alles perfekt zu machen. es sollte nachher auch möglich sein den Zylinder zu ziehen, ohne den Motor ausbauen zu müssen

Die Zylinderhaube folgt asap müssen gerade nur kurz einen Zylinder hin und her schicken, um genau Maß zu nehmen.

Nochmal nachgelegt. Jetzt kann man wählen was man will. Der Eine steht mehr auf die Rundungen, der Andere eher auf die Flächen, jeder bekommt es wie er es braucht. mehr unter http://cncvespaengine.wordpress.com oder unter: http://www.facebook....RAutomationGmbH

Das sieht da so aus, weil es ne Dummywelle ist. Die hat nen passenden Absatz und wird an dem zweiten Lager abgestützt, das widerum am ersten und das erste Lager dann an der Trommel, also passt alles. Habe mir die Mühe gemacht und um Fragen vorzubeugen das Topic durchwühlt und auf Seite 1 im Beitrag Nr2 alles geschrieben wo was zu finden ist. Klick in meiner Signatur, dann sollte es kaum noch Fragen geben.

Genau, und die Hauptwelle wird von uns entsprechend bearbeitet, sonst geht das nicht. Zeitnah wird auch eine spezielle Hauptwelle dafür verfügbar sein, um auch hier gute, gleichbleibende Qualität bieten zu können.

wenn ich das richtig weiß muss doch eine Komponente mit e-nr nicht unbedingt eingetragen werden, oder liege ich hier falsch.hatte bis zum Umbau auch Tunnelrücklichter montiert,nie eingetragen, nie Stress beim Prüfer...

so ein Kühler kostet rund um 300€.wenn man sieht, dass ein guter/neuer ktm Kühler auch 200€ kostet und es immer ein Kompromiss ist zahle ich den Mehrpreis gerne. Die doppel Gewebeschläuche aus Silikon sind im Tunnel verlegt und die Wasserpumpe ist auch im Tunnel drin, dadurch passt alles andere wunderbar.

Habe den so montiert: Wie der Gerhard gesagt hat, auslegung auf ca. 30 PS. Das wären dann 22KW, wobei ich dann auf 18 gegangen bin, da die verwendete Dimension gut unter das Trittblech gepasst hat und die Bodenfreiheit nicht eingeschränkt hat. Gebaut hat mir das die Tuningschmiede meines Vertrauens. War/ist ein Hochleistungskühlergewebe, der normalerweise als Ölkühler (nicht am Käfer) eingesetzt wird. Schwimmend am Rahmen aufgenommen und funktioniert wie eine 1. Bei 30°C ist nix mit Vollgas rum ballern auf der Autobahn, aber es geht das 200er Reisetempo= 100km/h.

Ja das geht wunderbar.

Vielleicht gibts da auch mal was...