ard

:puke: Mahlzeit, schon mal so ne Verunstaltung gesehen? Bestimmt was findet Ihr denn so im Netz? http://cgi.ebay.de/VESPA-PX-125-bj-97-Full...1QQcmdZViewItem

Gibt et eigentlich noch dat XXX Münchbräu. Hatte ich immer gesoffen während meiner zeit in der Diaspora München. War glaube ich 5DM der Träger. PS Darauf kann man auch ne Vespa Bocken

Hallo, würde auch an Deiner Stelle bei 125 anfange und dann runter gehen. Zündung abblitzen vorher ist ja wohl klar Bei meinem O-Tuning Roller ohne RAP und mit O Kopf fahre ich gerade ne 120'er. Wenn die Kiste warm ist hat se schön viel Bums aus dem Drehzahlkeller. Autobahnfahrten vermeide ich eher da die Kiste für nen Orginal zu hohen Drehzahlen neigt und ich dann Angst bekomme (

Ein Hoch auf die Lebowskis, bin auch der Meinug das Mischen lassen besser ist als selber wichsen, weiter so

Alu galvanisch geht nicht, evt. verzinken und chromatieren --> Temperatur sollte nicht das Problem sein. Besser gescheiter Einbrennlack. Das Problem die Dinger rosten in der Regel auch von innen durch Kondenzwasser und reißen dann gerne an den Schweißnähten. Habe die Erfahrung gemacht das die Org. Piaggio Pötte deutlich besser sind als Nachbauten von z.B. Sito. Sportausführungen aus VA sind dagegen natürlich resistent neigen aber zum Reißen, wenn nicht sehr gut gelagert.

Rally 200 - 8,2 Liter davon 1,8l reserve Wegen 0,2 Liter zahlt sich der Umbau ja wohl nicht aus, oder?? Die Menge entspricht ca. 10km bei Originalmotor ?!?!!?!!? :plemplem: Cool 0,2l auf 10 km. Dann kommst Du mit Deinen 8l Tank echte 400km weit? Oder ist das nach der neuen Rechtschreibung die neue Mathematik? Cheers

Hi, must darauf achten das der Abbeizer keine sogenannten Radikalbilderner wie z.B. Chlorid enthält, da kann schon was passieren. Es gibt noch Entlacker die aus Basis von Bromid fungieren was auch in oben genannte Spate fällt- So das war die Theorie. Da die Chromschicht eh relativ passiv ist. einfach Entlacker drauf und wenn die Farbe abgeht den Chrom gut reinigen und gut ist. Ein Andere aber sehr mit Vorsicht zu genießender Entlacker ist ne Mischung aus Methylenchlorid und Ameisensäure 1:1. Damit bekommst du alles in bruchteilen von Sekunden runter. Aber bitte nur mit Schutzbrille und säurefester Arbeitskleidung. PS: Sehr schmerzhafte und schlecht verheilende Verätzungen auch in bruchteilen von Sekunden, selbstversuch

Hi Micha, hätte ich auch gemacht mit der Gebrauchtgabel, beim Ausbau auch gleich mal die Lagerschalen und die Lager des Lenkkopfes anschauen. Ansonsten neue Gummieringe beim Einbau der Achse verwenden und nicht mit Fett sparen. PS die Bundmetallplatte nicht vergessen. Glück auf Ard

32 und die Hälfte davon ununterbrochen auf ein und der selben PX

Na fühl dich mal nicht auch den Schwanz getreten, ( wie gesagt von Pulverlackieren wie gesagt leider nicht die leiseste Anhnung. Verstehe ein Forum um Erfahrungen auszutauschen und was dazu zu lernen. Habe den Eindruck das die Allwissendemüllhalden mit zigtausend Einträgen es nicht zulassen können mal das letzte Wort zu haben. Freu Dich doch wenn Du mal was dazulernen kannst Was willst Du wissen "Galvanik --> Surfacetreatment"

Genau es leben die Feldlinien Wer es genauer wissen will dem kann ich ja ne Zusammenfassung zum Thema unten zukommen lassen und ratet mal wer das verzapft hat :wasntme: Study of the Potential Field in a Hard Chromium Plating Bath and the Effect of Shielding on the Localised Field Strength

Also um mal was klug zu scheißen. Rost wie ihr es kennt ist Fe3O4 bzw ein Mischung mit γ-FeO(OH)] womit wir bei den Hydroxyden angelangt währen. Also das mit ner saueren Beize bringt auf alle Fälle was. Hier ist aber auch zu beachteten, dass es wohl eher schwierig sein wird, den ganzen Siff dann auch aus den Hohlräumen zu entfernen und nen 1,5m langes Säurebad seht leider auch nicht zu Verfügung PS: Denke mal das der Rahmen auf alle fälle herkömmlich lackiert wird

Frage: welche Aktivierung erfährt ein Blech durch das Strahlen?! :haeh: Also unter Aktiv verstehen wir und wir sind nicht die gelben Engel ein kompette Reinigung der Oberfläche von organischen und anorganischen Verunreinigungen, diese sind bei Eisen vornehmens oxide und Hydroxide ( nein noch nicht der Rotrost). Zudem erziehlt man abhängig vom Strahlgut eine X-Fachgrößere Oberfläche also X-Fach größere Angriffsfläche für Flugrost. UNd schon mal was vom Aktivierungsstrahlen in der Galvanik gehört? Da Lackierkabine und Strahlkabine of an verschiedenen Orten liegen wäre die Frage was als temporärer Korrosionsschutz angebracht sein könnte!

In Düsseldorf schicken sie dich wieder heim wenn Du mit Sebacs auftauchst. Hier gilt immer, Tüv = Komplettumbau auf Org. Vorteil: Alle Schrauben werden im 2Jahresturnus mal gelöst und bleiben leichtgängig

Mal ne ganz dumme Frag, im Handel gibt es doch hoch angereichterte Zinkhaltige Grundierungen. Würde hier ggf, die elektrische Leitfähigkeit ausreichen. Da ich leider nur selten im Forum bin, kann mir jemand den Link zur ( NOPS) Seite posten Gott zum Gruße Ard

Dachte, das es ausreichen würden die Spannung zu erhöhen um so ne art elektrostatische Aufladung der beschichteten Bereich zu erziehlen. Mit gesandstrahlten Blechen habe ich da immer so kleine Bauchschmerzen, da hier das blanke Metall förmlich aktiviert wird und zur Oxidation neigt. Habe zwei Möglichkeiten hier. Könnte das ganze gestrahle Gelump Phospatieren und anschließend chromatieren. Bzw, den Plunder in ne ACC Anlage schicken. ( Ist nen autophoretisches Verfahren analog der Tauchlackierung). Leider sind wir kein Lohnhersteller und Beschichten keine Teile im Auftrag, daher nur für den Persönlichen gebrauch wenn man die Kollegen an der Anlage schmiert Gruß Ard

Hallo, bin in der glüclkichen Lage, dass ich bei mir in der Abteilung ne Pulverlackkabine ( mit allem Profiequipment) habe. Nen Ofen in den nen ganzer Rahmen geht ist auch noch dabei. Habe eine komplett zerlegt px 200 im Keller und alle möglichen Vorarbeiten für den konventionelle Lackierung vorgenommen. Dellen und unnötige Bohrunge gespachtelt und da wo was Rost war mit Grundierung aus der Spraydose gearbeitet ansonsten ist der angerauhte orignal Lack vorhanden Was sagt denn der Pulverlack zu diesem Untergrund? Falls alles kein Problem sein sollte, wird der Rahmen in einem Schritt lackiert oder sollte man in mehreren Schritten arbeiten. Welche Temperatur halten die Kunstoffteile aus. Lenkerabdeckung - Kaskade. Einbrennbedingung liegen bei so ca. 200°C. Gruß Ard

Also früher späte 80'er als die Welt noch in Ordnung war...... Hatte zwei Blau Punkt Lautsprecher "serie blue magic" im Handschuhfachdeckel. Strom habe ich (E-Startermodel) von der Hupe abgegriffen. Ein Billigradio und mit viel Hartschaum im Handschuhfach. Lief immer einwandfrei, auch mit 7Ah Batterie beim abendlichen Saufgelage am Baggerloch. Beim Fahre war es mehr was zum Posen und zum Fußgänger erschrecken. Mal erhlich was denkt Ihr Euch denn heute dabei, wenn da so nen Sack auf ner Goldwing neben Euch steht und Truckstop höhrt :puke: :puke: :puke: PS: Sorry aber Soul fand ich früher auch schon scheiße ging auch mit Misson und Sisters of Mercy

Also klingeln tut meiner schon seit ca. 35tkm und dann auch nur im Grenzbereich. da geht nix vom Kolben ab, würde da schon eher auf undefinierte Verbrennungen tippen Was habe ich gemacht. Also wirklich nur die beiden Überströmer im Zylinder freigelgegt, die Kanäle Kurbelwellengehäuseseitig eingezogen. Bin nur bis 50% der Wanddicke gegangen. Kolbenfenster bis 5cm unter unteren Kolbenring gezogen und das Boostport einige mm erweiteret. Auslass; Fussdichtung und Zyl.kopf sind Orginal und werden es wahrscheinlich auch bleiben. Wenn's was bringt OK, wenn nicht kann ich auch damit leben.

Hi Roadrunner, also nun mal zum Mitschreiben, Zurücknehmen bedeutet mehr in Richtung OT also 23° -X :plemplem: Und was ist das Rasseln nun genau. Vorzündungen vor erreichen von OT?

Hi, denke mal auch, dass man die Galvanik besser den Profis überlässt. Zwar gibt es oder gab es bei Conrad mal so Hobby Sets. Aber das reicht mal für nen altes 5DM Stück zu vergolden. Persöhnlich würde ich immer Cyanidisch verkupfert vorziehen. Macht aber nicht mehr jeder wegen der Entsorgung "Bophal lässt grüßen" Beim Verchromen hört der Spaß dann eh auf. Hexavalentes Chromsäure/ Schwefelsäure Gemisch bei ca 60°C ist nichts für die Küche. Und da ja bekanntlich Chromelektrolyte sehr schlecht streuen, muß der Hobbygalvaniseur dann ja nach Teilegeometrie noch ne gescheite Anode bauen :grins: Was feuerverzinkt angeht; ich kenne das nur immer als Schubkarrenqualität wegen der großen Zinkblume :grins: Würde das Teil bei Feuerverzinkung immer noch nachchromatieren ( nein das ist nicht das Verchromen) Aber wenn es nur um den Rost geht, Phosphatieren mit anschließender Chromatierung und dann nach Belieben lackieren.

Sorry noch was, bin zu faul nun noch mal nachzuschlagen, wieviel Grad vor OT ist die Zündung mit oben genannter Performance einzustellen. Zylinder ( wurde nicht angehoben - org. Kurbelwelle) Danke

danke erst mal, das ist auch mal endlich für jedermann veständlich. Habe auch schon nen Kollegen mit der Blitze gefunden und werden mich diese Woche noch rangeben

Nein habe ich noch nicht da ich keine Sroboskoplampe an der Hand habe, werde ich aber in der nächsten Zeit mal erledigen. Kann ich beim Einstellen die Markierungen auf dem Lüfterabdeckung und dem Polrad verwenden oder sollte der OT mittels Kolbenstopper defininert werden? Ok unsinnig diese Frage in diesem Forum aber vielleicht stimmen die Markierungen ja auf diesen beiden Vespateilen

Hi, meine org. 12 PS 200'er Bj 90 geht laut Autotacho gerade Strecke 100-107km/h Gegenwind so ca90. Autobahn bei viel Verkehr bis über 120 km/h (also im Windsog der anderen Autos und LKW's) Die andere PX 200 12PS läuft da was schlechter nur bis 100km/h aber ist dafür etwas durchzugstärker im Beschleunigen ? Aber für nen normalen 125'er Plasteroller in Punkto Endgeschwindkeit reicht es auf alle Fälle wenn es nicht so nen Peugot teil mit Turbolader ist. Mein Fazit, ausreichend Leistung zum genießen und um machen alten Sack im Benz an der Ampel zu verblasen aber wenn's schneller sein soll dann besser nen richtiges Mopped. Gruß Ard