eddizei

Dann würde ich nach der 7,5A sicherung in der Linken backe schauen, ob die noch durchgängig ist

Ich würde am kupplungshebel anfangen und messen, ob der Sicherheitsschalter da schließt. Die geben gerne den Geist unerklärlich auf, bei meinem Automatikroller sind mal beide (!) Bremslichtschalter einfach so über nacht kaputtgegangen. Kriegt man aber auch mit kontaktspray oft noch gerettet.

Und mit der bloßen Hand kannst du 50-60NM halten? Respekt!

Hast du ne gute Strategie um die Polradmutter zu lösen? Das Blockierwerkzeug, was an die Flügel geht, halte ich eher für ne Notlösung, die ja auch bei nem HP4 nicht funktionieren würde und mit dem Kolbenstopper ist da ja auch keine schöne Methode, da wirkt für mich ein China-Makita-Klon-Schlagschrauber der unter 100 NM macht am schonendsten

Schnelle kerzenbild Frage: Nach 3km, größtenteils Vollgas, allerdings nicht sofort bei Vollgas rechts ran und Motor aus. Hätte das als zu mager gesehen und erstmal HD etwas größer gewählt, ein Kollege meint jedoch das sei perfekt und höchstens über die Gemischschraube zu regulieren ( was doch völlig falsch ist oder nicht?), deshalb bin ich etwas verunsichert. V 50 Spezial 1981 4Fachblinker, alles original soweit ich weiß, hab halt noch nicht genau geschaut( Luftfiltereinsatz, HD, ND usw weiß ich nicht, hab ich noch nicht reingeschaut), zumindest 50cc, o-pott dgm 9978S, o-gaser 16/16. Läuft GPS und Tacho 49 KMH.

Sieht mir aus wie eine Dichtscheibe von einem (ehemals) gekapseltem Kugellager, zumindest wenn das Kunststoff ist. Seine Abwesenheit wird deinem Roller nichts tun, kommt wahrscheinlich von dem großen Hauptwellenlager.

Ansichtssache. Bei meiner Cosa hat eine neue originale Ducati CDI schliesslich nach weniger als 1 Jahr Lebenszeit und weniger als 1000 KM komplett den Geist aufgegeben. Ich habe in allen Rollern mittlerweile Nachbau-CDIs, noch nie Probleme mit einer gehabt. Sollte vielleicht kein 5 Euro Exemplar von Temu sein, muss aber halt auch nicht unbedingt Ducati/Piaggio sein. Ist die gleiche wie für PX, PK, Ape 50, etc, alle 2Takt-Vespas der 90er hatten die gleiche CDI(bis auf die Automaten-ET2 natürlich). Vielleicht hattest du einfach Pech und deine war direkt kaputt, kann mal vorkommen, grundsätzlich war das eine richtige. Da gibt es glaube ich einfach extremste Ausreißer von der Qualität, egal ob Piaggio oder Nachbau. Das ist ja heutzutage bei fast allen Ersatzteilen so...

Das scheint ja geklappt zu haben, man kann deine Fotos sehen Das kabel am Motor, genauer an der CDI, ist fast immer kaputt bei den mittlerweile oft über 30 jahre alten CDIs. Ist Grundsätzlich nicht schlimm, es ist ein Massekabel und die CDI holt sich eh die Masse über eins der 3 Dorthin führenden kabel. Schlimm ist das also nicht, Probleme machen sollte es auch nicht, wenn du willst kannst du die CDI ja trotzdem tauschen (zumal man eigentlich immer eine auf Lager haben sollte wie ich finde, damit man nicht wegen so einem kleinkram liegenbleibt). Die zwei aufgescheuerten am Lenker sind wirklich nur Seilzüge, also nichts elektrisches- auf Dauer kann da trotzdem Dreck und Wasser reinkommen sodass die Züge rosten und schwergängig werden, Sprühöl kann das etwas herauszögern ( am besten Ballistol, ist für Kunststoffe deutlich besser geeignet als WD40). Besorg dir erstmal ein Multimeter und schau dir ein paar Anleitungen online an, falls du das noch nicht hast. Es wird dein bester Freund bei jeglichen Elektrikproblemen sein.

Sorry wenn ich grad falsch denke, aber könnte das nicht auch von einem Lichtkabel kommen, das irgendwo auf Masse kurzschliesst, sodass die Spannung der Lichtmaschine beim einschalten zusammenbricht? Ich würde violett und braun vom Scheinwerfer abstecken und messen, ob eins kontakt mit Masse hat (Multimeter auf Ohm stellen, kennst du bestimmt, sonst online Multimeter Tutorials schauen). Falls du kein Multimeter hast, reicht für solche Aktionen auch das 10 Euro Teil von Action, braucht man eh immer mal wieder. Hatte das mal bei einer TPH 125, da war ein Hupenkabel kurzgeschlossen, sodass beim Hupen die ganze Elektrik mitsamt Licht, Blinker etc zusammenbrach. Da war das Kabel zwischen Lenker und Verkleidung eingeklemmt und somit auf Masse kurzgeschlossen, sowas würde ich auch mal checken. Also kurz, was ich machen würde: An allen Kabeln am Lenker schauen, ob die beim zusammenschrauben eingeklemmt werden ( oft zb da, wo die Schrauben reingehen) . Violett und Lila abstecken und messen, ob die Kontakt zu Masse haben. Das sollten sie ja in der Ausgeschalteten Schalterposition nicht, wenn ich nicht grade falsch denke und völligen Unsinn schreibe.

Ja, Halter ist da, undzwar der richtige für den XL2-Deckel. Dann lass ichs so. Irgendwann muss die Mühle auch mal fertig werden 😂 Also so richtig gut passt da dann nur ein Deckel mit V50-Arm bzw alles was halt nicht XL2 Deckel ist oder was?

Hallo, Wie gehört bei einer V50 Special der Hinterradbremszug verlegt? Ist das so richtig? Wenn mans auf der anderen Seite des Kupplungshebels herführt ist der Winkel zur Einstellschraube extrem eng, aber so wie auf dem Foto liegts halt bei gezogener Kupplung am Hebel an/wird von diesem leicht zur Seite gedrückt..

Das ist sogar ne HP! Ob 3- oder 4 Gang sieht man ja leider nicht

Hab ich auch schon seit ner weile auf der merkliste-bin jetzt auch gespannt, was hier die Profis sagen😂

Das ist der Ansaugschlauch, damit der Vergaser beruhigte (also nicht vom Fahrtwind beeinflusste) Luft durch den Rahmen und keinen Dreck ansaugt, außerdem verlaufen da drin auch der Benzin- und der Ölschlauch vom Tank. Weil das der tiefste Punkt im Ansaugtrakt ist, sammelt sich da das ganze Sprayback und wenn man mal den Öltank überfüllt, fließt es auch irgendwann da hin. Da safteln die immer ganz kräftig, bei meiner Automatik hängt da auch immer ein Tropfen drunter. Ist ganz normal, denke ich.

Hallo, nochmal ne frage zum Sip-Tacho: Ich hab in meiner V50 Special den BGM Spannungsregler/Gleichrichter verbaut. Wo ist es nun schlauer, die Plusleitung vom Tacho anzuschließen- am Lichtkabel, was nach vorne geht oder am Plusausgang für Gleichstrom?

Ja,klar! Abstimmen ist das A und O, wobei man die gröbsten Sachen eigentlich über die Haupt- oder Nebendüse abstimmt (Vollgas- oder Halbgas/Leerlaufbereich). Allererste Schlüsse kann auch ein Kerzenbild ohne lange Vollgasfahrt bringen, aber ganz sicher ist es nur mit. Das Beschleunigungsloch kann auch von den Vario-Rollen gewesen sein. Die originalen sind recht schwer (auf jeden fall über 4 g), die Regeln wann die Variomatik „hochschaltet“. Leichtere Gewichte führen dann dazu, dass die Variomatik erst ab einer höheren Drehzahl allmählich schaltet. Mit schwereren schaltet sie dann früher. Viel abstimmen kann man die Variomatik bei der PK Automatik aber leider nicht- selbst die originalen Gewichte sind ja schwer genug zu finden

Was passiert denn, wenn du gas gibst?

Hast du geschaut, welche Größe hat? Ansonsten würde ich erstmal die Alten Variogewichte verbauen, das Kerzenbild prüfen und die Leerlaufgemischschraube wieder zurück auf die Grundeinstellung drehen (1,5 umdrehungen raus).

Hallo! Zuallererst bist du hier, im Largeframe-Bereich, leider falsch, deine Pk 50 XL zählt zu den Smallframes (V50, Primavera, ET3, PK,(…)). Halb so schlimm, einer der eifrigen Moderaten hier wird es bestimmt bald schon verschieben. Zu deinem Problem: Wie verhält sie sich denn, wenn sie beim Beschleunigungsloch angekommen ist? Stottert sie und klingt vielleicht etwas dumpf und raucht evtl viel? Oder läuft sie besser, wenn du den Choke bei der fahrt ziehst? Wahrscheinlich wird es ersteres sein, außerdem kannst du mal das Kerzenbild überprüfen ( gibts diverse Anleitungen zu) Oder liegt es an der Variomatik: „schaltet“ sie nicht, also dreht sie hoch ohne schneller zu werden oder schaltet sie „zu früh“, also kommt sie gar nicht erst auf Drehzahl? Dass man da 16x13mm Gewichte einbauen kann, hab ich noch nie gehört, halte ich erstmal für mittelmäßig sinnvoll. Original sind das 15x15mm, natürlich nirgends neu zu kaufen. Wenn die alten rund waren, würde ich sie wieder verbauen. Die vario gehört bei diesem Modell auch gefettet, aber nicht zu viel! Nur da, wo die Rollen laufen und vielleicht ein ganz ganz feines bisschen da, wo die Riemenscheibe sich auf der Kurbelwelle bewegt. Zu den gemachten Maßnahmen: An der Hauptdüse stellt man nichts ein- man tauscht sie höchstens gegen eine andere ( die größe steht in hundertstel mm irgendwo auf der Düse) und schraubt sie dann ganz rein- natürlich nicht zu fest, ist immerhin ein weiches metall und Aluminium, aber ganz reingeschraubt wird sie immer. Original sollte da eine 63 beim FHBB 16/12 drin sein, es kann aber auch eine Größere drin sein wenn ein 75cc Zylinder oder der FHBB 16/14 verbaut ist. Einstellen kann man an ein paar anderen Schrauben des Vergasers. Was welche Schraube bewirkt, ist in anderen Anleitungen beschrieben. Wo sich welche schrauben befinden, zeigt folgende Zeichnung:Verstellen kannst du hier die schrauben 4 und 9, die Düsen 6,10 und 12 kannst du gehen andere Austauschen, was allerdings nicht so sinnvoll ist wenn sie vorher gut lief. Die düsen immer ganz reinschrauben! Die düsen müssen natürlich alle frei von Dreck und Ablagerungen sein, am besten mit Bremsenreiniger und Druckluft durchpusten, die Kanäle müssen auch möglichst sauber sein.

Sorry, zitat vergessen.. wo der vorhergehende Beitrag gerade drüber schreibt😅

Hab meine (sip gelagerte andruckplatte) die tage eingesetzt, bei mir hält es ganz gut… wahrscheinlich wieder piaggio-toleranzen

Wo hast du das gelesen? Auf meinem 4-Scheiben-Malossi-Zentralfeder-Paket stand auf der Rückseite, dass die dicke Scheibe beliebig platziert werden darf

Hmmm.. naja, das Sip Teil ist auf dem Weg, auf den Fotos siehts ja aus als ob da der gelagerte Teil und der äußere Teil auf einer Höhe sind, was es flacher aussehen lässt. Find ich wieder toll, dass es da keine genauen Angaben gibt. Jetzt muss ich nur noch hoffen, dass das Ding nicht auch noch zu tief in die Kupplung hineinbaut dass es im gezogenen Zustand an der Nebenwelle ansteht…

Mit worten ist das irgendwie sheise zu erklären Das linke soll ein Querschnitt sein, oben in der Mitte von diesem ist das ding wo der Druckpilz draufdrückt

Sorry, was willst du mit damit sagen? 😅Ich hab den in die kulu hinenbauenden teil nicht mitgezählt