Sabcoll

Bei mir wurde die Backe neu lackiert: Massekontakt kommt wie folgt zustande - Glühbirnenfassung für die Glühbirne ist aus Kunststoff... Daher geht ein Stück Blech von der Masse der Glühbirnenfassung an die winzige Schraube, die an die Backe selbst geschraubt wird. Wenn sich unter der Mutter/Unterlegscheibe auf der Backeninnenseite Rost befindet oder wie in meinem Fall - lackiert ist - dann gibts da keinen Massekontakt. Also prüft mal unter der kleinen Mutter, ob das Blech da noch blank ist oder obs ggf. Flugrost angesetzt hat. Masse geht dann von zwei Kontaktstellen weiter: 1. Federhaken auf der Oberseite der Backe 2. Buchse des Kontaktpins. Strom fließt über die Spitze des Kontaktpins durch das Kabel zur Glühbirnenfassung. Edit: Achso und schaut euch die Glühbirne selbst auch noch an. Bei einer war der Pin gebrochen, daher saß die Birne auch nur noch lose im Gehäuse.

Ich hol das Topic mal wieder hoch. Mal ne ganz generelle Frage: Ohne den Schieber zu öffnen, also die Standgasschraube reinzudrehen, lässt sich kein Standgas ordentlich einstellen oder? Ich frage, weil ich meinen Schieber schon ziemlich weit öffnen muss. Ziemlich weit heißt, eigentlich fast vollständig. Dadurch gibt der Schieber aber schon die Öffnung der Nebendüse frei. Ist das wirklich so beabsichtigt? Dann ist der Sinn der LLGS nur noch das Gemisch der ND anzufetten oder abzumagern, korrekt?

Check ich nicht so ganz: Wenn du doch KW + Polrad ersetzt hast, dürfte doch nichts mehr locker sitzen?

Suche einen SI20.20 der Krumm und Schief ist, kommt ja mal häufiger vor. Weshalb? Ich will das Teil ggf. auch zersägen, wie einige andere das hier im Forum bereits gemacht hatten.

Wenn es dringend ist: Ich hatte meinen aus 80x40er Kantholz, Winkeln und zwei Gewindestangen selber gebaut.

Moin Zusammen, ist zwar etwas Offtopic, aber hat jemand zufällig einen defekten Dellorto SI20.20 oder ggf. bereits einen zerschnittenen Dellorto? Ich weiß, dass es auf Youtube jemanden gab der den Vergaser "erklärt" hat und den Gaser dafür zerschnitten hat. Hintergrund meiner Frage: Hätte gerne mal ne Bemaßung von dem Teil. So genau wie möglich, so ungenau wie nötig.

Yep, das war mir schon bewusst, fahre das Ding ja bereits einige Jahre. Der Hebel war schon korrekt so. Und mir ist ja auch das Innenleben des Hahns zerbröselt entgegen gekommen, als ich ihn ausgebaut hab.. Ich ärgere mich, dass ich ihn weggeworfen habe, dann hätt ichs nochmal untersuchen können...

Wollte euch mal kurz auf den aktuellen Stand bringen: Mit dem neuen Benzinhahn ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht. Kalt den Choke rein, beim 2. mal treten springt die Vespa an. Es ist ein Traum. Ich habe vorsichthalber Zewa unter den Motor gelegt, da ist nicht ein Tropfen Öl oder Benzin zu sehen - nichtmal vom Sprayback sifft was hinten runter. Hatte das mal für meinen Kanal aufgenommen, falls es wen interessiert: https://youtube.com/shorts/4M2VIGey2nI

In der Uni / Labor haben wir vergällten Alkohol benutzt. Zuhause destilliertes Wasser mit Ultraschallreiniger Konzentrat. Kostet 10€ und hält ewig.

Sinn und Zweck ist, dass dein heißer Motor über den Sprit gekühlt wird. Und wenn er nicht genug Sprit UND keinen Fahrtwind bekommt, wirds im Standgas/Gaswegnahme ja noch heißer. Wenn der Schieber ganz zu ist und keine Knabberecke hat, macht die ND ja nix mehr. Das passt doch recht gut: Motor heiß nach Vollgasfahrt, dann gehts runter vom Gas mit immernoch hoher Drehzahl ohne ND und dann hast du nicht mehr genug Sprit zum kühlen. Wenn man die einschlägigen Seiten ließt, passieren die meisten Klemmer ja genau da: Hohe Drehzahl, heiß, Gas weg, keine Kühlung mehr aber immernoch hohe Drehzahl -> Kolben reibt sich heiß. Falschluft hast du geprüft?

Das kommt direkt mit Membran? Verrückt. Wofür ist die Aussparung am Polrad - für den E-Starter?

Also gestern wollte ich den Test mit dem Benzinhahn/Glas machen und da ist mir echt die Kinnlade runtergefallen. Der Benzinhahn war auch auf "Closed" quasi komplett offen. Das war eine richtige Sauerei, ich musste die Freundin nach 2 Rollen Zewa rufen, weil mir der halbe Tank entgegen gekommen ist. Jetzt ist der SIP Fastflow verbaut, leider ist der Standard-Hebel zu lang. Werd ich nochmal ran müssen...

Wenn du denkst, dass die Innenfläche der Wanne schief ist, nimm 1mm Dichtpapier (selber zuschneiden) oder eben Dirko HT. Ich denke nicht dass es wirtschaftlich lohnenswert ist, die Vergaserwanne richten zu lassen. Da kannst du vermutlich direkt eine neue kaufen.

Benzinschlauch ist kurz und hat keinen Knick - mit der Spritzufuhr hab ich auch kein Problem. Bin ich noch nicht so überzeugt, dass der DR135 das brauchen würde. Sprit ist genug da denke ich. Tankenlüftung ist frei - ich denke/hoffe es ist der Benzinhahn, der innen nicht mehr dicht ist und dann Sprit nachlaufen lässt. Ich werde am Donnerstag, spätestens Freitag den Benzinschlauch am Gaser abnehmen, in ne Flasche stecken und bis Sonntag beobachten, ob der Benzinhahn dicht ist. Wenn am Ende mehr als nen Tropfen Öl in der Flasche ist, wissen wir ja, woher das Problem kommt. Sollte die Flasche leer sein, könnte es ja nur so sein, dass die Schwimmerkammer undicht ist und der Restsprit aus dem Schlauch in den Zylinder läuft. Das war damals die Ursache meines Klemmers, genau: Ich hatte von Dichtheitsprüfung noch nichts gelesen bis dato, daher hatte ich das absolut nicht auf dem Schirm. Habe den Kopf und Fuß auf ner Glasplatte glattgezogen, Fußdichtung dran und Dirko am Kopf. Dann war es wunderbar dicht. War mir auf jeden Fall ne Lehre...

Hast du denn den Vergaser schon komplett runter, auf ne Glasplatte/Spiegel gelegt und geprüft, wie krumm er ist? Selbiges mit der Wanne? Das ist ja butterweiches Material, mit 100er Korn hast du beides auf der Glasplatte ruck zuck plan. Planparallel ist natürlich schwieriger, aber dafür gibts ja die Dichtungen: Gehäuse lässt sich mit Stahllineal prüfen. Zur Not nimm dafür dickeres Dichtpapier und schneidest dir die Dichtungen selber. Hab ich auch so gemacht.