flip2005

Die Vespa wäre dann in einiger Zukunft für meine kleine Schwester. Hinter der Überlegung steckt, dass meine Schwester die Karre fahren darf, und wenn man z.B. irgendwie den 4.ten Gang einfach sperren kann (was der TÜV abnimmt und auch einträgt), und diese Sperre zu entfernen wenn ich dann mal fahren möchte. Quasi ein P'n'P 80/110 km/h Roller. 80er bzw. 125er Motor wäre auch kein Problem, aber diese Überlegung/Umbau finde ich viel interessanter.

Man darf mit 16 Jahren bis zu 125ccm und 11KW fahren. Kann man später auch nicht wirklich nachvollziehen, ob die eingetragenen 11KW tatsächlich vorhanden sind, oder vielleicht doch einiges mehr. Ziel wäre es also die 125ccm bei 11KW und einer Höchstgeschwindigkeit von 80km/h im Brief zu haben.

Gibt es eine Möglichkeit einen Motor mit einigermaßen Leistung so eingetragen zu bekommen, dass eine 16-jährige damit fahren kann? Der Motor sollte schon Leistung haben (M1L (wegen 125ccm), großer Vergaser, Resopott, Vespatronic, Scheibenbremse). Kennt ja jemand was, wie man das alles eingetragen bekommt und dennoch irgendwie nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h? Kann man da z.B. einfach ein kürzeres Getriebe verbauen und/oder den 4. Gang irgendiwe sperren?

Find ich schon ziemlich viel, für eine einzelne Eintragung. Hab ca. 57 oder 58 Euro gezahlt für: Grimeca 139er Malle Bitubo vorne und Hinten Buzetti Seitenständer 24er SI

Habe vor einigen Jahren meine PV lackieren lassen. Der Lackierer hat 3 Schichten Basislack gemacht und von dem 1Kg Lack (keine Ahnung warum nicht Liter - wurde mir so verkauft) ist immer noch ein Rest übrig. Natürlich wurden alle Teile einzeln von innen und außen lackiert.

Gibts ne Reisegruppe die am Freitag nach Mindelheim fährt?

Wenn keine Durchrostung und Rahmen gerade - dann nehm ich die sicher.

...und 10 Minuten sind doch gar nix - also quasi noch voll in der Zeit.

Suche immer noch!

Das ist doch die aus der Annonce!?

Ist da noch jemand? Hat du meine PM nicht bekommen?

Ich gehe davon aus, dass die Spulen alle in Ordnung sind, denn ich habe probeweise mal die Kabel von der ZGP an den Kabelbaum untereinander getauscht, und jedes mal ist überall die Spannung weiterhin konstant bis auf die am grünen Kabel. Wie oben schon beschrieben fällt die Spannung auch ab, wenn ich die Bilux direkt über das Kabel der grünen Spule anschließe. Kann es also sein, dass die Spule zu wenig Leistung bringt bzw. dann alle Spulen zu wenig Leistung bringen würden um die Bilux zu betreiben? Werde später oder morgen mal eine mit nur 10W anschließen und schauen ob es an der fehlenden Leistung liegt? Woran kann es denn sonst noch liegen?

Ich werd noch verrückt mit dieser Elektrik. Habe heute also eine andere (die Richtige) ZGP verbaut. Motor läuft und der Rest, naja. Also alles funktioniert bis auf das grüne Kabel. Bis zum Lichtschalter hat das grüne Kabel auch Spannung (ca. 6-7 Volt), allerdings wenn man das Kabel im Lichtschalter anklemmt fällt die Spannung auf 2,2 Volt ab. Sobald ich das Kabel vom Scheinwerfer (egal ob violett oder braun) vom Lichtschalter abklemme kommt auch wieder die normale Spannung zurück und das Rücklicht leuchtet wieder hell. Sobald allerdings eines der violetten oder braunen Kabel angeschlossen ist, und das Licht eingeschaltet ist, fällt die Spannung wieder ab, und das Rüli dimmert nur noch. An der Fassung der Glühbirne liegt es nicht, denn ich habe eine Glühbirne mit einem anderen Kabel direkt angeschlossen und dort tritt das gleiche Problem auf.

wirklich keiner???

Mal ganz blöd gefragt, wie erkenne ich denn wieviel Leistung meine jetzige ZGP hat bzw. welche die passende für mich ist? Und ich habe keine Lust auf 12V umzubauen.

Warum ich die ZGP getauscht habe, weiß ich auch nicht mehr genau, ist mittlerweile schon 5 Jahre her, seitdem stand die Vespa. Die Meßwerte waren auch fast die gleichen mit angeschlossenem Kabelbaum. Ich habe den Kabelbaum abgeklemmt, um herauszufinden ob ich irgendwo ein Masse Problem hab. Kabelbaum ist fehlerfrei - wurde auch vor 5 Jahren komplett neu eingezogen. Blinker sind 18W, Rüli ist 10W - also großer Unterschied. Könnte ein Elektroniker die ZGP durchmessen und die Fehlerquelle ausfindig machen? Weil dann ich geh ich mal in ein Fachgeschäft.

Wie kann ich denn messen ob die Spule kaputt ist? Denn beide Kabel (gelb und blau) auf denen keine Spannung anliegt führen in dieselbe Spule auf der ZGP? Reicht da ein normales Multimeter oder etwas anderes und wie messe ich?

wenn komplett mit zündung usw. nehm ich den. weiteres per pm

Sobald sie einmal läuft bzw. warm ist, ist alles prima. Keine sonstigen Zicken. Sehr ruhiger und gleichmäßiger Leerlauf (bei sehr niedrigen/ geschätzten 800 u/min).

Die Zündkerze hab ich ja schon mal gewechselt, ist jetzt nach ca. 400km das gleiche Problem wieder. Deswegen frage ich ja auch, weil ich die Ursache herausfinden wollte. Irgenswas muss ja falsch sein. Ist übrigens ne ET3 mit ner B7HS Kerze und 88er HD im 19/19er.

Habe folgendendes Problem, wenn ich die Vespa ankicke springt sie auch sofort an, hat aber dann auch direkt ne Menge Zündaussetzer, welche mitunter solange sind, dass sie wieder ausgeht. Das Spiel kann man beliebig oft wiederholen. Abhilfe schafft nur Vollgas zu geben und auf hohem Drehzahlniveau zu halten, ansonsten wieder aus. Allerdings (finde ich komisch), wenn man nen kurzes Stück mit hoher Drehzahl gefahren ist, funktioniert alles problemlos. Man kann die Vespa ausmachen und springt auf den ersten Kick auch wieder an, auch nach einer halben Stunde noch. Kann es sein, dass die Zündkerze mal zu heiß geworden ist, und von daher ne Macke abbekommen hat, aber sobald sie wieder heiß geworden ist einwandfrei funktionieren kann? Das Kerzenbild war zwischendurch mal fast schneeweiß...

Scheint noch ausreichend magnetiesiert zu sein. Die Spannung bei rot und grün steigt bei höherer Drehzahl auf über 10V steigen wenn man Gas gibt.

Kriechstrom und falsche Birnen schließ ich mal aus, da der Kabelbaum ja nicht angeschlossen ist. Wie kann ich denn testen ob das Lüfterrad noch ausreichend magnetesiert ist?