Pfuschah

Habe Titan noch nie blechernd gehört 😀 Da sind dünne Stahlanlagen deutlich schlimmer

Das ist sehr geil! Wie hast du den Kopf gespannt? Ich hab’s leider verkackt 😂

Ich bin aber auch mittlerweile weg von dem Gedanken, das zu verschließen. Entspricht gegen die Physik einiger 2Takt Profis.

Ich denke leider auch eher weniger dass es was bringt. Ich habe es bei meinem 180er gemacht, einem 170er vom Kumpel. Bei meinem 180er habe ich es auch ohne ausgießen am Anfang gehabt, habs dann aber beim Notgedrungenen zerlegen gleich zu gemacht. Ob’s was gebracht hat? Keine Ahnung Mein Gedanke war: Etwas mehr Vorverdichtung und „schönerer“ Flow im Kurbelgehäuse.

Nimm doch kurz den Messschieber und miss kurz

Gute Frage. Das kann ich dir leider nicht genau sagen. Aber mit dem KR Hahn hatten wir auch Probleme wie vorher.

Wir haben beim M1L 60 GTR und den 34er Dello extreme Probleme gehabt mit dem Fast Flow. Den sogar aufgebohrt, das lässt die Dichtung ja gut zu. Auch so bearbeitet dass es in alle Richtungen genug durchlässt. Problem war komischerweise immer die Tankentlüftung. Habe ich ehrlicherweise bis heute nicht 100% verstanden. Ich habe 0 Probleme mit dem Fast Flow und 180er EGIG mit 35mm Keihin.

Jo habe ich. Aber nicht beim M1L

Ich möchte auch niemanden irgendwas schlecht reden oder sonst was, das steht mir nicht zu und würde mir auch nie. Ich zu meinem Teil bin immer nur interessiert und lerne gerne dazu. Aber das genauere Setup würde mich auch interessieren. Steuerzeiten, Kopf …

Also ich habe den 250er EGIG hier mit 47 PS und 40Nm Und das fährt so dass man es nicht fahren möchte muss ich ehrlich sagen. Und das wird ja sehr ähnlich sein.

Das ist schon bisschen dolle oder? Vor allem steigt das ein sodass es dich fast vom Hocker haut oder nicht?

Nené ich glaube der 220er wird schon passen. Rahmen wird auch verstärkt! Wenn ich diesen Winter Zeit dafür finde

Lange ruhig gewesen. Habe den Sommer genutzt und einfach genossen. Vor gut nem Monat habe ich dann den 180er Motor komplett verkauft. Da ich unter anderem ein Quattrini C200 Gehäuse liegen habe, und ich eh mehr wollte, habe ich von @egig dann den 220er Triple geordert Der wird aber auch leiden müssen. Ich werde an diesem Zylinder genauso viel probieren wie am 180er Freue mich schon tierisch

Ich versuche natürlich so gut es geht die kanalform wieder so herzustellen wie sie war. Welche Buchse das ist muss ich raussuchen. Lass uns das erstmal testen bevor ich euch die „empfehle“ und es funktioniert nachher nicht.

Gebe ich dir recht dass die Möglichkeit besteht. Aber ich und mein Kumpel sind uns einig dass wir es mit der Buchse, weil sie eben super billig war, einfach mal testen wollen. Und wie ich auch geschrieben hatte, musste ich die Buchse mithilfe des Vorschubs der Fräsmaschine einpressen. Ich glaube man erkennt auch recht gut, wie die Buchse schon gut Druck hatte beim einpressen auf dem einen Bild wo sie aus dem Fuß rausguckt.

Und schöne, echte 30PS am Rad kann der auch. Das finde ich als „Einsteiger“ schon extrem spaßig und ausreichend. Nichts gegen deine 701 aber die fährt dagegen wie ein Traktor (Bin ich selber oft genug gefahren)

Moin Leute, Da ich auch immer gerne sehe was andere so tüfteln, teile ich euch meinen Mist auch gerne mal. Baue gerade einen M200 Motor für einen guten Freund auf. Da ich relativ viel selber mache und probiere, teste ich nun was. Ich weiß das haben bestimmt schon mehrere gemacht, ich will mich hier auch nicht als super Schrauber darstellen. Also, mehrere kaputte M200 gekauft. Und einfach mal losgelegt: Vorrichtung gebaut für den Zylinder dass er fest auf der Fräsmaschine montierbar ist, und vor allem Plan! Dann komplett ausgespindelt auf das welches ich wollte. Der Kollege der da rein soll. Grob die Fenster übernommen und übertragen. Extra klein gelassen dass eventuelles, nicht gerades, einpressen verzeiht werden kann. Zylinder auf über 100 Grad erhitzt. Und Buchse mithilfe des Vorschubs mit Kleber eingepresst. Jetzt bringe ich ihm langsam seine Form wieder bei. Dann wird neu aufgespannt und auf Maß gebohrt und gehont. Liebe Grüße

Fang mit dem 170/180er EGIG an. Dabei kannst du lernen und probieren und es verzeiht dir mehr. (Meiner Erfahrung nach) Klemmt er mal, ist’s kein Drama im Gegensatz zu einem Aluzylinder. Und eintragen ist auch alles kein Thema.

Selber gemacht. Ja, ist halt die Frage ob’s sinniger ist die Wärme über Kolben und Kalotte abgeben zu lassen, oder gar nicht erst übergehen zu lassen und es Richtung Auslass abführen. Nicht umsonst sind einige Rennmotoren so beschichtet im 4Takt Bereich.

Um das Thema mal wieder aufzugreifen. Hat da jemand weiter erforscht? Ich habe es mal am Kolbenboden und Brennraum getestet, leider relativ schnell durch meinen Vergaser der nicht funktionierte zerstört. Habs dann leider auch nicht weiter getestet, aber irgendwie muss es ja etwas bringen.

Ging es hier nochmal weiter? Finde ich sehr interessant!

Um dem Kolben und Kopf etwas vor Wärme zu schützen. Ob’s etwas bringt, keine Ahnung, ich teste es einfach. Danke dir Bei mir fing alles mit einer Yamaha Aerox an

Vielen Dank für die Blumen

Guten Abend Freunde, war heute mal nur kurz auf dem Prüfstand weil die Zeit bei mir sehr eng war. Eingangsmessung war kacke, da die Kerze nicht wollte. Etwas hin und her probiert, ohne Erfolg. Neue Kerze rein: Bin recht zufrieden. Aber da geht noch was, werde die Tage mal wo das Wetter besser wird etwas an den Düsen stellen.

Guten Abend Weitergehts mit dem Kolben und der Kalotte. Habe beides gestrahlt und Keramik beschichtet (Ich teste es einfach mal, da streiten sich ja auch die Geister) Habe dann alles zusammengebaut, den Lectron etwas fetter gedreht. Hat dennoch nichts genützt, nach einer guten Vollgasorgie war dann Schluss Egal, gehört dazu und aus Fehlern lernt man bekanntlich ja noch mehr Bedeutet, nächster Kolben, wieder Fenster gefräst, Zylinder sauber gehohnt und wieder beides gestrahlt und beschichtet: Diesmal habe ich mir das Abkleben der Kalotte gespart, war einfach faul… Das Gute ist, habe beim Ausbau gesehen dass der Auslass viel kleiner war als der Flansch vom Auspuff, somit konnte ich dort nochmal den Fräser reinwerfen. Habe den Keihin Airstriker wieder montiert, und bin bisher 150km ca gefahren. Ohne Probleme oder Ausfälle. Demnächst gehts nochmal auf den Prüfstand. Ich werde berichten