GranTourismo

hallo zusammen, ich möchte zuallererst mal sagen, daß ich die suche umfangreich studiert habe & auch schon allerhand nützliche infos habe. es geht um einen motor für eine PV/ET3 & da ich selber nicht viele komponenten aus eigener erfahrung kenne, hoffe, daß hier ein paar leute ihre erfahrungen/meinungen posten werden. zuallererst wird(ist) der motor origial aufgebaut, mit banane & 19er vergaser - das muß wegen der typisierung (in Ö) so sein; danach würde ich den motor gerne tunen, wobei mir ein kompromiss aus leistung & zuverlässigkeit wichtig ist - bei 100%iger alltagstauglichkeit. ich kenne die smallframe-technik, habe früher schon diverse motoren gemacht, allerdings ist tuning (außer steck-tuning ) nicht so mein wissensgebiet. deshalb möchte ich mit möglichst wenig fräsarbeiten (nur überströmer am motorgehäuse anpassen!, nix am zylinder machen) auskommen. ich habe 3 möglichkeiten in betracht gezogen: Polini 133er Mono Drehschieber/24er vergaser Rennwelle 2,54er Primär Polini Left (Schnecke) das wär mal der "klassiker", wo man am wenigsten falsch machen kann denk ich mal; (auch das einzige setup was ich selber so gefahren bin...) Polini 133er Doppelansauger spez. Ansaugstutzen/ 24er vergaser Rennwelle 2,54er Primär Polini Left (Schnecke) ... also alles gleich, nur den DOA. bringt er spürbar mehr leistung?? hab gehört, daß die memran vom polini-ASS dauernd kaputt gehen soll (zuverlässigkeit????) sonst sicher auch ein gutes setup (Kosten & Aufwand kaum höher als für den Mono) 3. Möglichkeit: ist für mich neuland, deshalb bin ich mir auch nicht sicher bzgl. der komponenten... Malossi 136er direkt gesaugt (Malossi Vergaserkit - Membranansaugstutzen & 25er Vergaser) Vollwangenwelle 2,86er (mit Zirri Silent) 2,54er (mit Proma Left) wobei mir die längere Übersetzung mit dem Proma lieber wäre, weil der Zirri halt so auffällig ist & auch auf einen schön restaurierten Roller nicht so paßt (meine meinung) zu den beiden polini-setups ist eigentlich alles klar, da wären nur erfahrungen mit dem DOA-Ansaugstutzen interessant, ob die Memran wirklich dauernd flöten geht... :puke: ...es gibt aber ein paar gründe, warum mir die Malossi-direkt - Variante auch vorteilhaft erscheint: mit dem direktansauger würde ich mir die bearbeitung des motorgehäuses sparen (ist doch dann nicht mehr notwendig die ÜS anzupassen oder??????) & ich müßte nicht den schönen originalen Motor "zerfräsen" allerdings frage ich mich, welche leistungen das bringt. ich würde halt wirklich nur die Teile kaufen & raufstecken, nix am zylinder machen, keinen einlaß vergrößern...usw. also: was kann der Malossi Plug&Play???? und würde er so auch mit der längeren Primär und dem Proma gute Leistungen bringen??? (Zirri und 2,86er nur wenn's sein muß...) also, ich wär dankbar, wenns tipps gibt... lg M

jaja, die fuffis reißen in der original-ausstattung keinen vom hocker.. hau dir einen 75er rein & gut iss, wenns mehr sein soll halt 85ccm oder 102... lg michi

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hallo zusammen, seit kurzem hat meine PX125MY (alles orig., 1200km) fogende "eigenart" entwickelt. ab und zu (nicht immer) - mir kommt vor eher wenn der motor warm ist, fangt sie beim beschleunigen im höheren drehzahlbereich zum "stottern" an., d.h. es hört/fühlt sich an, als ob sie kurzfristig keinen sprit oder zündfunken hätte, ist aber immer gleich wieder vorbei & sie beschleunigt weiter. - lauft sonst absolut zuverlässig. an der ölpumpe kanns ja nicht liegen, die pumpt ja nur das öl & nicht den sprit. vorher gab's noch nie probleme. kennt jemand das problem oder weiß sonst was dazu??? lg michi

ohne genauere angaben zum zustand des rollers bzw. bildern davon kann Dir das wohl niemand beantworten??? ausßerdem stellt sich die frage: wenn Du den wert nicht abschätzen kannst, warum fragst Du dann erst nach(!) dem kauf...? :wasntme: also: details & pics, dann kann man was sagen lg M

danke für die antworten, werde ev. noch ein bißchen weitersuchen, bis ich was in besserem zustand finde. kennt vielleicht irgendwer einen shop wo es dieses Teil (als ganzes mein ich) neu (original oder halt repro) gibt???? hab bis jetzt nix gefunden bei den üblichen verdächtigen... das wär mir nämlich die liebste lösung lg M

...und, sind die achsen bei dem teil auf dem foto eingelaufen??? kann man auch die achse für den stoßdämpfer wechseln - oder ist das da nicht so wichtig?? wieviel kosten die achse(n)???

Hi, Meine Suche nach einer Smallframe-Bremsankerplatte hat möglicherweise schon ein Ende; Habe folgendes Teil angeboten bekommen: Eine Frage dazu: wie siehts mit dem Rost aur den polierten Wellen aus. Ist das normal, kriegt man das irgendwie runter? Schleifen wär ja nicht so toll, wegen der Lager-Passung. Also: dieses nehmen (und aufarbeiten: sandstrahlen, verzinken,...ect;), oder weitersuchen??? MfG M

Hi, macht es leistungsmäßig viel unterschied, ob ich das selbe setup..... ET3 Motor (E-Zündung, 6Volt) Überströmer & Einlaß angepaßt 133 Polini mono 24 schräg Primär HP4 Schwung normaler ASS (Drehschieber) ET3 Banane ....mit 19er oder mit 24er Vergaser fahre??? lg M

hoch damit!!!

hm, ganz ohne beulen wird sicher schwierig!!! :wasntme:

hi suche bremsankerplatte (vorne) für smallframe (PV/ET3), das ganze Teil mit den 2 wellen, wo stoßdämpfer & gabel eingehängt werden und vorderachse. also alles außer bremsbeläge & trommel!! viell. hat jemand sowas über, der seine gabel auf scheibe umgebaut hat. brauch das für eine PV-Restauration - das originalteil ist nicht mehr zu verwenden (extremst vergammelt & außerdem eingerissen). als neuteil hab ich ich es in keinem shop gefunden... und wo wir schon dabei sind: falls wer ein schaltteil (4gang) von einem PV-Lenker (inkl. schaltrohr) rumliegen hat - würde ich auch nehmen... angebote bitte mit foto(!) an [email protected] many thanx,

sorry, gehört hier nicht her - habs mal zur teilesuche verschoben!!!

die spärliche bleuchtung muß halt für die typisierung reichen, sonst bin ich eh nicht so der "nachtfahrer". konus ist mir im prinzip auch egal (solange es ein HP4 daür gibt!!!) @salami: danke für die infos; lg M

...nachdem's das HP4 ja auch für ET3 (kleiner Konus) gibt - werd ich schon bei der originalzündung bleiben. auf die Motorleistung hat das ja keinen Einfluß bzgl, Tuning usw. - seh ich das richig??

hi, baue gerade meinen ET3 Motor neu auf. die Zündung hat ja von haus aus keinen Spannungsregler. muß man sowas nachrüsten??? (bei Motortuning??) LG, michi

hallo mark, danke für die tipps, habe bei SIP das ganz teil für EUR 20 gefunden. damit hat sich's erledigt! LG michi

hab grad im sip-scootershop gesehen, daß auch Schaltrohre einzeln verkauft werden (für PV). aber wie kann ich das tauschen. wie krieg ich das blechteil vom rohr runter bzw. aufs neue rohr drauf - das scheint bombemfest zu halten... OK, edit sagt, daß es beim SIP das ganze Teil für nen 20er gibt, damit hat sich's wohl erübrigt, danke!!

Hi. Folgendes Problem am Schaltteil meines PV-Lenkers: Auf der glegenüberliegenden Seite (nicht am foto sichtbar) der gleiche Riß... :heul: so, was kann ich da machen, außer mich auf die Suche nach einem neuen zu machen. geht das Kaltmetall??? - von innen her natürlich! ich habe bis jetzt die oberfläche soweit glattgeschliffen, daß sich das Rohr ganz leicht in den lagern des lenkerkopfes drehen läßt. das hauptprblem ist aber, daß durch die risse das rohr nicht mehr 100% gerade ist. deshalb mein lösungsansatz: ab in den Schraubstock (gerade ausgerichtet) & dann ordentlich flüssigmetall von innen rein - trockenen lassen -> fertig ABER: wird das auch halten?? falls ihr der Meinung seit, daß der nix mehr wird: wo krieg ich das Teil für die PV her. Stoffi verkaufts nur für die 50s, angeblich passe das net auf die PV-Lenker(???) bin für jeden hinweis dankbar, michi

und wo krieg ich dann so was her, für die Primavera ET3?? nur am gebrauchtmarkt, oder gibt's einen shop der das teil hat?? das rohr alleine kann man ja nicht austauschen oder?? meines hat nämlich einen riss... & ist verbogen. MfG, M

hallo, müßte folgendes wissen: beim stoffi gibts ein Schaltteil für die Vespa 50s ("Schaltteil 4gang, rund). passt dieses auch auf einen Primaveralenker??? d.h. sind die lenkerköpfe bis auf die öffnungen für scheinwerfer & tacho gleich geformt??? danke, lg, M

hi... jaja ich weiß, daß thema war schon mal da. trotzdem. mein händler sagt, daß diese Kulu... 1. das beste ist was man in eine samllframe verbauen kann.....und.... 2. plug'n'play in jeden v50/PV motor passt, ohne(!) jede weitere anpassung; jetzt bin ich verunsichert. habe eben hier schon des öfteren gelesen, daß anpassungen am primär notwengig sind, bzw. der Kupplungsdeckel von der XL2 verwendet werden soll...?! was stimmt jetzt, kann ich sich ohne weiteren aufwand einbauen??? lg, M

hi salami. der motor ist schon zerlegt. und hätte ihn wegen der übersetzung & rennwelle sowieso spalten müssen. gefäst wird eventuell (allerdings nur einlaß & überströmer, der zylinder bleibt so wie er aus der schachtel kommt). das müßte ich aber machen lassen, ich trau mir das fräsen net so recht zu. doppelansauger will ich keinen nehmen (spritverbrauch & probs mit schlecht gefertigtem ansaugstutzen, der oft undicht sein soll). - kann man auch einen v50/PV motor mit kleinem konus auf elektronische zündung umrüsten?? - was bringt jetzt ein membraner wirklich (leistung??) - und stimmt's, daß er mehr sprit verbraucht als am drehschieber? lg, michi

hi, möchte mir einen smallframe-motor mit 133 polini bauen. das ding soll (irgendwann mal) in eine schöne PV, deshalb muß er keine höchstleistungen bringen. soll abslolut zuverlässig werden & mittelmäßig tourentauglich (also vollgasfest für strecken bis 30km) & eher lang übersetzt. geplante komponenten: -polini 133 mono -rennkurbelwelle -24er dell'orto -24er primär -auspuff: polini schnecke oder ET3-banane (noch unauffälliger!) noch einige fragen dazu: - würde das setup auch mit unterbrecherzündung ordentlich laufen?? - soll ich einen membranansaugstutzen verwenden?? (teuer! bringt er leistung??? spart er wirklich sprit??) - wie ist der leistungszuwachs (zur original PV) zu erwarten, falls man den motorblock nicht bearbeitet (also überströmer & einlaß nicht fräst...) - welche kupplung soll ich verbauen? -sonstige (änderungs-)vorschläge??? danke für die tipps, michi