Lambretta-Lutz

schreib mir ne PM

Sehr gerne kann jeder, der was von mir wissen will, mir ne PM senden....ich antworte sehr gerne. Die restliche Entwicklung des Monza Kits und des Chimera kann man dann auf YT verfolgen... wenn man will... ach ne ist ja nur, wie war das nochmals ....."Selbstbeweihräucherung"... ! Warum heißt das Topic eigenlich "chimera-twin-runtersprechen"? Federico von STF hat hier "Eier" gezeigt und sein ganzes Netzwerk angeschmissen, war überall, hat sich mit Rich Taylor getroffen um sich zu seinem Twin auszutauschen, um am Ende allen ein Zugang zu einer Zweizylinder-Kit-Lösung zu verschaffen (die übrigens derzeit schon ausverkauft ist). Muss hier immer alles erst schlechtgeredet werden? Viele Grüße...

Hä, geht es noch??? Jetzt mache ich mir schon die Mühe am zweiten Zylinder zu zeigen und dokumentieren, was Schritt für Schritt besonders gut funktioniert und dann werde ich auch noch blöd angemacht...? Ich brauch auch gar nix mehr posten! Das ist doch echt

normale Monza Kits mit den KH 30mm Kolben...

btw.. Ich lade gerade das Video vom 2. Lauf hoch... Also nur den Kopf von Chimera zu dem mitgelieferten Monza Kopf... interessantes und sehr replizierbares Ergebnis. ...schaut mal später rein...

Das geht sich aus und passt wie "Arsch auf Eimer" Und Lammy Gehäuse kann ich nun auch auf meiner Dreh-Bohr-Fräs Maschine für die 62mm Welle spindeln. Nur für den Fall, dass jemand Interesse haben sollte...

Ich will mich nicht unbeliebt bei anderen Tunern machen... daher ist es aus heutiger Sicht ein "Unternehmensgeheimnis"....was beim 2. Monza Zylinder zu beweisen gilt, ob es so reproduzierbar ist. Jedoch kann ich sagen, dass ich auch bei meinen früheren TS1 und besonders bei meinem ESC TS1 diese Änderungen den gleichen Effekt hatten. Schon 2013 hat das Gravy ja auf seinen Prüfstand mit meinem ESC Racer damals erleben können. Man erreicht damit Motoren, die im Vorreso nicht (bzw. nicht sehr) abfallen und dann locker bis über 9500 mit steigender Leistung schieben.

Hi, ich habe heute meinen ersten Lauf mit dem 2. Monza Zylinder Plug and Play gemacht. Das Band ist sehr ähnlich zum ersten Zylinder, jedoch liefert dieser Zylinder aus der Box schon 2PS mehr also 27,7PS.... Den ganzen Lauf habe ich mal aufgenommen und auf YT gestellt... Wen es interessiert...

Ganz einfach...schon viele ü40PS Monza Zylinder gesehen, jedoch noch keinen ü40PS SS225....

Hallo zusammen, hier ein Update zu meinem Chimera-Projekt. Nach dem Austausch mit Federico (STF) bezüglich des SS225 kann man sagen, dass die Zylinder sicher passen würden, jedoch haben mich andere Informationen davon abgehalten, mit dem SS225 weiterzumachen... Übrigens hat Federico jetzt SS225 Ansaugstutzen in Arbeit... (Quelle: STF) Anyway.... wir ja nun ein Doppel-Monza... (Danke an Powes an dieser Stelle... ;) Die Welle habe ich vertrauensvoll in Helmuts Hände gegeben... Er hat auch gleich einige Entdeckungen gemacht, u.a. dass die z.B. Hubzapfen unsinnigerweise verklebt waren, was bei einem Pressmaß von 12/100 nicht notwendig erscheint und der Rundlauf, sagen wir mal so, ist definitiv verbesserungsfähig zur Ausgangslage. (Quelle: Helmut von a-z-zweitakt-power.de) Egal, wird schon. Die Welle wird also eine 62er mit 118mm Pleuel. (Quelle: Helmut von a-z-zweitakt-power.de) Nun zum Motor... Der "1/2 Chimera" läuft bereits als 238 Monza, mit einer 62/116 Welle von Sip (super Rundlauf und WF für den Monza) und wurde in verschiedenen Stufen schrittweise auf über 40 PS angehoben. Ach ja, ich habe nun einen eigenen LUZ Motor Test Prüfstand... (Danke Dietmar): Die Kurven zeigen die Modifikationen wie folgt: a) Eingangsmessung: Monza mit Membran, Ansaugstutzen und Kolben gesteckt, 62/116 Sip Welle, Chimera Kopf und Zündung, uralt VHSA 30mm Dellorto und ein uralt up&over Pipe Design Hornet aus meiner 2011 ESC Lambretta b) Auslass, erste Bearbeitung auf 189°/134° (mit Fußdichtung) c) Auslass, zweite Bearbeitung auf 193°/133° (ohne Fußdichtung) d) Ansaugstutzen modifiziert f) Kopf getauscht auf Monza g) Einlass des Zylinders modifiziert Alles noch mit dem 30mm Vergaser und der P&P TS1 Bedüsung, also Potenzial für mehr ist noch gegeben ;) Nun werde ich den 2. Monza Zylinder "reverse" wie folgt überarbeiten: a) Eingangsmessung b) nur Einlass des Zylinders modifiziert mit Chimera Kopf standard c) Kopf auf Monza tauschen d) modifizierten Ansaugstutzen montieren f) dann erst Auslass Sicher müssen die Köpfe vom Chimera-Kit angepasst werden. Mit 23,5ml Volumen und ca. 20° Öffnungswinkel passen diese nicht zu den flachen Monza Kolben. Zum Vergleich: Die Monza Köpfe haben 19,5ml und 10° Öffnungswinkel. Hoffentlich kommt der 2in2 Auspuff bald, um den Leistungsverlauf damit zu testen... Obwohl ich jetzt schon lieber mit einer 2in2 Hornet Version von PD weitermachen würde... :D Mit dann zu erwartenden 30PS Vorreso und ü80PS Peak bei ü9500... das sind doch mal lustig Werte...und sollten definitiv für die ü180km/h auf der A8 reichen... Dann geht das Basteln mal weiter... Viele Grüße, Lutz

Hi, mal ein kurzes Update... Die SS225 sind gestichen... Dafür sind 2 neue Monza Kits mit KH30 da Welle ist mit Excenter und KTM Pleuels in Arbeit Also alles im Prozess... Nebenbei bin ich halt mit dem Umbau der Werkstatt beschäftigt... Melde mich Details und Fotos, sobald wieder was zu sehen gibt... Grüße...

Ich bin schon mit Frederico in Kontakt... Für den TS1 ist das bereits berücksichtigt...

Ich mache mit den ss Zylindern nur rum, weil es einfach keine TS1 Zylinder gibt...ich habe nur einen relativ unbearbeiteten zur Verfügung... Außerdem, wenn schon ein neues Projekt, dann halt auch alles...

So, neue Entdeckungen.... Zumindest der SS225 Zylinder stößt mit dem Membraneinlass so früh an der Motoraufnahme vom Kit an, so dass 5mm Distanz am Zylinderfuss sind... Und die Ansaugstutzen (die für Monza/TS1, sollten 36mm haben) messen 28mm Innen und haben eine "unschöne" Kante. Werde diese jedoch eh nicht verwenden... Yo, es bleibt auf jeden Fall interessant...

Hier eine akuelle Info aus Italien...

Habe die Zylinder-Beschneidungs- Schablone mal an einen neuen MK3 SS225 gehalten... Ob sich das ausgeht? Die Stömer machen ja einen Bogen und somit bleibt da nur 1mm oder weniger Wandung. Muss da nochmals nachfragen, ursprünglich haben sie gesagt das es geht...sicher bin ich mir da nicht.. Hier mal Bilder

Ne nix, keine Beschreibung zu irgendwas...aber 2 T.Shirts... Die Basteleien kann man ja auf deren Homepage runterladen... Das wird eh noch lustig.... BTW Arne, bist Du auf der CES? Dann schreibt ne PM.

...habe die Box aufgemacht... Falls Interesse, auf YouTube

Vielleicht mache ich heute oder morgen noch ein unboxing video und lade es hoch...

Chimera und Egig407 sind zwei völlig andere Schuhe... Nur eines wir passen, mehr ccm War die Vdue nicht die letzte 500ccm 2Takt 2 Zylinder????

...und da ist die Box...

Hey, der Motor ist weg... 2024 stehen neue Projekte an... In diesem Sinne... Einen guten Rutsch....

naja, early adopters always pays the price!

Hallo Zusammen, ich konnte einen Prüfstandslauf von einem doppelten TS1 mit 2in2 Auspuffanlage ergattern, der nun wohl 10tkm unterwegs ist. 52PS bei 7038min-1 49,8NM bei 6520min-1, wobei 40Nm schon bei 4000min-1 anliegen Nachdem ich nun mit dem dem 407Egig und 306BFA auf Lammy rumgeschraubt habe, kommt nun das... Frage: Will jemand meinen GT400 MotorblockNR. 001 vom RichT, mit Egig407 und BFA306 haben? - bitte bei mir per PM melden... Im Vergleich ein Membran TargaTwin:

Naja, dass ich hier wohl schon viel im den Himmel gejagt habe, ist wohl offensichtlich... Jedoch die Erkenntnisse sind es Wert... Zu Getriebe... Das AF Getriebe kannst Du bis knapp ü40PS nehmen, wenn man die Abstufung mag... Beim M200s und ESc TS1 ist mir der 2. Gang, 2 oder 3 mal gesprungen, und aus war es mit der Klaue und den Flanken vom 2. Da hält der Gang selbst mit starker Feder nicht mehr... Andererseits, habe ich damit auch die bisher höchste Geschwindigkeit auf der A8, linke Spur erreicht... 174km/h! Kurz vorher war ich auf dem SIP Prüfstand... Peak war da bei 9900...mit der damaligen Übersetzung also völlig nachvollziehbar... (Eigentlich wir mir heute erst bewusst, wie crazy das war...) Zum jetzigen...Micky habe ich oft besucht und mit ihm über das RLC Getriebe gesprochen, ich weiss im Detail, was Sie beim Pro geändert haben... das hält... Daher..., seit heute ist es eingebaut und ich bin gespannt, wenn die anderen Dinge noch dazukommen, was dann zu berichten ist...