Lambretta-Lutz

...das ist das Ziel...

Hallo Zusammen, lange hat es gedauert... sehr lange.... Nun ist er wieder am Leben...der Lammy Egig407 Motor. Lammy Egig407.zip Morgen soll es dann zum ersten mal wieder auf die Straße gehen...

Hi Stefan, das ist ja mein alter ESC Racer der sich über die 10 Jahre ESC Zeit vom Group6 Style Racer mit Vega Beinschild und Rennhöcker "zurück" zum Fullbodystyle Group4 entwickelt hat.... Und dann hatte ich das große Glück, den komplett so zulassen zu bekommen, alles ist eingetragen, vieles sogar "ww" (wahlweise) dadurch ist das nun mein Versuchsträger für die Straße geworden...(muss übrigens jetzt wieder zum Tüv, mit dem M200s drauf, der Tüver wird sicher spass bei der Probefahrt haben ;) Da sind so viele Detaillösungen, die ich sicher mal posten kann, zumal ich immer wieder PMs dazu bekomme... Ich muss mal sehen, wann ich das schaffe...

Schreib Dir ne PM zum Blechsatz... War heute noch bei Sip, aber mit der andern Lammy und mal hin und zurück ohne Schaden ;) Morgen steht der Racer wieder auf der Straße und ich werde den 38Mikuni und 39Dell strassentauglich einstellen... dann mal zum Wochenende auf den Prüfstand, damit mal Fakten da sind... Grüße

Danke, dass wünsche ich mir auch... Jedoch, wenn man die Grenzen austestet, dann geht auch mal was kaputt... Meistens wird es verheimlicht und selten transparent gemacht...

Also... habe die letzten Tage nochmals das Setup geändert: Einlass und Boostport komplett freigeräumt Overrev Kolben mit Fenster 8Klappen Membran und Ansauger für bis zu 39mm Vergaser Auslass freigeräumt und hochgezogen SZ nun 127/193/ also 33VA QS 1,2mm 11,5:1 Overrev Zündung mit #2m Kurve Auspuff Up&Over LAAAAG Übersetzt 20/47 auf AF mit langem 5.Gang Nachdem ich ne halbwegs erste Abstimmung mit dem Mikuni 38mm Pj gefunden hatte und mal richtig aufgedreht habe und der Resokick einsetzte, ist mir das Vorderrad trotz der langen Übersetzung so gestiegen, das mir Angst uns Bange wurde... Leider ist mir der Einzug von der Schaltung kaputt gegangen, so dass ich nur noch im 2.Gang, "wheely after wheely" nach Hause gekommen bin... Definitiv hat meine komplette Überarbeitung da ein paar mehr Pferde losgetreten... Also der Motor vorher mit TS1 hatte zwar auch 44ps und 15Ps Vorreso, jedoch ne viel kürzere Übersetzung, damit stieg auch im 2./3. das Vorderrad...aber so wie jetzt mit dem aufgemachten M200s und der Übersetzung...kaum ein Vergleich Ich das ist ja noch nicht das Ende...den VA könnte man noch auf 34° erhöhen und mal versuchen, einen SF Auspuff zu montieren, der ü10.000 frei rausdreht... Ich suche immernoch einen Blechsatz für den M200/M200S... kann mir da jemand mal einen Tip geben...? Grüße

Das geht nur, weil nix mehr Standard ist an der Lammy...

So, auf meiner Liste stand ja auch den Up&Over Auspuff wieder zu nehmen...der Anschluss zum M200S ist gemacht und zwischen Lüfterradabdeckung und Reifen schlängeln er sich schön und rund hoch...

So trotz Valentinstag doch noch zum Schrauben gekommen... ;) Habe also wieder den Original M200s Kolben "reingeschmissen" und dann SZ von 132,8 / 195,2 also VA 32,2 erreicht. Auch die QS ist nun bei 1,2 nicht 1,4 wie vorher. Das Startverhalten durch den Kurzschluss zwischen den Auslassnebenkanälen und den Kurbelwellengehäuse schon beschissen... ist irgendwie, als ob man ein Dekompessionsloch hat.... Läuft der Motor dann, dann jeden Fall mehr nach meinen Geschmack; nun steigt auch wieder das Vorderrad trotz der langen Übersetzung im 2. und 3. Wie auch immer kann man nun anfangen zu streiten... mit 125/189/VA32 lief er nicht besser auch das "Band" ist damit nicht gefühlt besser... Vor 4 Jahren hat man mit einem überarbeiteten M200 schon zwischen 46 und Ü50PS erreicht hat, damals mit SZ von 130/195, also VA32,5 Sprich, ich muss nochmals sehen, wie ich den Kolbenstand reduziere, also nochmals 0,5mm vom Zylinderfuss abdrehe und dann den Auslass nochmals um 0,5 auch korrigiere... dann sollte ich auf die gleichen Steuerzeiten kommen... Mein Ü44PS TS1 hatte vorher übrigens ähnliche SZ und hat im 5. über 9900 gedreht, daher waren mit der recht kurzen Übersetzung auch knapp 170km/h kein Problem und im 3. bei Vollgas ist er auch noch selbst bei 120 gestiegen... Ob ich da mit dem M200s hinkomme, weiss ich noch nicht...werde mal auch die Übersetzung noch ändern, dass er im 5. auch freier ausdrehen kann.... Bleibt spannend....

Bild kann ich bei nächsten Zylinderziehen machen...

Bedenkt mal mal die lange Übersetzung und einer so möglichen Cruise mit 125km/h bei ca 7000U/min, würde man sicher einem Smallblock das nich zumuten... Die Spritzikeit geht selbstverständlich ein wenig verloren, obwohl das bei 5Gängen eh relative ist... Ich denke viele würden glücklich damit sein... Meinewenigkeit muss gestehen, ich war von den ersten Layout mit dem Originalkolben und trotz den unglücklichen SZ (132,9ÜSt, 190A, also 28,6VA) dem 30mm Dell und den Kurzschluss von den Nebenauslassen mehr begeistert... Also hat die Spielerrei noch kein Ende.... Heute habe ich noch anderen SZ (125/189/VA32) und nun mit Fester im Kolben noch nicht den großen neuen Wurf gemacht... Wenn ich nun den original Kolben wieder "reinschmeiße" würde ich auf 132/194/VA31 kommen... Ich denke, ich probiere das mal Grüße...

Hi, wollte mal ein Update geben... Motor läuft wieder, jedoch erst nach einigen weitern Schwierigkeiten und dann auch noch mit einer Beschädigung an der Laufbahn, aber dazu später mal... Ein überraschenden Motivationsanruf hat mich dann davor bewart, das ganze hinzuschmeissen.... ... also weitergemacht und bis nun ca. 200Km, teilweise auch unter Volllast ohne weiteres Desaster gefahren... Nun mit: Overrev Kolben, noch ohne Fester im Einlass (mache ich doch noch rein) anderen Steuerzeiten (ca. 126/187) andere Kopfgeometrie und 11,2:1 35mm Mikuni (ND27,5, HD410, Nadel 57, mittlere Position) Getriebe AF mit langen 5ten, 20/47 - (4.Gang, 4,7 und 5.Gang 4,21) Auspuff mit zusätzlicher Halterung am ESD (35mm Endrohrdurchmesser) und mit einem Eigenbau-Kugelflasch am Alu.-Auslassstutzen. Zündung Overrev auf 17 Grad und mit Kurve #2m, Highflow Lüfterrad von Casa Der Zylinder ist am Fuss nun doch so gekürzt, dass er ganz in die Adapterplatte verschwindet, um keine Fräsungen mehr im Motorblock zu machen, wie im ersten Anlauf. Die Adapterplatte ist an den kritischen Stellen nochmals aufgeschweißt, damit genug Dichfläche vorhanden ist und die Schrauben für die Platte sind nun definitv 16mm im Gehäuse und mit Zahnunterlegscheiben, Schraubenkleber und 30Nm angezogen. Update wird noch das Fenster im Kolben und eine Achtklappenmenbran. Auch an die Auslasssteuerzeiten werde ich nochmals rangehen.... Also Update folgt... Gruss

Hi, selbstverständlich hätte man auch den "Aludödel" weglassen und wie gewohnt mit dem Steckflansch anfangen... Ich wollte den M200s aber weitgehen so nutzen wie er kommt... Daher kam den "Aludödel" der Bogen direkt dran und gang eng dann geführt, damit er nicht noch tiefer sitzt nach ein paar Segmenten einen gefederten Steckflansch... Hat offensichtlich nicht ausgereicht als Entlasstung...offensichtlich eine dämliche Idee Am "Aludödel" direkt einen Kugelflansch würde Bautechnisch noch gehen, ein Steckflansch ggf. nur mit einem Dichtring... dann hätte ich gleich wieder den normalen M200 nehmen können...

... der Auspuff/auslass wird ja nicht direkt am Zylinder verschraubt, sondern am Ende des mitgelieferten Auslass-Flansches... da sind 44mm Innendurchmesser...

so, gestern ist dann endlich mal das Paket mit DHL gekommen... der Kolben von Overrev löst echt einige Problme... nicht nur duch die 1,5mm andere KH auch, dass das Kolbenhemd deutlich länger ist, so blebt im OT alles zu im Auslass. Dann der Pin an der anderen Stelle, schon alles gut druchdacht... Top! Somit werde ich bei der 60mm Welle bleiben und nicht auf die 58mm Welle gehen. Die Idee, mit dem Kugelflasch eine Entkopplung der Last vom Zylinder und damit der Verschraubung zu erhalten, klappt leider nicht... der hat nur 35mm Durchlass, ich muss jedoch 44mm haben... Wenn da noch jemand eine Idee hat, gerne schreiben. @Gilbert... Ich melde mich mit ner PN wegen der Platte....

ich gebe nicht auf... ich bin nur frustriert.... soviel "Herausforderungen" habe ich halt nicht erwartet...

So, nachdem der DHL Streik verhindert hat, dass die anderen Teile kommen, habe ich mich an die anderen Arbeiten schon mal gemacht... Und nun die nächste Katastrophe! Die Adapterplatte ist verbogen... dadurch, dass was bei anderen Gehause ja ausgebrochen ist, fiel es nicht sofort auf... ...vielleicht sollte das ganze Projekt jetzt doch erstmal Ruhen, denn nun auch noch eine neue Adapterplatte... da habe ich echt keinen Bock drauf......

guter Tip, gar nicht dran gedacht

Ich habe nochmals neue Bilder zum "Kurzschluss" gemacht im Verbau, so wie es war mit 60mm Hub ist Im Vergleich, wenn der Hub 58mm wäre und wo es am Kolben liegt... ... mit dem orginalen M200s Kolben geht es so oder so nicht ganz zu.

ne bin ja noch ganz beim Anfang von Neuaufbau... Habe nicht mal den andere Block abgedreht... Die Kopfhöhe, der Schrauben ist nicht das Problem oder meinst du was anders?

Kurzes update... Das mit dem Membrankasten wird im Verbau doch ein wenig komplizierter. In dem Racer-Rahmen, mit der Einzugschaltung ist das Problem kleiner, da der vordere Stellblock nicht notwendig ist... In einem Originalrahmen mit normaler Schaltung wird man eine Lösung zum vorderen Stellblock finden müssen...

interessant... Nervt mich schon ein wenig... Mein Ziel war es ja eigendlich, mit mögliche wenig Neuteilen den Motor aufzubauen... Nun sehe mich mich doch noch gezwungen entweder in eine 58mm Welle zu investieren oder ein anderen Kolben... hm... Marco hatte mir damals ein Kit mit dem anderen Kolben angeboten... hätte ich mal drauf eingehen sollen... Im Nachhinein ist man immer schlauer...

wer kann dazu was sagen...?

Danke für den Hinweis... ein Aspekt geht dabei verloren... Egal, mit wieviel Nm ich am Ende die Schraube eingeschraubt habe.... ich habe diese nur 10mm tief eingeschraubt und in dem Bereich auch noch eine Kerbwirkung durch die Fräsung gehabt... wenn man es direkt vor Augen hat, kann man sehen, wie die Katastrophe ihren Anfang nehmen musste... und dann noch der Auspuff, der da gehebelt haben muss wie wild.... Ich sammle die ganzen Tips, baue den Motor hoffentlich am WE neu auf und dann können wir Wetten abschließen, wie lange es diese Mal hält...;)

Ich bin mit Rich gerade im Austauch... er hat von mir die Daten und bekommt am WE auch ein M200 Kit... Also plant er wohl sowas wie ein GT M200 Gehäuse...