Lambretta-Lutz

ja, war eine letzte Aktion kurz bevor ich zum Flughafen musste - wir besser... nächstes mal...

Die erste Serie für die ersten 4 Motoren ist da... und ich habe tatsächlich nicht erwartet, dass das so eine hohe Qualität hat... Also Wahnsinn... ! Ich kann gar nicht warten, die ersten beiden Motoren für die Testfahrer und für mich damit aufzubauen und dann endlich mal ein Feldtest machen zu können... Ich kann nur sagen sehr, sehr geil! Ein Kit werde ich zur Ansicht mit zur Euro-Lambretta bringen...

Hi...ich habe kurz bevor ich mal wieder auf Reisen bin, noch ein "Beschleunigungsvideo" gemacht, ja nicht besonders gut geworden und auch zu dunkel... und am Ende habe ich sogar bemerkt, dass der Tacho aus einem Grund nicht richtig läuft sondern nachläuft... Alles egal, denn wenn man selbst mal erlebt hat, wie souverän dieser Motor 400m ab 30Km/h bis über 150Km/h durchbeschleunigt, dann weiss man, das ist keine Rollerperformance mehr... Hier der link...

Weil das Thermomanagement nicht funktioniert - habe völlig unterschätzt was so ein 80PS 2 Takter für eine Kühlleistung braucht... Vor allem, wenn man die Leistung abruft... Komplett verworfen ist es nicht - wichtiger ist nun jedoch, dass ich das Ding auf die Straße bringen, Km reiße... Bisher ist das System sehr zuverlässig, bis auch die Wärme - da hatte ich schon andere Bauten die wesentlich anfälliger waren...

...die Wahrscheinlichkeit ist groß dass man einen meiner Twins dort erleben wird... Nur zuviel, der LC Twin auf der A8 im harten Test... kurzes Techcheck auf der Raste... Oh, das war nun zu wenig technisch - also schnell noch was technisches....hier Bilder von der Kühlerintegration hinter dem Vorderrad...

Also, ja die IDM schmeiß bei Höchstdrehzahl sicher nur 90W eher etwas weniger raus - ich kann euch aber sagen, eine Ducati Chimera-Zündung auch nicht viel mehr. Beides als "Halbwellenlösung" Der IDM Umbau (und ja ich habe auch so ne billig Ankerplatte umgebaut) ändert an der Max.-Leistung nix - da kommt ja nich ne Spule deswegen dazu oder so. ABER - durch den Umbau auf Vollwelle, wird das DC Bord des Rollers und die Batterie nun mit dem vollen Ladestrom versorgt/ gestützt - und nun kann man auch eine 6-7Ah Batterie ordentlich nachladen obwohl alle Verbraucher laufen, nicht nur als Puffer. Ohne Umbau kommt wird eine halbe Spulenwicklung für die Batterieladung verwendet und damit brauchst du nicht mal eine 3Ah batterie anschließen.. Wenn ich eine WA-Pumpe, die Lüfter und das Standlicht zusammenrechne brauche ich ca. 3Ah schon ab niedriger Drehzahl. Und der DC Umbau der IDM macht das locker auch schon bei niedriger Drehzahl. Sprich 12V mal ca. 3-3,5Ah bei ca. 2500-3000rpm sind schon bis 42W. Bei 5000 waren es schon deutlich über 5A also 60W gemessen mit zwei Millimetern während der Fahrt - also Realwerte, keine Labor... Dabei habe ich sowohl den Ladestrom, wie auch den Verbraucherstrom gemessen, um die Differenz zu sehen, wieviel die Batterie stützen muss. Nur im Standgas und vor der Ampel musste die Batterie diese machen, mit ca. 1A - das während dann 6h Stützleistung.. oder bei einer 7/9AH entsprechend 7-9h Ich hoffe das war nun transparent und klar genug. Hier noch das Diagramm dazu. Damit sieht man, das meine gemessenen Werte mit der Leistungskurve der übereinstimmt (minus Verlust/ Messfehler). Nochmals Ankerplatte liefert ja nicht plötzlich mehr - wie auch - jedoch nun stehen von anfang an 100% DC an - und die Verbraucher können daraus ziehen - nicht aus einer Batterie.

Da gibt es doch schon viele Umbauanleitungen hier im GSF wie auch hier... https://www.ilambretta.co.uk/forum/viewtopic.php?f=7&t=4551&hilit=Wassell+Varitronic Hier ist der Umbau mit dem Wassel - der geht auch - der Vape hat jedoch etwas mehr Leistung rausgehauen... nach meiner Messung. Im wesentlichen relativ einfach: Auf der Ankerplatte nur die Kabel für den Lichtstrom und für die Batterieladung freilegen. Das Kabel von der Batterieladung ablöten. Den Massepunkt von der dem letzten Spulenausgang ablöten. Da dann ein Kabel and diesen Spulenausgang anlöten (kann z.b. das von der Batterieladung sein, ggf. etwas verlängern) Alles schön wieder verlegen und verkleben. Damit ist der Lichtstrom Massefrei (nur den, nicht für die Zündspule/ CDI) Vape Regler mit den zwei Kabel (also Spulen Eingang und nun massefreien Ausgang) verbunden. Damit hat man ein DC-Batterie-System das ab 2500rpm schon knapp 50W rausschmeißt. Mit einem 7Ah oder 9Ah Bleiakku oder einer 6Ah Lipo von Eremit hat man genug Energiepuffer. https://www.eremit.de/p/12v-6ah-lifepo4-flach-mit-bms Hier ein passendes Schema, um es ggf. nicht auf die Vollwelle anzuschließen. https://motelek.net/andere/?file=12v80w_schema.png Der VAPE R54 12V AC/DC - kann sicher auch eine interessante AC/DC Variante sein, jedoch nicht ausprobiert, weil ich hier noch einige Vape DC Regler rumfliegen hatte. Hoffe das hilft Dir Arne, wie auch den anderen...

Mal ein paar Impressionen aus der ersten Kleinserien / Bestellungen... Abweichungen nach dem Verschweißen, zwischen 1/100-4/100 dabei nur 1/100 auf dem langen Lima Taper. Aufbau auf einem neuen UNI Gehäuse VS. GT Gehäuse: Bei beiden muss etwas vom der linken Motoraufnahme abgeflacht werden - das fällt bei dem GT Gehäuse deutlich mehr an, jedoch ist es auch deutlich massiver hier ausgelegt und damit insgesamt unproblematisch. Die erste Vape/Ingitech Zündungs-Variante ist auch auf den Weg gebracht - 150W Leistung und voll programmierbare CDI. Diese Variante hat 2 ZZP-Mapping, verschiedene Ansteuerungsmöglichkeiten wie auch Quickshift sowie, wenn es zu der Verwendung von RD350 YPVS Zylindern kommen sollte, die direkte Ansteuerung der Powervalves - Stellmotoren. Als Standard Variante hat sich die "Scootopia" auf Vollwellen DC Umbau mit VAPE Regler und einer 6Ah LiPo Batterie bisher bewährt.

Hey Zusammen.... kleines Update aus der Entwicklung: Die CNC-Zeichnungen sind final validiert. Ich habe die Produktion bereits freigegeben. Ziel ist es, die ersten Teile noch vor dem 1. Mai in den Händen zu haben. Wenn das klappt, bin ich wieder ziemlich gut im Zeitplan. Unterm Strich: auch ohne permanent in der Werkstatt zu stehen läuft das Projekt gerade sehr konsequent in Richtung nächste Phase. Und jetzt etwas, das ich eigentlich nur ungern so schreibe, jedoch wilde Geschichten gehören dazu 😄 Testfahrt auf öffentlichen Straßen, noch im „Aufbauzustand“, mit Sensorik und ohne gültige Zulassung. Ein kurzer Pull aus ca. 50 km/h… und plötzlich war ich bei knapp 170 km/h. Sekunden später: Blaulicht im Rückspiegel. Am Ende Glück im Unglück – zwei Polizistinnen, die mit dem Setup so ziemlich nichts anfangen konnten, und eine unentgeltliche Verwarnung statt richtig Ärger. Das hätte auch komplett anders ausgehen können. Aber genau dieser Moment hat nochmal sehr klar gezeigt, was da eigentlich entsteht: Das ist kein klassisches Rollerfahren mehr. Mehr Updates folgen, sobald es konkret wird... PS: Ich bin auf der EuroLambretta – Logos werden im offiziellen Programmheft sein... ;)

Derzeit bitte alles noch per Anfrage - die Lieferkette steht noch nicht 100% und wird gerade auch durch Hilfe der ersten Beta-Testern vervollständigt. Ferner hatte bisher jede Anfrage soviele individualitäten das da kein klares Bild sich für den einen "Preis" abzeichnet - aber schon eine sehr genaue Indikation. Derzeit kann daher nur Motoren/ Teil-Motoren bei mir angefragt werden. Die Eintragungen können für die Motoren erreicht werden, jedoch in gedrosselter Version mit ca.40 PS und 140 km/h höchstgeschwindigkeit - nicht als fester Bestandteil, sondern als erweiterter Service. Auch da wieder, aufgrund der vielen individuellen Wünsche kann es nur als Kosten-Indikation angegeben werden. Ich hoffe diese Infos waren zu diesem Zeitpunkt hilfreich. Endziel wird jedoch sein, Entweder Teilmotoren oder Komplettmotoren oder nur ein KIT über einen der bekannten Versandhandel weltweit anzubieten.

Heute droppe ich die Namen für meine beiden Motorvarianten: WRAITH Ein Geist. Steht für etwas, das aus dem Nichts auftaucht – und genauso schnell wieder verschwindet. MORRIGAN Keltische Todes- und Kriegsgöttin. Steht für Schlacht, Chaos und die Vorahnung des Todes. In den Legenden ist klar: Wenn sie erscheint, wird es ernst. Keine Sorge – das ist kein böses Omen. Eher eine klare Ansage und vielleicht auch eine Warnung an das, was euch erwartet 😉 Meine Website habe ich entsprechend erweitert: https://lambretta-lutz.de/de/WRAITH-421-MORRIGAN-421-Hochleistungs-Lambretta-Twins/ Bis die Vermarktung offiziell startet, gibt’s hier weiterhin die harten Fakten: Technische Updates, Änderungen und Details. Sobald das Ganze in die Industrialisierung geht, wandern die „Verkaufs-Posts“ in den GSF-Bereich „Spezialangebote und Dienstleistungen“. Dieser Thread bleibt als Technikbasis für die ersten beiden Adapter sowie für alle, die später einsteigen. LG, Lutz

Wie soll ich jetzt darauf antworten - ich liebe High Performance - und wenn man diesen Motor genau wie meinem 476 Stroker Chimera mal selbst erlebt hat - versteht man erst welche neue Dimension hier geöffnet worden ist! Ich bin sehr bewußt den schmerzhaften Weg gegangen, einen 102mm Spread umzusetzen - mit unglaublich vielen Steinen im Weg und am ende ist die Lösung wenn man Sie in der Hand hält schon fast so einfach und Logisch.. Genug der Vorworte: Wegen dem 102mm spread ist in Theorie alles möglich - vom einfachen RD 350 LC Serien-Zylinder mit 38PS, über eine RD 350 YPVS mit Auslasssteuerung, bis hin zum Monster Banshee Dragster 13Port Monoblock CPI mit über 100+PS Pumpfuel... Das Lambretta Tuning wird ein neues Level in den nächsten Jahren erreichen, wo wir nicht von geträumt hätten... ALso ich liebe High Performance und das ist mein FOKUS und Ja - so eine Kurve ist möglich... !

Hi zusammen, Ich komme gerade von einer einstündigen Testfahrt zurück – und ehrlich, ich habe noch nie einen so geilen Motor gefahren. 😍 Ja, Eigenlob stinkt – aber hier habe ich mir wirklich ein kleines „Denkmal“ gesetzt. Es ist einfach der Wahnsinn zu fahren… Ich war sogar kurz für 5 km auf der Autobahn bei diesem Sturm unterwegs – und es fühlt sich einfach nur richtig an. Mit einem Viertel Gas, bei über 120 km/h Reisegeschwindigkeit, total entspannt, völlig normal – man merkt kaum, dass man so schnell unterwegs ist! Das wird richtig, richtig cool… Und mal ehrlich: Die Athena mit 78 PS am Hinterrad reicht völlig aus. Mehr Power braucht man wirklich nicht. Als das Ding in Reso ging, habe ich abgebrochen – ich wollte einfach nicht wissen, was da noch kommt… 😅 Hier noch ein "walk around" https://youtube.com/shorts/pk2jTBMsa8Y und ein "sound check" https://youtube.com/shorts/-W1yDwZ1xTU?si=0VNPXgFchMI7uptH

Hi zusammen, der Motor ist integriert und läuft nun die Straßentests durch. Der Unterschied zum ü100PS-Motor sind zwei wesentliche Dinge: Kein NOS und nun ein GT-Gehäuse - statt original. Alles andere, also Kurbelwelle, Zylinder, Vergaser, Auspuff, Kupplung, Getriebe, wurde 1:1 übernommen. Selbstverständlich mussten auch die Ansaugstutzen der Verbausituation angepasst werden. Hier kommen nur gedruckte zum Einsatz, die fantastisch passen. Mit dieser Leistung ist der Motor nun im Straßeneinsatz: Und wie fährt es sich... Genau so wie dir Kurve erwarten lässt: Noch recht unspektakulär bis 6000 rpm und dann – meine Herren – das ist einfach nur brutal – der marschiert nach vorne ohne Ende. Durch das stetig steigende Drehmoment ist auch immer mehr Kraft da... Tatsächlich war ich kurzzeitig am Überlegen, ob das Kit überhaupt in die Hände der Öffentlichkeit gelangen soll... Und das ist ja erst der Beginn. Die nächste Generation der Motoren soll die neuen ASSASSIN2 bekommen; aus der Box mit angeblich 88 PS... Nicht auszudenken, wenn jemand irgendwann mal einen CPI Cheetha Zylinder mit ü100 PS Pump-Fuel-Leistung darauf baut... Ach, und die Kühlung? Ja, sie funktioniert, und da bin ich besonders stolz drauf! Temperatur in keinem Moment auffällig bis jetzt. Und so sieht es von außen aus, vom Kühler sieht man wirklich nix... PS: Zwei „early Adopter“ sind auch gefunden – als Beta-Tester sozusagen, um alle Erfahrungen in die Serienentwicklung einfließen zu lassen. Also werden schon zeitnah im Süden Deutschlands insgesamt drei LC-Twin-Motoren auf der Straße sein... LG, Lutz

Die 107PS von Nico waren auch mit NOS - die 103PS von Erich ohne --- alle haben mehr als Respekt verdient.... Egal wie - wer sich mal die Mühe und die finanziellen Aufwände getrieben hat, egal mit welchen Konzept ü100PS auf die Rolle zu bringen, der wird es verstehen.... Ich habe eine Whatsapp mit Erich, wo wir uns vor 6 Jahren über dieses Ziel ausgetauscht haben - also 6 Jahre arbeiten wir daran, jeder mit seinen Lösungsansätzen und alle drei legen am selben Tag eine ü100PS Kurve hin... Egal wie, aber ü100PS! Ich habe nun 2 weitere Motoren aufzubauen und mein Prototyp hat nun ein GT Gehäuse bekommen, für die Straße...

Hi, Meine Antworten zu den obigen Kommentaren. Ich bleibe bei der Verwendung von elektrische Wasserpumpen. Mit einer LIPO Batterie mit 6A, sowie dem BMS welches dort verbaut ist bin ich mir sicher, dass es auch mit einer elek. Wasserpumpe funktioniert, die unter 1A dauerzieht. Wird sich im Straßensetup und Test beweisen müssen. Die Vape mit voll programmierbarer CDI Lösung als Alternative ist ja nahezu in der Schublade. Das CASA Fünfganggetriebe ist ja fast immer ausverkauft - ich werde in Abstimmung mit Ben von AF für den 200ter Motoraufbau mal das AF Fünfgang versuchen. Auch wenn das nicht so optimal abgestuft ist - der Vorteil bei jeden 5 Gang Getriebe ist, dass die Geräuschmessung im 3. Gang abgenommen wird - damit könnten schon entscheidende dB vermieden werden. Das Casa Getriebe macht ja in meinem Chimera gute Dienste - und der ist ja auch mit ü60NM unterwegs.... auch wenn das schon wieder der 2. Gang springt. Werde nachdem der Motor auf der Bahn die ersten KM abgespult hat, updates senden...

Hi Zusammen, mit den 95Nm - habe ich all meine Festigkeitsnachweise - die ich für die TÜV und mein Gewissen brauchte. Der Motor wird nun noch zwei, drei Test zu 30/35/38 Mikunis machen und für die gedruckten Ansauger. Anschließend kommt der Motor in den Rahmen und es werden KM abgerissen, um noch mögliche und ggf. Schwachstellen zu finden, wie auch das versteckte Kühler-Konzept unter Last zu prüfen. Bis zur Euro-Lambretta soll die Produktentwicklung abgeschlossen sein. Ggf. werde ich 2-3 Komplettmotoren vorfinanzieren und anbieten wollen. Übrigens: Das ist die wirklich schöne Kurve, mit dem der Motor nun im Straßen - Trim unter den Roller kommt. Ja es ist die Hinterradleistung! Das ist doch ein Traum, nicht wahr... für ein wassergekühltes "BOLD ON" KIT !?!?! Setup: "Doppelter Lutz" mit Anflanschgehäuse; Adapterplatte; Mittellageradapter und Twin Kit mit 58/125mm Fusionswelle - einteilig verschweißt Athena Big Bore - 421ccm mit modifiziert VF4 und 38mm Mikuni 2in2 Chimera Auspuff, angepasst Kühler - RD Sport mit elek. Wasserpumpe Zündung - Scootopia" kompl., DL-Welle - ohne Massenring - ohne LüRa - mit CDI und Doppelspule vom TARGA TWIN Die Zündung kann/ wird auch massefrei auf DC umgebaut werden, dann zusammen dann mit einem VAPE DC Regler. Antrieb: Li 125 s2 Gehäuse - verstärkt mit unsichtbaren Powerbeam Front Ritzel Befestigung - Original Innocenti - verstärkte Ruckfeder Übersetzung 21/46 - LI150 Original Getriebe Phython 8 modifiziert Casa Kettenspanner Hauptwelle - Original Innocenti Bremstrommel - Original Innocenti Wenn nun Interesse besteht, ich werde die erste CNC Teile Serie nun in Auftrag geben wollen - bitte bei mir melden, wenn man dabei sein will! Danke und Grüße, Lutz

JA - exakt - hatte ich überlesen die Frage...

Ich möchte noch was ergänzen... Der Motor wird so nun auch von mir noch weiter auf das Einvergaser, ein Auspuff Konzept getestet. Den Proto-Brücken-Ansauger für einen Vergaser habe ich schon fertig gedruckt. Dann werde ich den Motor, der heute noch ü100 verkraften musste für die Test hernehmen. Der ganze Antriebsstrang ist bis auf die modifizierte Phython 8 und dem Casa Kettenspanner 100% original Innocenti! Original Bremstrommel, Original Hauptwelle, Original LI 150 Getriebe, sogar das mit der hohlen Nebenwelle, Original Kette, Original Befestigung des vorderen Ritzels. In meinen Augen ein klarer Indiz, wenn was von original Innocenti kaputt geht, dann muss schon was falsch gelaufen sein oder montiert gewesen sein... Ich könnte heute Abend den Motor 1:1 zu einem LI125 S2 Motor zurück bauen und dann mit 5.5PS morgen testen... doch wer will das schon...?

heute Nacht ist mir nach den letzten drei Tagen sinnloserem Suchen nach der verlorenen Leistung ein Licht aufgegangen und dann habe ich heute durchgeschraubt - nachdem dann die ersten Kurven ohne NOS stärker als je zuvor waren, wusste ich, nun kann es passieren - habe nicht nur mein persönlichen Ziel erreicht, sondern wohl einen Rekord gebrochen - zumindest bei Lambretta-Motoren auf Original-Gehäuse. Und nun habe ich noch Optionen - weil ich habe eine neue Tür aufgemacht, und noch längst nicht alle üblichen Optimierungen umgesetzt... Heute hat Nico EGIG vom Thron gestoßen mit seinen 107PS - also ist die neue Messlatte 110PS - obwohl das EGIG daheim auf dem Dyno wohl schon geknackt hat - also kann das nächste Ziel nur die 120PS sein... Wie sich in den letzten 3 Jahren die Grenzen verschoben haben, ist schon crazy!

https://youtube.com/shorts/_FC0Fe86nLg

Hallo Zusammen Also, der Traum vom ü100PS Battle am WE bei der Prüfstandsgaudi diese WE ist leider geplatzt - ich musste Dietmar leider absagen... Der SB-Block hat zu viel abgekommen und Ersatz war nicht rechtzeitig durch den Schnee hier - und dann noch ein signifikantes Problem. Das Magnetventil des Lachgas ist nicht mehr dicht! Das ist echt ein hoch gefährliches und explosives Problem! Vermutlich war auch dieses Problem mit dem undichten Ventil der Grund für das Desaster am Sonntag gewesen. Die Flasche war nämlich auf, für den anstehenden Lauf. NOS ist langsam und unmerklich zwischen Schieber und Membrane in dass Kurbelgehäuse geströmt. Der Motor sprang also nicht an, weil er zu mager war (was auch die AFR anzeigten) und ich habe daher auf dem warmen Motor die Chokes gezogen! Und mit dem nächsten Kick, nahm das Desaster seinen Lauf - ohne Last jagt der Motor hoch - bei Max-Drehzahl hakt das Schaltkreuz sich zwischen 1. und 2. Gang ein - BÄM - das hat auch nicht mehr das Gehäuse ausgehalten.... das ist alles im Wimpernschlag passiert - keine Chance für eine Gegenreaktion! Ein schönes Band mit kontinuierlicher Leistungssteigerung ist nahezu kein Problem - jedoch , so ein Gewalt-Impuls macht alles zu Nichte. Der Motor läuft zwar nun wieder, jedoch ist irgendwo noch ein Fehler, den es fehlen ca.12PS Ausgangsleistung ohne NOS - und wie gesagt, das NOS ist derzeit nicht verwendbar. WIE GEHT ES NUN WEITER??? Ich werde am SB-Motor noch weiter Fehleranalyse machen.. und parallel einen komplett neuen Motor auf 200 Uni-Block-Basis aufbauen und mit den Assassin 2 Zylindern, welche schon ohne NOS für ü90PS gut sein sollen. Danke Ben von AF und Ramon von prcustomparts wird das möglich sein... Außerdem werde ich hier noch ein wildes Experiment machen, was Helmut und ich schon lange machen wollten. Die Zylinder sind aus den US unbeschichtet gekommen - ich werde die Zylinder ausschließlich mit Panzern versiegeln, anschließend über den Läppdorn ziehen und dann mit von Grün Motorsport beschichteten Kolben in Betrieb nehmen - Ja ihr habt richtig gehört - keine BESCHICHTUNG - KEIN NICASIL - nur PANZERN! Und dann auf Höchstleistung belasten - dann sehen wir, was PANZERN wirklich übersteht! Das wird noch ein spannender Frühling - bleibt dran! LG, Lutz

97,2 PS – und dann der totale Knockout… Ich hatte es nun also fast die 100PS geschafft. 97,2 PS auf dem Prüfstand – doch dann war die Leistung plötzlich komplett weg. Egal, wurde eh zeit für eine Revision... Also Sicherheitshalber den Motor runter vom Prüfstand, alles zerlegt und geprüft. Und das fast Unglaubliche: Alle Komponenten waren noch völlig in Ordnung. Man hätte niemals gedacht, dass dieser Motor gerade mehrfach fast 100 PS mit NOS hintereinander ausgehalten hat und vorher x 60+PS und 70+PS Läufe... - warum der Leistungsverlust im letzten Lauf - keine Anzeichen, keine sinnvolle Erklärung oder Beschädigungen, die das erklären würden. Alles wie im Originalzustand: 125 LI Gehäuse, Seriengetriebe top, Die Phython8 Kupplung top. Das System hat grundsätzlich hervorragend funktioniert. Nur die Welle war auf der Lima-Seite etwas stärker gespreizt, aber nicht so, dass es den massiven Leistungsverlust erklären konnte. Also wieder von vorne. Den ganzen Tag gestern geschraubt, gereinigt, angepasst. Die Kugelwelle in der Spreizung korrigiert und nun voll verschweißt, den linken Zylinder mit Boyesen-Kanälen modifiziert, auf 39 mm Vergaser und VF4-Membran umgebaut, NOS-Düse in die Ansauger gesetzt, Schieberschraube am Vergaser auf die andere Seite umgesetzt und Gaszüge so angepasst, dass die Schieber endlich wirklich voll öffnen. Ich war mir sicher, jetzt würde ich über 100 PS kommen!!! Dann kam der Prüfstand: 1. Lauf: Bei 49 PS rutscht ein Vergaser ab. ok, dumm gelaufen nochmal 2. Lauf: Bei 63 PS rutscht der andere Vergaser ab - what the fuck - die Schellen waren doch fest... Und seltsam... die Leistungskurve war nicht mal so spritzig wie mit den 30ern. Also alle Schellen nochmal nachgezogen, obwohl sie eigentlich fest waren. Komisch. Motor wieder ankicken – geht nicht.... Choke eingesetzt? Obwohl warm? Eigentlich völlig sinnlos - egal mal versuchen.... Plötzlich jagt der Motor schlagartig hoch, fast bis Max-Drehzahl. Ich reiße in Panik die Zündkabel ab – zu spät. BÄM. Klack. Nichts geht mehr und der Kickstarter blockiert - also mindest das Getriebe hat es erwischt... Was war passiert??? Waren die Schieber verklemmt....? Auf jeden fall - also der Motor ist hochgegangen ist, hat sich die Schaltklaue zwischen 1. und 2. Gang verhakt. Der Schlag war so brutal, dass nicht nur das Getriebe zerlegt wurde, sondern auch der "unsichtbare" Torsions-Beam herausgerissen wurde und das Gehäuse gerissen ist. Wieder mal Originale Innocenti-Teile zerstört. Diese verdammten 39-mm-Vergaser haben von Anfang an nur Probleme gemacht. Und jetzt haben sie mir den ganzen Motor gekillt. 15 Stunden Schrauben gestern für die Katz. Ich könnte im Strahl kotzen. Ich weiss nicht ob ich noch genug rumliegen habe, um bis nächstes WE doch noch alles für die Prüfstandgaudi wieder zusammen habe... sieht nicht gut aus... Aber eins ist klar: ich gebe nicht auf. Wenn, dann baue ich nun das Kit auf 200 Block auf - dann habe ich auch die Varianten durchgeprüft... @ All Wenn noch jemand ein z.B. Spanischen SB rumliegen hat und noch ein Getriebe - egal welches - bitte PM! Grüße, Lutz

https://youtube.com/shorts/jTXsPKm6LZA

Also gestern habe ich das System versucht über die 100PS zu heben - jedoch ohne Erfolg - es gab sogar 2 NOS Backfire - dachte nun hat es den Motor erwischt - oder die Kurbelwelle. Jedoch heute Morgen mit normalen PumpSprit stand wieder die gleiche Ausgangsleistung wie gestern vor der NOS Testreihe an. Somit alles gut. Bedeutet: Ich habe da scheinbar ein extrem solides System entwickelt, das nicht nur schadlos fast doppelte Leistung verträgt sondern auch noch "Schläge" unter Volllast wegsteckt. Aus meiner Sicht und mit der Dokumentation habe ich nun Nachweise, welches für eine Einzelabnahme Hand und Fuss hat. Wenn ich die NOS Testreihen abgeschlossen habe, werde ich alles wieder auseinandernehmen, begutachten und auf normale Straßensetup umbauen. Anschließend soll der Motor in einen Roller mit BJ 07/61 einbaut werden. Dann geht der Motor in die Einzelabnahme und dann auf die Straßentests, um das Gesamtsystem im Alltag unter Beweis zu stellen... LG, Lutz