Lambretta-Lutz

Hi zusammen, und er läuft wieder... Zum Getriebe, habe ein DRT 4 Gang verbaut der 3. und 4. gang sind da 20% breiter als original und die Abstufung ist perfekt. Ich habe das Getriebe mit einem langen 1. Gang modifiziert. Nun zu den ganzen anderen Modifikationen... Um den Kurzschluss zu den 100% Auslass auszuschließen, habe ich "Stopfen" gedreht und verschraubt. Damit ist der Auslass-/Spülkanal Kurzschluss völlig ausgeschlossen. Auch gehen nun keine heißen Abgase mehr in den Kolbenbolzen und heizen das Nadellager auf. Durch das veränderte Gewicht komme ich nun auf ein Wuchtfaktor von 37,9% , dass fährt sich gut... Ferner habe ich die Steuerzeiten runtergenommen, bin nun bei gerundet 125/188 statt vorher 130/191. Die Verdichtung habe ich auf 9,8 zurückgegenommen, die QS auf 1,65 gesetzt. Dann Habe ich alle Kühlrippen nochmals von jeden Grad befreit, so das sowohl am Kopf als auch am Zylinder soviel Luft wie möglich ungehindert durchströmen kann. Das alles, in der Hoffung, das die Temperatur nun stabil nach unten geht, sowohl am Kopf und noch wichtiger am Zylinderfuss. Zur weiteren Kontrolle habe ich noch ein EGT verbaut, als 9. Sensor Heute sind es wieder über 25°C draußen und das Ergebnis... Es hat NULL gebracht! Die Temperaturen gehen wieder auf über bis zu 160°C am Fuss und am Kopf sogar so weit über 200°C, s0 dass die eingelöteten K-Temp Fühler aus den haltern raus sind, weil das Lot geschmolzen ist... !!! Damit geht selbstverständlich die Leistungsausbeute nach 3km in den Keller...!!! Ich habe dann drei verschiedene Lüfterradabdenkungen probiert. a) hohe Indische Version mit, Lüftergitter und zusätzlichen Leitblech Richtung Zylinderfuss b) originale niedrige Version, ohne Luftergitter, ohne zusätzliches Leitblech c) originale niedrige Version, ohne Lüftergitter, mit dem TimEy´schen Leitblech zwischen 9 und 11 Keine signifikaten Unterschiede - also der Mytos, dass das Lüftergitter die Kühlung behindert, kann ich aus heutiger Sicht nicht bestätigen... Am Ende würde ich doch wieder auf die hohe indische mit dem zusätzlichen Leitblech Richtung Zylinder gehen. Was bleibt jetzt noch? Bin für den Moment tatsächlich mal mit meinem Latein am Ende...

...sehen wir mal diesen Getriebeschaden und Zahnverlust als Zeichen, dass ich nun leistungsmäßig mit dem Motor auf dem richtigen Weg bin... auch wenn ich auf dieses Indiz gerade verzichten kann...

Hi...Bilder sprechen für sich... Geschwindigkeit auf einer nur 1km langen Testgeraden... Temperaturen am Fuss... Temperaturen am Kopf Und zum Vergleich die Temperaturen vor den letzten Änderungen.

ach... und nebenbei habe ich noch den neuen Up and Over Auspuff nochmals anders verlegt, damit die Querschnitte auch besser unter den Body passen... Auf jeden Fall wird dass ein fettes Teil...

Guten Abend... komme gerade von einer nächtlichen Probefahrt zurück.... Die Temperatur ist signifkant geringer, nun auch am Fuss... hoffe, es war nicht nur wegen der kühlen Regenluft. Jedoch am Fuss konnte ich teileweise mit hochdrehenden Motor im Stand die Temperatur am Fuss von 130°C auf unter 90°C bringen... Bin dann auch teilweise 130+Km/h gefahren, jedoch was zuviel Regen auf der Straße, also dann einfach mal ein paar harte Beschleunigungen so dass der Motor richtig auf Temperatur kommt. Auch nach diesem Stresstest, Fusstemperaturen um 120°C und Kopf bei unter 190°C. Vorher wäre mir da der Motor schon abgefackelt... Das ist zu den Temperaturen die ich vorher gemessen habe, und besonders am am Fuss doch ein riesiger Fortschritt... Was habe ich gemacht: a) Den V1 Kolben wieder hergerichtet, da er eindeutig weniger Kurzschluss zu den Nebenauslasskanälen und den Überströmern macht. Nebeneffekt, durch das andere Gewicht des Kolben bin ich im Wuchtfaktor nun 2% runtergekommen... Ab 4000U/min läuft der Motor nun so ruhig... man glaubt kaum, dass da über 450g beschleunigt werden und das ohne Ausgleichwelle... b) Versuchsweise habe ich die Nebenausslasskanäle in der Höhe verringert, so dass gar keine heißen Gase mehr über den Kurzschluss in die Überströmer gelangt c) die Finnen des Zylinders nach aussen verjüngt, so dass die Hitze schneller abgetragen wird d) Am Fuss unnögiges Material entfernt. f) In Leitblech in den Kühlstrom eingebracht, der direkt auf die ersten drittel des Zylinders von Fuss den Luftstrom leitet. Hoffe bei normalen Wetter und Temperaturen, bleibt das Ergebnis gleich... Ich bin zuversichtlich...

ich habe verschiedene da, indische, innocenti, mit Gitter ohne... kann ich mal durchtausch und dann sehen, ob es was bring... Wäre mal ne interessante Testreihe... ;)

Hi Tim, alles cool...? ...selbstverständlich sind viele Dinge bei dem Motor "Wunschdenken" - das war es schon von 4-5 Jahren, als Egig mir das erste Mal von dem Zylinder erzählt hat und ich einfach blind einen der ersten bestellt habe.... Es gibt nach wie vor, meines Wissens, nur einen Lammy 407 Motor der läuft. Sollte einer hiernmehr wissen, dann gerne den Kontakt zum Erfahrungsaustausch herstellen... Von den anderen beiden GT-Gehäusen weiss ich, dass einer in der Nähe von München ist und der andere an einen Händler in GB gewandert ist - aber noch keiner hat einen laufenden Motor...und mit dem in Bayern stehe ich im engen Austausch... Also leiste ich hier gerade neben Familie und Arbeit echte Pionierarbeit mit sehr vielen Rückschlägen - viele hätten schon längst aufgegeben, da bin ich mir sehr sicher...! Ich denke auch, ich sollte froh sein, wenn ich am Fuss auf 120°C kommen werde, selbst unter 150°C wäre schon ein Fortschritt.... Und Wassereinspritzung zur Kühlung ist ne sehr schicke Sache... doch wollen wir doch mal die Kirche im Dorf lassen... Wollen wir hier einen HighTech Motor bauen oder eine straßentaugliche Version des 407 auf der Lammy? Wenn ich einen HighTech Motor bauen wollte, dann würde ich doch gar nicht ohne Wasserkühlung erst anfangen.... Übrigens, als ich bei den den "Speed Breeds" war und ein wassergekühlter Casa Motor auf dem Prüfstand "nur" 55PS gedrückt, wusst ich ich bleibe dran... Übrigens die Lammy ist keine 300km auf eigenen Rädern unterwegs gewesen, da musste sie auf den Hänger... Wenn man also keinen Bock auf Pionierarbeit hat, kann man auch 12K an Casa überweisen und hat trotzdem Probleme... Ich mache da weiter, wo ich stehe und freue mich jeden Schritt nach vorne und über jede konkrete Hilfe und Hinweise, auch sehr gerne von Dir... meine Mobilenr. hast Du ja ;) PS. Telefonisch kann ich dir auch die exakten Werte zum Zylinder-Profil-Diagramm nennen... hier war es nur bewußt zur Darstellung ohne weitere Angaben, nur ein "lesson learned" an alle Leser, jeden Zylinder vor dem Verbau zu vermessen...

... ich bekomme PMs, warum ich keine aktuelle Dynos poste... Einfache Antwort. a) ich habe noch keinen neuen Dynos b) solange nicht mein "Popo" Meter sagt, da ist nun was, was ich auch messen und zeigen will, werde ich es schon posten c) bis dahin werde ich an einer straßentauglichen Abstimmung arbeiten, bis ich zufrieden bin... Wenn c) wegen der termischen Herausforderung nicht möglich ist... kann ich immer noch einen "Pimmel-Gefecht-Motor" draus machen, der beim dritten Dynolauf termisch komplett einknickt... Also Ziel ist klar... eine straßentaugliche Lammy mit 407 und deutlich über 60PS am Hinterrad auf die Straße zu bekommen... Luftgekühlt....! Dann kommt der Motor unter einer meiner Straßenlammys und ich habe einen echten Sleeper...

und noch eine "Kleinigkeit" ... Die Bohrung vom Zylinder hätte ich vorher mal prüfen sollen... Dank Helmuts Hinweis und Anweisungen habe ich den Zylinder vermessen und habe wohl 5 Mal kontroliert, ob ich nicht einen Messfehler habe... Jedoch hat es sich jedes Mal bestätigt... Die Bohrung war, aus welchen Gründen auch immer für die Tonne... Wenn ich den Zylinder vorher vermessen und dann erst geläppt hätte, wären ggf. die ersten zwei Kolben nicht schon im Himmel... Hier mal die Darstellung vor dem Läppen...

Hi Harald, Vorschlag, Du stellst mir deine Version vom HighFlow zur Verfügung und ich tausche nur die LüRa... Dann haben wir einen direkten Vergleich an 8 Messpunkten bei dem Zylinder und statt Mutmaßungen haben wir dann einen direkten Vergleich... Du bekommst deine Fakten und Werbung - ich kann das LüRa behalten... oder schicke es zurück, weil es keinen signifikanten Unterschied macht... Deal?

Auch noch ein kleines "Detail" vergessen.... Der Einlass ist nun eine KDX500 16Klappenmembran...

Hallo Zusammen, mal ein Update zum 407. Er läuft wieder... Welle ist nun nach langen Warten mit einem GP Stumpf auf der LIMA Seite versehen, dadurch kann die Overrev mit HighFlow LüRa von Casa gefahren werden. Die Wangen sind nun nitriert. Der Hubzapfen ist geändert, so dass die Welle sich nicht mehr verdrehen sollte und der Wuchtfaktor wurde angepasst. Mein Dank an dieser Stelle an Michael und Helmut! Der Zylinder und Kopf ist mit insgesamt 8 Temperatursensoren ausgestattet. Da Ergebnis, war wie vermutet, der Fuss des Zylinders wird einfach viel zu heiß Wir sprechen hier von Temperaturen jenseits der 170°C ! Dieses ist derzeit das größte Problem, da muss ich 100°C runterkommen... Ein leistungsfähiger 2Takter hat da um die 70°C. Der Kopf liegt bei 190-200°C Auch nach dem ich die Verdichtung auf 10,2 bei QS1,4 geändert habe, hat sich da nichts verändert... Ob nun der Kurzschluss Nebenauslässe/Übeströmer, die SZ vom den Überströmern oder ein stärker saugener Auspuff und eine modifizierte Luftstömung in der Kühlung die Lösung bringen wird, wird man sehen.... Auf jeden Fall gebe ich nicht auf....

...das ist das Ziel...

Hallo Zusammen, lange hat es gedauert... sehr lange.... Nun ist er wieder am Leben...der Lammy Egig407 Motor. Lammy Egig407.zip Morgen soll es dann zum ersten mal wieder auf die Straße gehen...

Hi Stefan, das ist ja mein alter ESC Racer der sich über die 10 Jahre ESC Zeit vom Group6 Style Racer mit Vega Beinschild und Rennhöcker "zurück" zum Fullbodystyle Group4 entwickelt hat.... Und dann hatte ich das große Glück, den komplett so zulassen zu bekommen, alles ist eingetragen, vieles sogar "ww" (wahlweise) dadurch ist das nun mein Versuchsträger für die Straße geworden...(muss übrigens jetzt wieder zum Tüv, mit dem M200s drauf, der Tüver wird sicher spass bei der Probefahrt haben ;) Da sind so viele Detaillösungen, die ich sicher mal posten kann, zumal ich immer wieder PMs dazu bekomme... Ich muss mal sehen, wann ich das schaffe...

Schreib Dir ne PM zum Blechsatz... War heute noch bei Sip, aber mit der andern Lammy und mal hin und zurück ohne Schaden ;) Morgen steht der Racer wieder auf der Straße und ich werde den 38Mikuni und 39Dell strassentauglich einstellen... dann mal zum Wochenende auf den Prüfstand, damit mal Fakten da sind... Grüße

Danke, dass wünsche ich mir auch... Jedoch, wenn man die Grenzen austestet, dann geht auch mal was kaputt... Meistens wird es verheimlicht und selten transparent gemacht...

Also... habe die letzten Tage nochmals das Setup geändert: Einlass und Boostport komplett freigeräumt Overrev Kolben mit Fenster 8Klappen Membran und Ansauger für bis zu 39mm Vergaser Auslass freigeräumt und hochgezogen SZ nun 127/193/ also 33VA QS 1,2mm 11,5:1 Overrev Zündung mit #2m Kurve Auspuff Up&Over LAAAAG Übersetzt 20/47 auf AF mit langem 5.Gang Nachdem ich ne halbwegs erste Abstimmung mit dem Mikuni 38mm Pj gefunden hatte und mal richtig aufgedreht habe und der Resokick einsetzte, ist mir das Vorderrad trotz der langen Übersetzung so gestiegen, das mir Angst uns Bange wurde... Leider ist mir der Einzug von der Schaltung kaputt gegangen, so dass ich nur noch im 2.Gang, "wheely after wheely" nach Hause gekommen bin... Definitiv hat meine komplette Überarbeitung da ein paar mehr Pferde losgetreten... Also der Motor vorher mit TS1 hatte zwar auch 44ps und 15Ps Vorreso, jedoch ne viel kürzere Übersetzung, damit stieg auch im 2./3. das Vorderrad...aber so wie jetzt mit dem aufgemachten M200s und der Übersetzung...kaum ein Vergleich Ich das ist ja noch nicht das Ende...den VA könnte man noch auf 34° erhöhen und mal versuchen, einen SF Auspuff zu montieren, der ü10.000 frei rausdreht... Ich suche immernoch einen Blechsatz für den M200/M200S... kann mir da jemand mal einen Tip geben...? Grüße

Das geht nur, weil nix mehr Standard ist an der Lammy...

So, auf meiner Liste stand ja auch den Up&Over Auspuff wieder zu nehmen...der Anschluss zum M200S ist gemacht und zwischen Lüfterradabdeckung und Reifen schlängeln er sich schön und rund hoch...

So trotz Valentinstag doch noch zum Schrauben gekommen... ;) Habe also wieder den Original M200s Kolben "reingeschmissen" und dann SZ von 132,8 / 195,2 also VA 32,2 erreicht. Auch die QS ist nun bei 1,2 nicht 1,4 wie vorher. Das Startverhalten durch den Kurzschluss zwischen den Auslassnebenkanälen und den Kurbelwellengehäuse schon beschissen... ist irgendwie, als ob man ein Dekompessionsloch hat.... Läuft der Motor dann, dann jeden Fall mehr nach meinen Geschmack; nun steigt auch wieder das Vorderrad trotz der langen Übersetzung im 2. und 3. Wie auch immer kann man nun anfangen zu streiten... mit 125/189/VA32 lief er nicht besser auch das "Band" ist damit nicht gefühlt besser... Vor 4 Jahren hat man mit einem überarbeiteten M200 schon zwischen 46 und Ü50PS erreicht hat, damals mit SZ von 130/195, also VA32,5 Sprich, ich muss nochmals sehen, wie ich den Kolbenstand reduziere, also nochmals 0,5mm vom Zylinderfuss abdrehe und dann den Auslass nochmals um 0,5 auch korrigiere... dann sollte ich auf die gleichen Steuerzeiten kommen... Mein Ü44PS TS1 hatte vorher übrigens ähnliche SZ und hat im 5. über 9900 gedreht, daher waren mit der recht kurzen Übersetzung auch knapp 170km/h kein Problem und im 3. bei Vollgas ist er auch noch selbst bei 120 gestiegen... Ob ich da mit dem M200s hinkomme, weiss ich noch nicht...werde mal auch die Übersetzung noch ändern, dass er im 5. auch freier ausdrehen kann.... Bleibt spannend....

Bild kann ich bei nächsten Zylinderziehen machen...

Bedenkt mal mal die lange Übersetzung und einer so möglichen Cruise mit 125km/h bei ca 7000U/min, würde man sicher einem Smallblock das nich zumuten... Die Spritzikeit geht selbstverständlich ein wenig verloren, obwohl das bei 5Gängen eh relative ist... Ich denke viele würden glücklich damit sein... Meinewenigkeit muss gestehen, ich war von den ersten Layout mit dem Originalkolben und trotz den unglücklichen SZ (132,9ÜSt, 190A, also 28,6VA) dem 30mm Dell und den Kurzschluss von den Nebenauslassen mehr begeistert... Also hat die Spielerrei noch kein Ende.... Heute habe ich noch anderen SZ (125/189/VA32) und nun mit Fester im Kolben noch nicht den großen neuen Wurf gemacht... Wenn ich nun den original Kolben wieder "reinschmeiße" würde ich auf 132/194/VA31 kommen... Ich denke, ich probiere das mal Grüße...

Hi, wollte mal ein Update geben... Motor läuft wieder, jedoch erst nach einigen weitern Schwierigkeiten und dann auch noch mit einer Beschädigung an der Laufbahn, aber dazu später mal... Ein überraschenden Motivationsanruf hat mich dann davor bewart, das ganze hinzuschmeissen.... ... also weitergemacht und bis nun ca. 200Km, teilweise auch unter Volllast ohne weiteres Desaster gefahren... Nun mit: Overrev Kolben, noch ohne Fester im Einlass (mache ich doch noch rein) anderen Steuerzeiten (ca. 126/187) andere Kopfgeometrie und 11,2:1 35mm Mikuni (ND27,5, HD410, Nadel 57, mittlere Position) Getriebe AF mit langen 5ten, 20/47 - (4.Gang, 4,7 und 5.Gang 4,21) Auspuff mit zusätzlicher Halterung am ESD (35mm Endrohrdurchmesser) und mit einem Eigenbau-Kugelflasch am Alu.-Auslassstutzen. Zündung Overrev auf 17 Grad und mit Kurve #2m, Highflow Lüfterrad von Casa Der Zylinder ist am Fuss nun doch so gekürzt, dass er ganz in die Adapterplatte verschwindet, um keine Fräsungen mehr im Motorblock zu machen, wie im ersten Anlauf. Die Adapterplatte ist an den kritischen Stellen nochmals aufgeschweißt, damit genug Dichfläche vorhanden ist und die Schrauben für die Platte sind nun definitv 16mm im Gehäuse und mit Zahnunterlegscheiben, Schraubenkleber und 30Nm angezogen. Update wird noch das Fenster im Kolben und eine Achtklappenmenbran. Auch an die Auslasssteuerzeiten werde ich nochmals rangehen.... Also Update folgt... Gruss

Hi, selbstverständlich hätte man auch den "Aludödel" weglassen und wie gewohnt mit dem Steckflansch anfangen... Ich wollte den M200s aber weitgehen so nutzen wie er kommt... Daher kam den "Aludödel" der Bogen direkt dran und gang eng dann geführt, damit er nicht noch tiefer sitzt nach ein paar Segmenten einen gefederten Steckflansch... Hat offensichtlich nicht ausgereicht als Entlasstung...offensichtlich eine dämliche Idee Am "Aludödel" direkt einen Kugelflansch würde Bautechnisch noch gehen, ein Steckflansch ggf. nur mit einem Dichtring... dann hätte ich gleich wieder den normalen M200 nehmen können...