Lambretta-Lutz

... den 2in2 Chimera Auspuff angepasst für die Athena Zylinder - NOS Bedüsung gelassen - und bäm! - die 100PS um 3,4PS verpasst! Rot - warmfahren ohne NOS aber mit dem 2in2 - auch schon 71PS Schwarz - ab 5000rpm NOS hier der Lauf: https://youtu.be/2w9fRloqVBc Wie sich das wohl fahren würde?

82,2PS und 70,2Nm! Und mein Engineering hält noch... Und das Original Li125 S2 Gehäuse und Getriebe auch! ...schaut es euch einfach an.... https://youtu.be/ZpYsMF5O4yI?si=Wx9j9cdITIadg8Gr NOS hin oder her... Gründe habe ich weiter oben erklärt...

Aufruf/ Bitte: Hallo Zusammen, ich suche dringend eine Mitfahr -und Transportgelegenheit von München zum "Pimmelfechten", Prüfstandsgaudi. https://www.germanscooterforum.de/topic/497166-sfr-pr%C3%BCfstandsgaudi-31012026-achtung-begrenzte-starteranzahl/#comment-1069914598 Zumindest mein Chimera kann mit, ggf. sogar auch schon meinem "Doppelten-Lutz" Bitte melden! Danke und Grüße, Lutz

Hallo Zusammen, ich suche dringend eine Mitfahr -und Transportgelegenheit von München. Zumindest mein Chimera kann mit, ggf. sogar auch schon mein LC Lambanshee... Bitte melden! Danke und Grüße, Lutz

Da ich von verschiedenen Leuten, die bereits mit NOS experimentiert haben, auch Berichte kenne, wie katastrophal das enden kann – mit abgerissenen Pleueln, zerstörten Kolben und teils sogar Metallresten, die in Rigipsplatten stecken geblieben sind –, habe ich mich dazu entschieden, den Motorzustand vollständig von außen überwach- und bedienbar zu machen. Ich habe inzwischen zwei erste Tests (ohne NOS) durchgeführt, um zu prüfen, ob die Datenerfassung-Erfassungen, sowie die Kameraüberwachung zuverlässig funktionieren. Mit dem bisherigen Ergebnis bin ich zufrieden. Die NOS-Flasche kommt in den nächsten Tagen gefüllt zurück. Danach können wir voraussichtlich zeitnah mit den ersten NOS-Tests beginnen und ich habe meinen Prüfstand dann entsprechend dem "Risikomanagement" entsprechend absichern. Den aktuellen Stand und den Aufbau habe ich in einem YouTube-Video zusammengefasst. https://youtu.be/vS7RjSnI378?si=afyoNQyU1W2Ly-q3 Wer Interesse hat, kann gerne reinschauen. Viel Spass!

Hallo zusammen, die Kommentare sind absolut berechtigt. Ich möchte kurz erklären, warum ich aktuell den Weg über NOS gehe. Ziel ist eine Produktentwicklung, um der Lambretta-Gemeinschaft ein straßentaugliches Plug-and-Play-Kit mit ca. 50–55 PS, voller Wasserkühlung und entsprechender Langzeithaltbarkeit anbieten zu können. Ich stehe hierzu bereits in Abstimmung mit TÜV-Prüfern. Es geht derzeit nicht darum, Maximalleistung oder Rekorde zu zeigen, sondern um Belastungs- und Haltbarkeitsnachweise. Wenn mein Kugelwellenkonzept auch bei 80–100 PS (NOS) zuverlässig funktioniert, ist damit belegt, dass das System bei 55 PS dauerhaft standfest ist. Genau diese Prüfungen sind für die spätere Eintragungsmöglichkeiten relevant. Warum also NOS? Tests mit größeren Vergasern und anderen Membranen haben gezeigt, dass der Kosten-/Nutzen-Faktor im Vergleich deutlich schlechter ist. Zum Beispiel alleine der Umbau auf eine voll programmierbare Zündung würde einen Umbau auf RD-Stumpf, neue Welle, neue Lima-Seitenteile sowie Zündung und CDI erfordern – Kosten ca. 2.000 €. Zur Info: Digital habe ich bereit alles dafür fertig konstruiert und auch eine Handlungsanweisung von den CDI-Herstellern für u.a. die andere Drehrichtung erhalten. Ein NOS-Kit inkl. Erstfüllung kostet weniger als die Hälfte und bringt mich schneller und effizienter an die notwendige Belastungsgrenze aller Komponenten. (Gehäuse, Welle, Antrieb, Kette, Kupplung, Getriebe...) Mit diesen Daten (Prüfstände, Dokumentation, Patentanmeldung) möchte ich anschließend gemeinsam mit dem TÜV dan final klären, welche Leistung realistisch eintragungsfähig ist. Zum Vergleich: Chimera-Kits werden aktuell mit ca. 42 PS per Einzelabnahme eingetragen. Ziel für für dieses wassergekühlte System sind eintragungsfähige 50–55 PS. Kurz gesagt: NOS ist ein Mittel zum Zweck, kein finales Setup. Weitere Tests mit Membranen, Auspuffanlagen, Zündungen oder anderen Konzepten folgen nach der Produkteinführung. Viele Grüße, Lutz

Ich bin auch mit den Athena unterwegs und bin jetzt knapp bei 74PS auf einen Original Lambretta 125 Block. Also liege auf Augenhöhe - auch mit nur 30mm Vergaser...

Hi, habe nochmals den Motor, bevor es nun bald mit NOS losgeht nochmals komplett auseinandergenommen und mir alle Teile angeschaut. Bis auf das der Kupplungskorb geschliffen hat war nur die Spreizung der Welle außerhalb der Toleranz - das war jedoch zu erwarten bei den Nm und da ich die HZ bisher nur gegen verdrehen, jedoch nicht voll verschweißt hatte. Die SZ habe ich nochmals korrigiert und bin jetzt bei 128/195. QS ist dabei auf 1,4mm nun. Habe ferner dann alles nur mit den 30mm und TS1 Membran aufgebaut, da das vermutlich das übliche Straßensetup werden könnte. Dann noch mal gleich einen Vergleich zu den 2in1 und 2in2 Auspuffanlagen gemacht. Mit der 2in2 kam der Motor nun doch deutlich drüber den 2in1. In einem Lauf lag der Motor nun bei 74PS und mit dem 2in1 kam er auf 60PS - wobei man dort deutlich merkt das er sehr viel Vorzündung untenrum braucht. Also 14PS Unterschied nur durch die Auspuffwahl ist ja auch mal ein neues Argument - Tauschen, schupp 14PS mehr. Bei dem Motor und Zylinder würde ich tatsächlich immer auf eine variable Zündung zurückgreifen, die Reaktion auf ZZP Verstellung kann man sofort sehen und hören. Das 2in1 Konzept wird auf jeden Fall für die Serienvariante weiter verfolgt, sieht ja auch irgendwie gut aus... Einfach und funktioniert:

Hallo, ich habe auf YT mal die Info und den Dyno-Lauf zu dem 2in1 Auspuff zusammengefasst. Kann man sich anschauen, ist nur ca. 1min. Interessant bleibt, dass mit ASZ von weit über 190° ein 2 in1 auch funktioniert - was gewisser Weise widerlegen würde, es dürfen nur 180° ASZ für ein 2in1 System sein... https://youtu.be/TPPDcpOmhk0 Grüße, Lutz

Ich arbeite an zwei Konzepten gleichzeitig.... Eine möglichst einfache Lösung für die Straße, wo man idealerweise sogar den Vergaser/ Auspuff weiterverwenden könnte, um die "Hemmschwelle" hin zu einem LC Twin bei Lambretta möglichst niedrig zu halten.... und die Performance Variante, wo es bei ca.70PS losgeht und nach oben die Grenzen noch weit verschoben werden können...

Hallo Zusammen, im November konnte ich noch eine erste Kurve mit dem 2in1 Proto-Typen Auspuff einfahren. Und obwohl die Verlegung und der Anschluss der beiden Zylinder am Krümmer alles andere als Optimal sind, kommt dieser sehr Interessante Vergleich raus. Hier der Link wie es aussieht: https://youtube.com/shorts/F42XnZ1f8bo?si=UE2Ih272QLPTRZtl Schwarz: 2in1 Auspuff, adaptiert Rot: 2in2 Auspuff, adaptiert Über 58PS mit 30mm Vergasern auf TS1 Membran. Wenn nun noch die 1 in 2 Vergaserbrücke mit einem Vergaser ähnliche Ergebnisse liefert, dann wird das ein sehr Interessantes (fast) P&P Kit... Grüße und Frohes Fest und alles Gute für 2026, es bleibt spannend. Lutz

und hier mal ein interessanter Vergleich meinen letzten Motorbauten... Der Chimera im Streetlayout (blau), der Lambanshee "doppelter Lutz" P&P (schwarz) und der Thor 303 LC (rot)

...und die 70+PS sind gefallen... ...noch immer alles P&P, nun jedoch mit 38/39mm Vergaser im Misch-Verbau und VF4, SZ ca. 129/196. ...das ist die 2. Kurve nach dem Rebuild, immer noch ohne jede Fine-Abstimmung....

Danke für das Feedback und das mit den Getriebeproblemen war so nicht voraussehbar... gut das es nun geklärt ist. Und das die P&P Monza Zylinder auf dem P4 vom Worb5 Prüfstand knapp unter 50PS drücken ist doch super... Mehr geht immer ;)

...noch Bilder zur Ergänzung, wie es unter einer S3 Lammy integriert aussieht. Das Polrad liegt in dieser Version noch ca. 2cm im linken Food-Board - nun jedoch nicht mehr. Also, ist alles nochmals ca. 2cm weiter nach Innen gerutscht, so wie oben bereits gezeigt. Ich denke damit wird klar, welche Möglichkeiten das Kit in Zukunft bietet. Vom einfachen Luftgekühlten RD Zylinder Typ, über einen 60/70PS LC "Daily Driver" bis hin zum PS Monster...

Prototyp-Update & A-Sample-AufrufHallo Zusammen, die prototypischen Untersuchungen sind nun soweit fortgeschritten, so dass man sagen kann: Das Konzept funktioniert! Nächster Schritt: Die ersten CNC-Bauteile (A-Samples) sollen gefertigt werden, um Feedback zu sammeln und die Montagefreundlichkeit für im allgemeinen zu prüfen. Komplettmotoren werden vorerst also nicht angeboten. Geplantes A-Sample-Kit enthält: Die Fusion-Kurbelwelle (Hub 58 mm) mit Pleuel (125 mm) Das Anflansch-/ Fusionsgehäuse Die Adapterplatte (wahlweise für 125er oder 200er Gehäuse) Mittellagersupport Kompatibilität: Grundsätzlich jedes Original Gehäuse von Lambretta. Grundsätzlich kann jedes RD- oder Banshee-Zylinder-Kit mit 102 mm Zylinderabstand montiert werden, also auch luftgekühlt oder z.B. die YPVS mit Power-Walze. Die Kurbelwelle hat einen Hub von 58 mm (Original RD Hub: 54 mm) - also bitte beachten. Mit dem Athena Big-Bore Kit sind Plug-and-Play-Leistung ca. 50–60 PS (mit 30 mm Vergaser und Reso-Auspuff) zu erwarten. Mit weiteren Modifikationen sind auch 70PS möglich. Alle anderen Komponenten des Motors sind für die Leistungssteigerung selbstverständlich anzupassen; eine (nicht sichtbare) Gehäuseverstärkung ist empfohlen. Hinweise: Wie bei allen A-Samples können Toleranzabweichungen auftreten. Bohrungen oder andere Passungen müssen ggf. nachbearbeitet werden. 100% Passgenauigkeit kann auch trotz digitaler CAD Entwicklung und CNC Fertigung nicht garantiert werden. Daher, das Feedback von den "Erstnutzern" und der Verbau auf unterschiedlichen Gehäusen ist besonders wertvoll für die spätere Serienfertigung. Selbstverständlich ist es nur für den Rennsport gedacht und nicht für die öffentlichen Straßen. Alle Bauteile sind mit der Schutznummer versehen: Reg. Utility Model – DE 20 2025 002 351 (umfasst 16 Schutzrechte) Zeitplan: Ziel: 6–10 Bestellungen bis Ende November → Fertigung im Dezember → Auslieferung der A-Samples bis Ende Januar. Interessenten: Wer zu den ersten gehören möchte und ein A-Sample-Kit erwerben und testen möchte, meldet sich bitte per PM oder direkt über das Kontaktformular auf meiner Homepage. Abschluss: Anbei ein paar Bilder, wie der Motor mit einem angepassten Chimera-Auspuff aussehen könnte. Vergaser: 30-39mm mm funktionieren entweder in Verbindung mit modifizierten Monza-Ansaugstützen oder MRP420 Ansaugstutzen. Wer also Bock hat... ...die neue Saison kann schon mit deinem eigenen „Lambanshee 421“ starten – oder auch mit einem „Doppelten Lutz“ – die endgültige Namensfindung ist noch offen ;) Hier ein paar Impressionen... Chimera 2 in 2 Auspuff (angepasst) und 38mm oder 39mm Vergaser als Beispiel auf gedruckten Ansaugern (MRP420 sollten passen, RH modifiziert) Mit modifizierte Monza Ansaugstutzen, TS1/ Monza Membran für z.B. 30mm Vergaser Einfache Zündungslösung ohne Pick Up - Scootopia Lambretta 12v Variable - mit CDI und Spulen (-Splitter) vom TARGA TWIN Alternativ passt selbstverständlich auch die Ducati-Zündung vom Chimera Twin Kit von STF Alu-Sport-Kühler von der RD 350 gibt es überall, mit geänderten Anschlüssen ist dieser "unsichtbar" unter der Seitenhaube zu montieren. Hatte ich bereits im Thor Projekt so umgesetzt. Es passt auch alles unter einer S3. Lediglich das linke "Foodboard" muss modifiziert werden... Hier zur Ansicht als Papp-Schablone ausgeführt. ...und sicher gibt es dann irgendwann auch mal Unerschrockene, die ü100PS Mono-Block-Zylinder von Banshee-Dragster aus den USA montieren werden... In Zukunft kann mit einer Lambretta alles möglich werden! https://youtube.com/shorts/n3gWS82GqTc?si=BjvrdfM0fW_6FwBr

Ein neues Update zum Motor und Status quo: Die Zündung ist nun eine "Scootopia Variable" mit einer CDI und Doppelspule vom TT geworden. Die Welle konnte ich nur noch auf einen groben Rundlauf bringen, so dass das Polrad immer noch fast 2/10 Schlag anzeigte. Eigentlich also Schrott. Da zwischen Ankerspulen und Magneten bei der Zündung jedoch 1mm Luft ist, dachte ich mir, "Scheiß Drauf!" Entweder mir fliegt wieder alles um die Ohren oder ich habe endlich mal ne Kurve... Resultat: Und, bevor hier nun wieder der Shitstorm anfängt, ja ist nicht Ideal, jedoch für einen Prototypen LC Twin aus eigener Fertigung - da steckt Potential drin. Verbaut war: - "Fake"hin 30mm - TS1 Membran - Umgearbeiteter Monza Ansaugstutzen - adaptierter Chimera 2in2 Auspuff Mit VF4, 38/39mm Vergaser und den üblichen anderen Optimierungen werden da bald die 70PS fallen und dann geht es auf die 80PS zu. Da bin ich mir nun sicher. Jedoch erstmal nun eine neue Welle bauen und das Gehäuse verstärken, sonst reist das noch auseinander. Bleibt spannend!

Hi, kurzes Update warum es nicht weitergeht gerade... Die Welle hat leider bei dem Abrupten Ende bei Ü8000rpm und der Komplett-Zerstörung der Ankerplatte/Magnetrad einen ordentlichen Schlag bekommen... also auf dem Taper ü4/10! eingebaut gemessen... Ich muss also erstmal alles wieder auseinanderrupfen, richten und wieder zusammenbauen... Da ich noch andere Motoren und Baustellen habe.... zieht es sich gerade...

sehe ich nicht so, da 1) ich werde das Gewicht deutlich reduzieren 2) ich werde die Nieten verschweißen. So habe ich bei meinem ESC Racer gemacht, der Motor hat 10Jahre im Rennbetrieb so funktioniert und über 5 Jahre nun auf der Straße, das LüRa/ Magnetrad war nie das Problem...

Hey zusammen, durch einen freundlichen TT-Fahrer aus München hatte ich vor 2 Wochen schon Zugang zu einer TT-CDI – und siehe da: der Motor lief! Dann kam natürlich der spannende Moment des ersten Dyno-Laufs... und BÄM – bei über 8000 rpm war Schluss – AHHHH! Die Ankerplatte hat’s komplett zerlegt. Leider konnte ich nicht mehr weiter analysieren, da ich direkt wieder ins Ausland musste. Jedoch haben da wohl die Toleranzen nicht gestimmt... Tja, Prototyp halt... Inzwischen ist eine neue Zündung da, und ich werde den Weg mit der Varitronic bzw. Scootopia Electronic kit und TT-CDI weiterverfolgen und versuchen. Für mich ist das aktuell die günstigste und gleichzeitig redundanteste Lösung für „on the Run“. Diese Woche bin ich zurück – und dann werden wir in den nächsten Tagen und Wochen sehen, wo die Reise hingeht… Also bleibt dran.... das wird gut...!

Es hat sich auch nun IDM direkt zurück gemeldet. Bestätigt, das ein Umbau mit zwei standard CDI/Spulen nicht geht - aus o.g. Gründen Haben einen Schaltplan mit einer extra CDI und Doppelspule gesendet - exakt wie TargaTwin Und mich an den guten Herrn Sacchi vermittelt - der hat wohl das Verkaufsmonopol auf diese CDI... Also, warten bis wieder eine "In Stock"

ja sieht nett aus, aber nicht lieferbar Daher die IDM ist eigentlich Ideal Keine Pich ups direkt schon eine Verstellkurve, bei den SZ super für die Zylinder Magnetrad leicht und Standard Lambretta Varitonic Ankerplatte auch - und mit einem massefrei Umbau mit Vape auch genug Leistung für z.B. WAP

Doch geht, und Verkauft Frederico auch so. Nur die Preise sind explodiert, da kann er aber auch nix für. Die CDI werden z.B. schon alleine zwei bis zu 300 Ankerplatte mit Kabel zur CDI 270 und Lüfterrad 230 - schwupps sind wir bei 800 Euro Das ist nicht zielführend

Ja, kann man nehmen muss jedoch die Drehrichtung anpassen, Ich war schon in Kontakt mit denen, dass kann man Umstellen/ Programmieren. Jedoch, mein ansatz ist das Lichtmaschine wie Antriebsseite Lambretta like bleibt.

Das wollte ich ja, nur die CDI ist derzeit bei Timo aus, und Tino meldet sich nicht... Also warten...oder jemand hat zufällig diese CDI als Reserve irgendwo und stellt diese zur Verfügung...