style63

ein bißchen offtopic, aber ja gefragt. kdx-kolben geht bei 60er welle und 115er pleuel ohne pin versetzen in den ts1. allerdings nur, wenn man den zylinder nicht höhersetzt. bei mir passte es gerade noch mit 125° überstrom. der pin steht wirklich genau neben der kante vom einlass.

ja, wie gesagt. bild und beschreibung passten nicht zur gelieferten ware. vielleicht hat er einfach per copy&paste seine seite bei topham zusammengestückelt.

aber warum extra einen mb kaufen? der af passt doch gut mit 35er. benzinschlauch und zündkabel kommen sich beim mito-vogel nicht in die quere. aber der schieber ist teuer, klar.

mikuni hat sicherlich für verschiedene hersteller auch verschiedene "werks-vergaser" vom 35er gemacht. mito 35er: - benzinanschluss andere seite - kleineres schwimmernadelventil - nd 45 (nebendüsen sind anderer typ vm 486 oder so bei topham) - nadel irgendeine 60er, habe ich jetzt nicht im kopf - hd 310 - schieber 5.5 kann man also was mit anfangen

ja, so war es bei carrera. "normale" beschreibung auf der i-net seite, es kam aber das mito-teil. wie gesagt, der ist nicht schlechter. kann man ja gegenrechnen, ob es sich lohnt.

ich meine, bei hahne gibt es den 35er der mito für 139?. carrera hatte da bestellt und den bekommen. der ist nicht schlechter, aber die abstimmteile und schwimmernadelventil sind teilweise anders sowie die nebendüsen sehr teuer.

jaja, die miesmacher. vorteile: 1.) auf standard ts1 ohne gefräse bringt das 2-3 ps mehr als ein road bei besserem band. klar kann man auch so viel leistung aus einem road holen. die meisten können es aber nicht. da muss man einfach mal in "wer hat welche leistung" gucken. für die bringt der auspuff die leistung plug&play. in einer älteren scootering war dazu mal mal ein test. gesteckter ts1 mit verschiedenen anlagen. die meiste leistung hatte der mb2 mit ca. 24ps bei ganz schmalen band. so gesehen kann sich das also sehen lassen. v.a. liegt da auch drehmoment an, um dickere kaliber zu bewegen.... . 2.) optik ist geschmacksache. wer aber einen auspuff haben will, der auch als curly geht, hat nicht so viel auswahl. 3.) der preis. wer das blöde findet kann ja was anderes bauen. meinetwegen auch virtuell, wie so vieles hier. prinzipielles runtersprechen finde ich dann aber eher arm.

bei mir geht es auch so, ohne tricks.

alle leute, die sich bisher zum tmx35er bekehren ließen, haben positive rückmeldung gegeben. für jl3 auf (nahezu) standard ts1 würde ich hd 280-300/nadel 11en57 oder 11en58/nd 15-20/schieber 6.0 empfehlen. bei mehr tuning nur die hd größer. der rest passt bei mir durchgehend.

so ein kdx dingens habe ich. da sind zwei fenster drin. im alten sck-katalog von ´97 sind doch einige 225er guss-conversions drin, vielleicht wäre da was dabei, nach dem man suchen kann.

warum sind die dinger eigentlich zu kurz, um die zusatzdämpfer ganz zu bedecken? auf fotos passen sie immer genau, aber bei mir stehen bestimmt 4cm ausm gummi raus.

bei mir hat mit/ohne filter nur eine hd-nummer ausgemacht, also 280 zu 290. extremer hat sich ein bißchen "korrigieren" am auslass bemerkbar gemacht.

knicke können gut von zu fetter bedüsung kommen. erstes ergebnis ist für den ausbau des zylinders doch sehr ordentlich. ich hoffe, du bist zufrieden. 280 bin ich mit einem ähnlichen set up auch mal gefahren. kann schon sein.

vhsb dello ist von den außenmaßen her zu groß. ein mikuni passt genau zwischen flurbrett, tank und toolbox. außerdem gibt es für das ding 10mio. nadel/mischrohr-kombinationen und man muss den vorher "blueprinten".

lt. suche erst 7, dann 6 scheiben kulu. wohl auch was selbstgebautes. was ist mit dem fussvolk, dass sowas selbst nicht kann. wenn die henne eier hätte, würde sie da mal was machen.

riemenentwicklung weiß ich schon. muss aber ja nicht sein. @gravedigger: ich kenne eine vespa, die schon 2 von den cnc körben gefressen hat. ist also auch nicht der weisheit letzter schluss, wenn so eine vespa wirklich mal mit leistung konfrontiert wird. kannst du nicht mal so eine schöne kupplung zeichnen? ich könnte mir vorstellen, dass es als folge dann auch mehr auspuffanlagen mit leistung gibt.

mal ganz naiv. kann man nicht einen korb so konstruieren, dass da 5 normale scheiben und zwischenscheiben reingehen? dann würde man sich den teuren spacerkram sparen und hätte immer noch ordentlich an fläche gewonnen, ohne soooo viel aufwand zu haben. muss ja nicht gleich eine 10scheiben trockenkupplung mit zahnriemen sein.

hmm und was hast du für eine?

seit ewig hier im forum....

und was kostet das ding und wann ist es auf dem markt? hast du die von cambridge gekauft und schon probiert? wenn die funktionieren würden, wäre das ein rechter segen.

ich habe schon alles an federn und bel ray. daran liegts nicht. naja, ist ja auch egal. powes hat schon recht. scheiß drauf. so ein leistungsmonstrum wäre geil, egal wie lange das gut geht. p.s. und wo gibt es son hydraulik-adaptergedöns? klingt lustig.

ein auspuff nach tzr etc. wie er auf den vespas gut funktioniert, habe ich mir für ts1 adaptiert vor längerer zeit schonmal von tom machen lassen. nach ein bißchen testen habe ich ihn aber gleich zur seite gelegt. ohne vernünftige kupplung war das quatsch da weiter zu machen. die mehrleistung ließ sich nur kurz nutzen, dann war die kupplung platt. wäre es nicht sinnvoll, wenn da mal was unternommen wird 6 (oder vielleicht auch nur 5) normale scheiben und zwischenscheiben zu einem akzeptablen preis unterzubringen? da könnte man vom vespaforum lernen; die haben auch zuerst nur nach leistung gegiert und nachdem alles kaputt war dann überlegungen angestellt, wie man die peripherie verbessert. daraus lernen und umgekehrt vorzugehen wäre wohl der billigere weg.

ich würde am boost port auch nichts machen und die zeit lieber in die auslassgestaltung (und das messen und abstimmen der steuerzeiten) stecken.

wiseco hat aber ein ziemlich kleines untermaß. ich habe meinen ts1 "b" noch honen lassen, um auf 8/100 zu kommen, 5/100 war mir zu wenig. es ist auch ein 18er kobo. dafür sind die kolben sehr billig zu bekommen und man hat viel auswahl.

s.o. . dann hast du ca. 23ps mit gutem band. ich bin allerdings begeistert vom wiseco-kolben. vibrationen sind deutlich weniger und der auslass kann endlich groß gemacht werden. der brachte nochmal richtig was. und kaputt muss da auch nix gehen. ich fahre den ts1 jetzt auch 2 jahre und da war nix mit. wg. einer anderen kurbelwelle habe ich den motor aufgemacht und reingesehen. das war alles noch gut. einfach regelmäßig nach kette und kulu gucken und fertig. achja, bei den kulufedern nicht sparsam sein. lth+malossi gehen gut mit teflonzug und bel ray.