style63

bei dir bin ich v.a. gespannt, wie sich der kleine esd auswirkt. vielleicht kannst du das ja auf dem prüfstand dokumentieren?

was soll am 32er schlecht sein? ist doch im wesentlichen fast ein 35er. ich bin damit ne ganze zeit sehr zufrieden gefahren.

sehr schön! habe nun schon von einigen gehört, die das teil zu 90% fertig haben. wenn das wetter endlich stabil ist, sind sie hoffentlich alle fertig.

ist das nicht normal, dass ne 60er welle mit nem anderen pleuel etwas mehr platz braucht? ich habe bei mir auch ne furche aus dem gehäuse gefräst, weil das ding vorher anstand.

diesen sonntag ist erstmal anrollern kiel mit 55km - strecke schön über land. da kann man dann auch ein bißchen mehr fahren.

nicht mehr lang hin und wetter wird immer besser.

ich meine, der spacer hat 5mm.

das glaube ich. ich habe das mal vermessen und dann nach hinten gestellt. für vergaser-rechts ist das einfach zu eng. man müßte den trichter dann schon an die seitenhaube bauen und per flexschlauch anschließen; wäre also eher was für metallspezis. für links ist das aber ne sehr schöne lösung und würde bestimmt auch gut mit einem 32/35er passen.

für vergaser links ist das super! rechts wird es wohl mit dem platz eng. zumindest für einen großen vergaser. auf dem bild ist doch sicher ein 25er verbaut? was für ein trichter ist denn das?

deswegen steht da auch MEIN TS1 und über wiederholungen sollte sich der herr lieber nicht mokieren. was er hier im forum so spamt ist im allgemeinen pures recycling. seine erfahrungen mit straßenbenutzenden ts1 dürften zudem auch ins letzte jahrtausend fallen, was allgemeingültige aussagen wohl eher mit einem fragezeichen versieht. ontopic: welcher hersteller hat eigentlich wann und mit welcher zielsetzung diese ports auf die straße/auf den schnee gebracht?

o.k., habe mich mißverständlich ausgedrückt. obiges war die kolportierte meinung der englischen fraktion. natürlich geht das gemisch noch durch das kurbelgehäuse.

beim rb werden die überströmer direkt vom einlass versorgt und nicht über das kurbelgehäuse wie beim ts1. dadurch kommt angeblich weniger schmierung am unteren pleuellager an. der tommie will einen da zu mehr öl nötigen. erscheint mir wie ein rückschritt in die mobile des realexistenten sozialismus mit 1:33.

bin ja kein student mehr. ;) bevor der sprit noch teurer wird, musste halt noch mal ein reihensechser her.

ich habe immernoch af-zentralfeder+lth-federn+malossi-federn mit bel ray. das hielt ne weile ganz gut, aber jetzt muss ich nach 20km fahren immer wieder die kupplung nachstellen. zu hart finde ich das eigentlich nicht; mit teflonzug geht das schon. vielleicht sind die beläge auch nur völlig durch und deswegen ist da nix mehr zu machen.

ich habe einen 525i e34 aus 11/94 executive mit 150.000km aus 2.ter hand für 1.900? bekommen. schön soweit. sieht auch gut aus (außen/innen blau) und fährt top. da garagenwagen hat er auch keinen rost..... ... außer die typischen stellen an den türabläufen unter den leisten. da fängt es langsam an. angeblich passen da nur so teure leisten dran. wo bekomme ich die für günstig/gibts ne bessere lösung? im e34 forum habe ich schon geguckt, aber das ist derart konfus und unübersichtlich. da frage ich lieber hier.

jetzt bleibt bloß die frage, wie viel druck dein motor hat? die 4scheiben geschichte hielt bei mir auch noch 28ps. erst darüber wurde es dann knifflig. wäre ja schön, wenn man für relativ wenig geld so eine lösung kaufen könnte.

was wären denn die herren bereit, für einen psp für 200er px mit wenigen km zu bezahlen?

ja, das denke ich auch. nicht, dass der kleine bolzen eine sollbruchstelle darstellt und reihenweise einser tötet. bei dem af-stutzen hatte ich das nie und der hat doch an der stelle einen größeren bolzen.

mal was unerfreuliches: meine kiste hat heute extrem rumgezickt. leerlauf bei 5000rpm und so. bei der fehlersuche habe ich dann festgestellt, dass der kleine bolzen, der von innen den gravi-ansauger verschraubt, in den motor gefallen ist und durch das loch nebenluft kam. da ich die bolzen alle mit loctite geklebt hatte und mittlerweile höchstens 100km gefahren bin, kam mir das komisch vor. kann es sein, dass diese bolzengröße einfach zu klein ist, um den vibrationen da stand zu halten (die anderen waren noch fest)? ist noch jemand mit dem teil jetzt schon ein bißchen gefahren und hat erfahrungen? naja, ich habe glück gehabt, der bolzen ist an der membran hängengeblieben und ich konnte ihn mit etwas gefummel rausziehen. wie es scheint, ist nix kaputtgegangen. aber der schreck war doch schon groß. da wäre fast mal eben der ganze motor hochgegangen.

hmm, ich weiß nicht wie das geht. kann das jemand?

hat mpq deinen account geknackt?

bin auch mal psp gefahren. leise war er. leistung ging so. wenn man den motor gezielt auf das teil ported, dürfte das gesamtpaket aber o.k. sein.

er kann sogar gleich zwei sachen besser: 1.) er ist ein spezialteil und nicht von ner px 2.) er ist teurer = allein aus stilgründen das must have der saison

ich wollte den gummi schon auch verbauen, wenn er denn mal da ist... gelegentlich kann ein etwaiger unterschied dann auch auf dem prüfstand nachgewiesen werden.

wenn man damit umgehen kann, ist der gsf-dyno sehr präzise und gibt auch die reellen werte an. man braucht aber als ausgangspunkt einen prüfstandslauf. ansonsten ist nur der kurvenverlauf aussagekräftig. wie bei jedem messinstrument gilt, dass dieses nur so gut/präzise ist, wie der mensch, der es bedient/abliest.