freerider13

Könnte sein. Weiß es aber nicht. Ich such morgen mal im Fundus, ob ich noch so ein lüra zum testen hab... Kann jemand die Vermutung noch bestätigen, bevor ich jetzt umsonst am Ende ein neues kaufe? Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

@ Mauki: Ne, getestet hab ich schon richtig. Ich bin nur so weit ab von gut und böse, dass ich mir die Rechnerei ganz gespart hab zum Schluss; die 26-30 grad sind deshalb grobe Schätzung. Anders gesagt: bei 55cm polradumfang müsste die Markierung für 21 grad 3,217 cm links von ot am Gehäuse sein und mit der polradmarkierung Fluchten. Dreh ich Richtung it an den anschlag bin ich etwas mehr als 6 cm weg, geh ich in die andere Richtung auf Anschlag Sinds 9-10cm... @felix: NEIN. Habe ich nicht. Alle Magneten sind gleich. Das ist es also? Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Die war auch schon auf it bis zum Anschlag. Da bin ich dann bei Ca. 26 grad. So, wie sie auf dem Bild steht müssten es so 30 rundabout sein... War die letzte Position zum testen... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hier Bilder. Sind sechs Magnete. Hatte sogar extra den kompletten zerlegten Motor bei SIP dabei. Inklusive polrad zur Besichtigung, damit solche Fehler nicht passieren... Was meint ihr? Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ne, das polrad blieb. Hab mich auch gewundert und 5 mal gefragt bei sip. War aber klare Ansage: "Nein, du hast ja bereits 12V und keine Batterie. Hättest du 6V oder würdest du Batterie wollen bräuchtest du ein anderes polrad. Aber so kann das bleiben, das ist die einfachste Art der Umrüstung". Doch totaler bullshit? Ich mach mal gleich ein Foto von der Innenseite. Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus! Ich bekomme keinen ZZP eingestellt. Habe jetzt 3 Methoden zum abblitzen ausprobiert um sicher zu gehen: Der ZZP liegt geschätzt irgendwo bei 26 Grad, näher komm ich an OT nicht ran. Viel zu weit links der OT am Polrad beim blitzen... Einstellen kann ich so etwa zwischen 26 und 30 Grad mit den bestehenden Löchern. Gaserbedüsung passt inzwischen, springt auch sofort an, kommt aber im oberen Drehzahlbereich nicht auf Touren. Was gemacht wurde nochmal: Neue Zündgrundplatte und CDI zur Umrüstung auf elektronische Zündung ohne Batterie. (Vorher: 12V Unterbrecher ohne Batterie.) Polrad blieb gleich. Es hieß bei Sip: Dass passt so. Frage jetzt: Brauch ich doch ein anderes Polrad? Oder muss ich Langlöcher in die Zündplatte bohren bzw. erweitern? Oder übersehe ich hier irgendwas anderes? Danke euch und schöne Grüße, Jan

Oder guck mal hier: https://www.dropbox.com/sh/ode8nr4s9cywk4w/AAA20E-3rRGwKfDfrZfW3xeDa?dl=0 Vielleicht ist es ja da dabei.

Servus! Hab leider keine Kopie. Aber du kannst dir auch bei Piaggio per Mail ne Freigabe holen, falls es ein Original 125er sein soll. Kostet zwar was, ist aber korrekterweise das, was der Tüv sehen will. Dann hast keine Diskussionen. Schöne Grüße, Jan

Servus! Die originale 125er ist extrem Rar, im Apeforum kursiert da auch bloß ein Foto davon soweit ich weiß. Zu den 45Km/H: Die deutschen Apes haben als Standard 37 eingetragen und haben nen Sicherheitsgurt. Ist es ein Italienimport kommt die mit italienischen Papieren und wird vom Tüv hier auch mit 45 eingetragen - steht in den italienischen Papieren schon so drin. War zumindest bei meinen beiden so... Schöne Grüße, Jan

Servus! Ja, lebensmittelecht. Öl oder auch Schmalz hat im Prinzip den gleichen Effekt. Unterschied bloß: Wenn man den Dopf/Rost oder was auch immer lange nicht hernimmt wird das ranzig irgendwann. Ist mir mit der Paste bislang nicht passiert. Schöne Grüße, Jan

Kannst es ja mal damit versuchen: eigentlich für offenporigen Guss, geht auch für beschichtete döpfe. Bei emailliert weiß ochs nicht wirklich. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Sucram: sprechen wir über Gusseisen oder Edelstahl? Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus! Das mit der ventilpaste sah ja echt gut aus, deshalb hab ich erst mal meine Klappe gehalten. Hatte so was bei ner pk 50 vor ein paar Jahren und hab wirklich alles ausprobiert. (Bis auf die ventilpaste) kleben, loctite ganzes Programm. was soll ich sagen: nach 2 Jahren und etwa 15 abgescherten Keilen hab ichs aufgegeben, neue kuwe und polrad verbaut. Seitdem ist Ruhe. Hätt ichs bloß früher gemacht, aber meine Sturheit war größer als die Vernunft... Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Motor WAR verbastelt als ich ihn bekommen hab. Ich rück grad alles wieder zurecht. Dicht isser, Zündung blitzen wird grad auch gemacht. Bisher aber nicht zufriedenstellend. Deshalb frage nach den Düsen - wenn ich da von vornherein aufm Holzweg bin kanns ja nix werden... Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Soo. Hört nich auf: Wieder die PX125 alt, umgerüstet auf elektronische Zündung 12V. Rest "original" (aber verbastelt gewesen irgendwie...) Stichwort: Vergaserbedüsung. Ausgebaut hab ich: HLKD/HD: 160, BE5, 102, ND: 45/140 Entspricht laut Literatur der Originalbedüsung von 125 Lusso. (Wollte wohl vorher einer Schäden -Falschluft- durch andere Bedüsung ausgleichen...) Eigentlich gehört rein: 160 BE3 99 mit ND 160/48. Mit der Lussobedüsung kommt sie vor allem nicht auf Touren im 4ten und springt bei kaltem Motor nicht gut an. Sollte ich mich jetzt zum einstellen eher an der Lussobedüsung orientieren (wegen Umrüstung auf elektronisch evtl.) oder bei der originalen für PX alt bleiben? Ich persönlich würd ja die originale nehmen (hab ich aber nicht auf Halde), aber lieber frag ich euch vorher. Danke und schöne Grüße, Jan

Autsch. Das wars, danke! Was man nicht alles vergisst wenn man 10 Jahre nicht geschraubt hat...[emoji36][emoji36][emoji36] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus! Px125 ohne Batterie Zündung abblitzen. Verlässt mich mein Gedächtnis oder stimmt hier was nicht? Pistole geht, getestet an Ape 50. an Batterie geklemmt, an Zündkabel, alles gut (gleicher "Kreislauf"!...) Bei Px: externe autobatterie, laut Tester absolut gut, fast 16v. An Zündkabel: kein Licht. Ist jetzt die Batterie im arsch oder muss das alles "am gleichen Kreislauf" hängen??? Ist ne weile her bei mir. Eigentlich hab ichs immer so gemacht - bin jetzt aber echt nicht mehr sicher... Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ach ja, der Witz dabei: Sprit kam normal im Zylinder an, mit Choke und schieben war die Kerze (neu) sogar quasi abgesoffen. Nix zu merken und auch kein Sprit unterm Polrad. Erst der Startpilot war offensichtlich gasförmig genug um dort auszutreten. Hatt ich so auch noch nicht - wieder was gelernt!

Danke für die Antworten, ich Habs gefunden. Kennt ihr das? Wenn der Fehler dermaßen grenzdebil ist, dass man im Leben nie draufkommt ihn gemacht zu haben? Ich jetzt schon... Hab mir startpilot besorgt zum testen, meiner war alle. Reingesprüht - auch nix. Polrad also wieder runter und denk mir: Shit! Wo kommt der startpilot im polrad auf einmal her??? Wirst doch keinen Siri mit produktionsfehler erwischt haben??? Nein. Hab ich nicht. Ich hätt ihn einfach bloß einbauen sollen...[emoji35][emoji90] Siri rein, 5 mal kicken - läuft! Zwar noch wie ein Traktor aber konstant - jetzt kann ich blitzen... Schöne Grüße, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Keil ist drin, hab ich gecheckt. Paar "Meter" gelaufen eben nicht, nur ein paar Takte aufm Ständer. Einmal hat se kurz hochgedreht bis 2/3 Drehzahl, das wars aber. Ging nicht anders, die alte Zündung war hinüber - Ersatz in neu gabs nur als elektronische... Sprit kommt auch an, deshalb vermute ich Zündung. Aber ohne Sollwert ist das irgendwie nicht so prickelnd zum einstellen... Schöne Grüße, Jan

Neues Problem in Beitrag 16!!! Nächstes Problem Seite 3, Beitrag 57... Servus! Vor mir steht ne PX 125 alt, kein Tuning, ursprünglich mit 12V Unterbrecherzündung. Gerade umgerüstet auf elektronische Zündung, also neue CDI und Zündgrundplatte, Rest blieb, ordentlich verkabelt. Zündfunke und Licht hab ich zwar, anspringen will se aber nur 3 Takte. (Motor hatte grad ne Komplettrevision, also alles sauber.) Vermute Zündung, kann aber so nicht abblitzen. Frage zuerst: Welcher ZZP gehört eingestellt bei einer umgerüsteten PX? Eher 18 oder 21? Oder ganz was anderes? (Find natürlich nur Angaben für entweder alt oder Lusso...) Und: Wo soll ich die Zündung hindrehen um ein "erstes Laufen" zu erreichen? Hatte sie jetzt mal mittig zwischen A und IT, aber das war eher mäßig... Danke euch und schöne Grüße, Jan

Servus! Nochmal die Px 125 alt von oben. 12v ohne Batterie, unterbrecherzündung, mit neuer cdi und zündgrundplatte umgerüstet auf elektronisch. Verkabelt wie oben beschrieben, habe auch Licht und Zündfunke, der ist aber recht schwach und sie springt nicht an. Frage jetzt: zündgrundplatte hab ich zum testen mittig zwischen die Markierungen gesetzt. Lieg ich damit in dem Fall komplett falsch? (Abgeblitzt soll sie nachher eh werden.) Danke, Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk Ps: Zündkerze natürlich neu.

So, danke Leute, habe neue Silents drin. Die alten rausmachen war schwieriger als die neuen rein. Mit Gewindestange etc. Heutzutage echt kein Thema mehr. Wusste nicht, dass das so easy ist inzwischen. Jan

Sicherheitshalber bevor ich Kabel abschnibbel Elektrikfrage: Hab hier ne PX alt ohne Batterie mit 12V. Erst Unterbrecherzündung, soll jetzt auf elektronisch umgerüstet werden. Ausm Rahmen kommen schwarz, Blau und grün. Blau und schwarz auch aus der Lima - die kommen zusammen, klar. Sonst aus der Lima Rot, Gelb und grün - kommen hinten entsprechend an die Box, auch klar. Seh ichs richtig: Grün ausm Rahmen ein Stück verlängern und in den zweiten grünen Pin hinten an der Box, oder? Und: Muss ich die Beiden grünen zusätzlich zusammenschließen (war im Alt- Kabelbaum so) oder bleiben die getrennt voneinander? Danke und schöne Grüße, Jan