Mike

Hallo, gibt's Erfahrungen zu Jasil Kurbelwellen? Evtl. konkret zu dieser hier? Geschlitztes Pleuelauge, Schmierbohrungen...hört sich erst mal nicht schlecht an: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/rennwelle+jasil+super+fur_60320820 Ich suche konkret bei SIP eine hochwertige20/20er 51 Hub Drehschieberwelle mit möglichst guten Steuerzeiten.

Hat sonst jemand das Problem? Ansonsten das Übliche : Cache löschen etc

Mei, die Forensoftware ist halt so, wie se is. Alternative: https://www.germanscooterforum.de/store/category/1-support-pakete/

Spricht eigentlich was gegen einen Kippschalter, um das Ding nur bei Bedarf abzuschalten? Oder muss die Sonde zwingend während Motorlauf beheizt werden, damit sie nicht kaputt geht?

Hab hier mit einem Vollwellenregler umgebaute Vespatronic, die gleich aufgebaut beim 24h Rennen von Zuera min ca. 3,5A Dauerstrom geliefert hat. Kpl. Roller ist auf Gleichstrom umgebaut. Sollte für ein paar Stunden hinhauen denke ich. Das Ding bleibt eh nur solange dran bis die Karre abgestimmt ist.

Aber das Gayrät hier passt, oder? http://m.ebay.de/itm/INNOVATE-MTX-L-Luft-Kraftstoff-Verhaeltnis-AFR-8ft-Anzeige-O2-Sensor-4-9-3844-/121560963948?txnId=1656909878002

Benötigte Gewindelänge von dem Ding? Da gibts irgendwie verschiedene...

Wenn wir den Fehler an unserer Karre finden sind wir auch am Sonntag dabei.

Was brauch ich da jetzt noch alles, wenn ich das ordere? Irgendwelche 2T O2 Adapter/Flansche? Wo gibts günstige Einschweissmuffen?

Also ich hab mir jetzt das Gayrät ausgesucht: http://m.ebay.de/itm/INNOVATE-MTX-L-Luft-Kraftstoff-Verhaeltnis-AFR-8ft-Anzeige-O2-Sensor-4-9-3844-/121560963948?txnId=1656909878002 Find das isn guter Preis. Was brauch ich jetzt noch alles? O2 (2T) Adapter? Hat jemand ne gute Quelle für die Einschweissadapter?

Ist das das State of the Art Gayrät, was man sich zulegen soll? Verzweifle hier gerade mit der Abstimmung.

Gibts mittlerweile zweitaktkompatible Lambda/AFR Messung?

So langs bestellbar ist, ist noch was da...oder @CheGhor ?

Bestell ihr halt noch eins, du Geizkragen

Verstehe...das ist nur zum Einstellen, danach kommt ganz normal wieder die SW17 Schraube rin

Kannst du mal ein Bild machen, wie der gelochte Stopfen genau aussieht?

Noch ne Frage zum PWK Schwimmerstand einstellen: Vergaser horizontal halten, dabei zeigt Schwimmerscharnier nach unten. Abstand Schwimmer (am weitesten entfernter Punkt von Dichtfläche -> diese spitzigen Ausforumungen der Schwimmkörper) zu Dichtfläche Wanne 16mm. Korrekt?

Alles klar, werde bei meiner Einstellerei die Tips im Hinterkopf behalten

Dumm gefragt, wie stimmst du deine ND ab? Wirklich so mit Standgas Drehzahl erhöhen -> Gemischraube drehen bis Drehzahl sich weiter erhöht -> Standgas wieder runter -> Gemischraube drehen bis Drehzahl sich wieder erhöht ...?

Also meiner Meinung nach hat das Leerlaufgemisch nur zwei Aufgaben: - Standgaseinstellung ordentlich ermöglichen - Motor schützen nach 10km Vollgas und schlagartig hahn zu -> Also lieber ein bisschen fetter, dann verrußt halt die Kerze nach 5 Min Standgas etwas, aber egal. Wie seht ihr das? Was versteht ihr unter einer optimal abgestimmten ND?

Okay, danke für die Tips...ich teste mal weiter und berichte.

Also was ich gerne mache ist, dass ich die ND fetter mache, dafür den Durchmesser der Nadeln (letzter Buchstabe) größer. Deswegen auch die Endung P. Hab is ausm ESC Rennbetrieb, so hab ich beim Gaswegnehmen noch nie nen Klemmer gefahren, die anderen Jung mit Nadeln auf L,M und dafür fetterer ND aber schon. Weiterer Effekt ist, dass die Motoren absolut sanft ans Gas gehen. Spricht da was grundsätzlich dagegen? @PXler Das wird aber genau im problematischen Bereich unglaublich viel fetter...und das Standgas unglaublich magerer. Sicher? @PXler und @mr.mooks Motoren mit solch kleinen Nebendüsen gehen bei mir üblicherweise sogar aus, wenn ich im Standgas den "schlagartig Gasaufreissen" Test mache. Bei euch nicht?

Folgendes Setup: Falc ESC K2 konform, 38er Airstriker, Nordspeed Auspuf blah blah Problemlage: Vergasersetup: ND 55, Schieber 6, CGP auf magerster Raste, HD 165: Karre viel zu fett, sowohl im Nadel als auch im Hauptdüsenbereich vor Reso starkes viertakten, sobald in Reso sauberer Lauf. Vergasersetup: ND 55, Schieber 6, CGP auf magerster Raste, HD 160: Karre läuft besser, kommt leichter in Reso, jedoch immer noch durchgehend zu fett Vergasersetup: ND 55, Schieber 6, CGP auf magerster Raste, HD 158: Karre läuft besser, kommt leichter in Reso, bei 1/4 - 1/2 Gas noch zu fett Finde jedoch keine magerere Nadel als CGP in diesem Bereich...was tun?

Hab was gefunden und übersetzt. Behoben?

Mobil oder Desktop macht keinen Unterschied. Habs gefunden und korrigiert