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Springt nicht an

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Geschrieben 7. November 200520 Jr.

Ich brauche mal eure Hilfe!!!

Habe meinen 80´er PX mit 177´er D.R., 200´er Getriebe, 200´er Kupplung, T5 Gaser zusammen geschlossert und die Karre will und will nicht anspringen.

Zündfunken hat er und Sprit kricht er auch. Habt ihr eine Idee wie ich eventuell was ändern muß??!!

Eventuell Zündung einstellen oder anderen Gaser oder oder oder???

Ich komme einfach nicht weiter und Verzweifel an der Bude!!!

:uargh:

Geschrieben 7. November 200520 Jr.

Eventuell Zündung einstellen.....

SeHerr gute Idee. Funken ist da heißt ja nicht automatisch, daß er auch zur richtigen Zeit funt. :wasntme:

Geschrieben 7. November 200520 Jr.

Eventuell Zündung einstellen

Das solltest schon machen, sonst wird nix gehen.

18° bei DR 177

sonst, Kompression, Zündkerze gewechselt, mal Sprit direkt in den Kolben,....

aber schau mal das der ZZP stimmt!

hubo

Geschrieben 7. November 200520 Jr.

Autor

Das solltest schon machen, sonst wird nix gehen.
18° bei DR 177
sonst, Kompression, Zündkerze gewechselt, mal Sprit direkt in den Kolben,....
aber schau mal das der ZZP stimmt!
lg
hubo

Zündkerze iss neu und Sprit direkt in Zylinder und direkt in Gaser habe ich auch schon probiert!!!

Aber Zündung 18° versuche ich mal, danke!

Geschrieben 8. November 200520 Jr.

Probier mal eine andere Zündkerze und Startpilot. Das mit dem Sprit direkt in den Zylinder vertragen viele Zündkerzen nicht, auch mit kurzem Trockenwischen ist es dann nicht getan (nach ein paar Tagen funzen die Kerzen dann aber wieder).

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TALsperre

Von Heinz 80, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
Der Sip 199ccm T5 Zylinder… was kann er???

Habe mich mal mit der Bedüsung gespielt. Lemarquson Schieber mit kleinem Cut und sein, i'glaub, 234er Mischrohr. HD zunächst auf 145 hoch - war aber zu fett und auch eine 170er oder 180er HLKD hat da nicht geholfen. Bin daher mit der HD auf 138 in Verbindung mit einer 160er HLKD. Kein Überfetten mehr im mittleren Bereich und oben raus mehr Kraft. HD kann vermt
Nach wie vor Spiele ich mit der Nebendüse noch herum. 68/160 läuft gut ohne Loch beim Gasgeben, erfordert aber die Leerlaufschraube fast ganz reinzudrehen um einen normalen Leerlauf zu haben. Mit 62/160 lässt sich der Leerlauf wunderbar variieren, hat aber wieder die kurze Gedenksekunde beim Gasgeben. Muss mir noch eine 65/160 bestellen, da diese im 244er Motor unterwegs ist. Evtl. schafft diese Düse den Spagat.
Oder ich probiere mal eine 150er und 140er HLKD. Haben diese aber überhaupt einen Einfluß auf die ND?

Laufverhalten ist bei mir genial und auch voll T5-Like. Legt gut los - also weitaus besser als der 172er aus'm Drehzahlkeller - und obenraus kommt nochmal ein kleiner Kick. Nicht ganz so ausgeprägt wie das der 172er machte, aber es ist da. Beim fahren komme ich locker mit auf Topf basierten 244ern oder 210er mit Reso mit, teilweise sogar besser weil mehr Band.
Der Flansch sifft bei mir leider immer noch. Habe ja einen Alten JL-Lefthand für T5 seinem Flansch beraubt, diesen sogar nochmal überdreht auf der Drehbank und dann auf die Polini Box geschweißt. Wird wohl auch auf Dirko hinauslaufen.

Von gucci, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Man könnte auch noch den Motovespa Weg gehen und das Ding oberhalb des Benzinhahngestänges montieren. (An Fummeligkeit nicht zu überbieten aber bei meiner PV war die Zündspule original da montiert)

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
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ELZtal

Von scooterlenni, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
Si Vergaser mit Membran

Ergänzend-es gibt ein paar Foren Einträge dass diese Mini Membran mit si 24 schon mehr als ausgereizt ist und nicht mehr wirklich gut funktioniert. Für mich stellt sich aber auch die Frage ob generell nicht tendenziell zu große Vergaser gefahren werden. Heute ist si 24 für viele Tuning set ups am großen Block üblich und als ausreichend befunden. Früher war phb 30 immer sofort ein „Muss“ - da möge man mal bei Bell nachlesen welche Vergaser Durchmesser wirklich notwendig sind in Abhängigkeit von Hubraum und Drehzahl-das ist kleiner als gedacht. Es geht ja am Ende um die Fläche und man sollte da mal nachdenken was 4mm mehr Durchmesser an „mehr“ an Fläche liefern-das ist eben nicht wenig. Zu groß hat ja auch durchaus Nachteile - weniger Performance untenrum wegen Strömungsschwäche etc. - durch den extrem kurzen Ansaugweg kann der SI ja durchaus auch ein wenig Drehzahl. Sollte ich den 5 Kanal draufstoppeln bleibt es jedenfalls beim 20er. Vergessen zu erwähnen ich fahre einen SI Luftfilter aus einer PX statt des LML mit blauem Netz - der blaue dürfte deutlich weniger Durchsatz haben.

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 29 Minuten 29 Min

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