N'Abend,

Bin gerade dabei meinen Cosa Aluzylinder etwas zu optimieren... (hauptsache 5km/h schneller als die anderen 200er im Club ).

Also Kolben, Kopf, Steuerzeiten+Auslass, aber ohne ÜS öffnen - naja hab Angst das mir Grobmotoriker die Beschichtung abplatzt.

Hier liegt nun der zum Zylinder gehörende "Zentral" Zylinderkopf mit tiefer Kalotte und ein normaler PX Kopf auf dem Schreibtisch.

Nun stellt sich natürlich die Frage: Welcher eignet sich besser für den geplanten Motor? Das dieser dann zum optimieren in die heilenden Hände unseres Totengräbers wandert ist selbstverständlich. :love:

PS: Falls es für die Kopf-entscheidung von Bedeutug ist: Das ganze auf DS mit SI oval und T5 Pott.

Danke für die Entscheidungshilfe!

Bearbeitet 11. September 200520 Jr. von Vespatreiber

der totengräber optimiert keine cosa-zentralköpfe .

falls dir das bei deiner entscheidung hilft.

aber vielleicht willste ja eine langhubwelle fahren, dann ist der kolbenrückstand nicht so gross und die verdichtung höher.

Bearbeitet 12. September 200520 Jr. von gravedigger

wobei sich die Frage stellt, ob es für dein Vorhaben notwendig ist, den Kopf (bzw. den Brennraum) zu optimieren. Schaden tut es sicherlich nicht.

Gravedigger hat aber recht, daß eine LHW als "Einzelmaßnahme" wohl mehr Nutzen bringt als das was Du in Summe vorhast. Das haben auch andere hier im Forum schon "erfahren".

Jetzt echt Langhub? Da steht doch immer noch die ewige Diskussion mit der zu langen Einlasszeit?! Soll nen Tourer werden und möglichts kein Spritschlucker.

SI Vergaser, DS und Langhub war eingendlich immer das NO GO für mich... Und die Qualität der Langhub im Vergleich zur orginalen ist doch auch nicht so der Hit?

Alles Vorurteile? Hab ich neueste Erkenntnisse im Orginaltuning-Sektor verpasst?

kenne nun 2 DS-LHW Motoren, beide mit Pinasco und 24er, einer sogar mit +2mm vorne und hinten am Einlaß, läuft alles ruhig und ohne versaufen.

Hat mich selbst überrascht!

Hier ein Topic mit Infos des Turbomeisters Andre´

Mhh, klingt interessant... vorallem wenn der Andre+DU sagen dass das läuft.

Sollte ich vielleicht mal ausprobieren mit der Langhub. Werde aber vorher die Steuerzeiten mal messen (lernen). Nicht das der Cosazylinder schon von Werk "sehr sportlich" ausgelegt istl.

ich fahre seit ein paar Tagen die LHW in Verbindung mit frisiertem O-Zylinder und Malle Membran und T5-Puff. Das fährt sich sehr angenehm und erstaunlich flott.

Denke, daß das am Drehschieber auch gut läuft, zur größten Not - also wenn sich die Toleranzen sehr ungünstig ergänzen - müßtest halt die LHW hinten etwas aufschweißen/feilen (würde sie bei 70nOt schließen lassen) oder hier strömungsoptimieren!