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Geschrieben 2. Oktober 200421 Jr.

Ursprüngliche 80er.

Eingetragener DR. große Chromgriffe, Retrorücklicht.

22000 km

Ohne zu verhandeln 500 Euros

Standort: nähe HN

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Bearbeitet 2. Oktober 200421 Jr. von Hölle

Geschrieben 6. Oktober 200421 Jr.

wo ist hn ?

da ich nur A1 hab (haben werd...) müsste vorübergehend n ori (nachbau ?) rein, wie siehts mit tüv aus, da ja der dr eingetragen ist, wieviel kostet das den ori wieder eintragen zu lassen ?

mfg t0bi

PS: komme aus baden-württemberg

Geschrieben 6. Oktober 200421 Jr.

Autor

Nähe Heilbronn, das ist ungefähr zwischen Heidelberg und Stuttgart aber kommst ja auch aus BW

wo ist den Kohlberg

Tüv hat sie noch bis nächstes Jahr...

was das umtragen kostet weiss ich nicht, , denke 30 Teuros

Hoffe gehofen zu haben !

MFG

Geschrieben 6. Oktober 200421 Jr.

Mit dem A1 würd ich aber lieber nach ner 125er schauen...

Besseres Gehäuse für später!

Geschrieben 6. Oktober 200421 Jr.

PS: komme aus baden-württemberg

:plemplem:

Du kommst aus BaWü und weißt nicht wo HN ist??? Sehr seltsam.... :uargh:

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Nur mal schnell 'ne allgemeine Technikfrage

Kann ich nur bestätigen; AEM ist Top!

Von 7werner7, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Si Vergaser mit Membran

Gibt vom Savagescooters einen Prüfstandlauf in dem ein BGM177 mit 24SI auf LML-Membran/Gehäuse, Originalwelle und Polinibox 26PS drückt...
Da würde ich die Membran als Engstelle ausschließen.

Von radiergummientchen, · Geschrieben vor 6 Minuten 6 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

TALsperre

Von Heinz 80, · Geschrieben vor 17 Minuten 17 Min
Der Sip 199ccm T5 Zylinder… was kann er???

Habe mich mal mit der Bedüsung gespielt. Lemarquson Schieber mit kleinem Cut und sein, i'glaub, 234er Mischrohr. HD zunächst auf 145 hoch - war aber zu fett und auch eine 170er oder 180er HLKD hat da nicht geholfen. Bin daher mit der HD auf 138 in Verbindung mit einer 160er HLKD. Kein Überfetten mehr im mittleren Bereich und oben raus mehr Kraft. HD kann vermt
Nach wie vor Spiele ich mit der Nebendüse noch herum. 68/160 läuft gut ohne Loch beim Gasgeben, erfordert aber die Leerlaufschraube fast ganz reinzudrehen um einen normalen Leerlauf zu haben. Mit 62/160 lässt sich der Leerlauf wunderbar variieren, hat aber wieder die kurze Gedenksekunde beim Gasgeben. Muss mir noch eine 65/160 bestellen, da diese im 244er Motor unterwegs ist. Evtl. schafft diese Düse den Spagat.
Oder ich probiere mal eine 150er und 140er HLKD. Haben diese aber überhaupt einen Einfluß auf die ND?

Laufverhalten ist bei mir genial und auch voll T5-Like. Legt gut los - also weitaus besser als der 172er aus'm Drehzahlkeller - und obenraus kommt nochmal ein kleiner Kick. Nicht ganz so ausgeprägt wie das der 172er machte, aber es ist da. Beim fahren komme ich locker mit auf Topf basierten 244ern oder 210er mit Reso mit, teilweise sogar besser weil mehr Band.
Der Flansch sifft bei mir leider immer noch. Habe ja einen Alten JL-Lefthand für T5 seinem Flansch beraubt, diesen sogar nochmal überdreht auf der Drehbank und dann auf die Polini Box geschweißt. Wird wohl auch auf Dirko hinauslaufen.

Von gucci, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Man könnte auch noch den Motovespa Weg gehen und das Ding oberhalb des Benzinhahngestänges montieren. (An Fummeligkeit nicht zu überbieten aber bei meiner PV war die Zündspule original da montiert)

Von Oldschool1972, · Geschrieben vor 18 Minuten 18 Min

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