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Primavera 125 (VMA2T) original Zylinder oder 133 DR?


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Liebe Forenmitglieder, 
bei meiner Primavera (1. Serie) muss der Zylinder und der Kolben erneuert werden.

1. Option: Ersatz durch einen originalen Zylinder 
- Hat zufällig jemand einen brauchbaren den er abtreten würde? Oder kennt jemand jemanden...

2. Option: Ersatz durch 133 DR
- Da kommt man leicht ran und diese Option wurde mir auch an's Herz gelegt.

Mir wäre es wichtig, dass an meiner Vespa so viel wie möglich "original" bleibt.

Bauchschmerzen bereitet mir auch, dass ich keine 125 ccm mehr habe und ich sie somit

mit dem Führerschein für Leichtkrafträder nicht mehr fahren dürfte.

Noch habe ich den Schein nicht, würde den kommendes Jahr mit den wenigen Theorie- und Fahrstunden machen.
Der große Schein kommt erstmal nicht in Frage. 
Auch eine andere Zulassung, die Blinker voraussetzt, kommt für mich nicht infrage.
Das würde für meinen Geschmack die Ästhetik zerstören.

Es würde mir sehr helfen, wenn ich eure Meinungen dazu hören könnte.
Was würdest Du an meiner Stelle machen? 

Recht herzlichen Dank schon einmal!


René

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Guten Abend!

@wheelspin: Da der Zylinder schon mal geschliffen wurde, geht das leider nicht mehr. 
Ich frage aber mal nach, ob man da nicht doch was machen kann, da der Kratzer nicht so tief ist.
Danke für den Tipp!

@Timmi: Danke auch für deinen Tipp!
Das Set habe ich auch gefunden und dachte, dass ist die Lösung.
Stellt es ein Problem dar, dass dieser Zylinder 5 Überströmer hat und der Originale nur 2(?).
Zur Qualität des Zylinders ist mir nichts bekannt.

Bislang scheint mir das aber die beste Lösung zu sein.

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vor 2 Stunden hat rene88 folgendes von sich gegeben:

Guten Abend!

@wheelspin: Da der Zylinder schon mal geschliffen wurde, geht das leider nicht mehr. 
Ich frage aber mal nach, ob man da nicht doch was machen kann, da der Kratzer nicht so tief ist.
Danke für den Tipp!

 

für den originalen Zylinder gibt es bei Meteor z.B. 5 Übermaß Größen...

Als stell doch mal fest, welche Bohrung dein Zylinder hat und danach kannst Du sehen ob ein weiteres ÜM zu bekommen ist...

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    • wenn die Resi halt früher einsetzen würde - ich für meinen geschmack finde das zu spät und würde das bei meinen Motoren nur mit einer kurzen primär kompensieren - das wird sonst hintenraus einfach brutal schnell 
    • @purevernunft was für ein Modell? Das ist ein Antrieb für einen small frame. Grüße Max 
    • Typisch sind vier verschiedene Zollgewinde: UNC, UNF, BSW, BSF U = unified, B = British, C = coarse, F = fine, W = Whitworth   U haben 60° Flankenwinkel wie metrische Schrauben; B haben 55° - because why not? F bedeutet Feingewinde; gemessen in Gang pro Zoll. U und B haben hier pro Durchmesser nicht immer die gleichen - die beste Chance, schnell herauszukriegen, welcher Standard das Gewinde ist.   Jetzt heißt es Gewindegänge zählen, und die auf einen Zoll (=25,4mm) umzurechnen
    • Hab mich damit noch nicht beschäftigt, evtl dämliche Frage, aber kann man sich egtl aus einem t5 Block SIP 60-er Welle und pinasco 251 rs evo (oder so) nichts Potentes basteln?  Die 18-22 Ps/Nm sind doch auch mit dem alten Malle auf Si und Drehschieber drin. Wirklich mehr Dampf in allen Lebenslagen bekommt man doch eh erst ab 220ccm sieh PX-Fraktion. 
    • der Regler war wahscheinlich "Chinascheiße"... auf dem prangt die Nummer 161639..... das wäre die Teilenummer fün nen 3 poligen Regler, der bei PX/PK ohne Batterie verbaut wird....   Rita  
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