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Geschrieben

Hab hier noch eine Lenkerverkleidung / Flyscreen von Piaggio aus der Nelson Piquet Reihe. Befestigungskit fehlt leider. Kann mir jemand sagen ob die eher für PX oder PK sind und was ich  dafür verlangen könnte.

Danke schon mal.

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Geschrieben (bearbeitet)

Würde sagen, dass die Verkleidung eher für PX ist, gleichwohl aber auch für PK angepasst werden könnte, wenn denn das Befestigungsmaterial dabei wäre. :lookaround:

Mit Nelson Piquet Signatur gab es meines Wissens neben der Lenkerverkleidung noch etwas unförmig anmutende PX Sitzbänke, die vom Design her an die Cosa FL erinnerten. Außerdem noch Radkappen. 

 

Das Fehlen der Montageteile dürfte auch das größte preismindernde Manko für deine Verkleidung sein. In Deutschland sehe ich auch (abgesehen von ein paar Sammlermessies) keinen ernsthaften Markt dafür, im Gegensatz zu GB, wo von jeher eine größere Beliebtheit solcher Verkleidungen bestand. Würde deshalb mal spaßeshalber bei ebay.co.uk als Auktion inserieren, evtl. mit Mindestpreis/"reserve" von 100 Euro, um kein Risiko einzugehen. 

Bearbeitet von sidewalksurfer

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    • Hast Du schonmal eine Nebendüse von KMT ausprobiert? Bei mir war in dem Übergangsbereich Leerlauf > Nebendüse eine deutliche Verbesserung zu spüren. Was macht KMT anders? Die Geometrie ist anders. Der Einströmwinkel der Luft wurde im Vergleich zu den Dell Orto Düsen geändert. Dadurch hat man ein anderes Ansprechverhalten. Bei mir hat es funktioniert. Vielleicht klappt es bei Dir ja auch...   Hier ein von einem Anbieter: Der Venturi-Einlasswinkel des Kraftstoffs wurde von 120 Grad auf 65 Grad geändert, um ein besseres Strömungsmuster zu erzielen. Bei hohen Durchflussmengen schränkt das Venturi die Durchflussmenge aufgrund von Einschnürungen nicht ein, wie dies durch die 120-Grad-Originalstrahlen verursacht werden kann - turbulente / Wirbelströme, die sich bilden, wenn die Flüssigkeit - Luft / Kraftstoff gezwungen und auf den Durchmesser des Strahllochs reduziert wird - abrupte Änderung Richtung, insbesondere wenn sich der Durchmesser vom Venturi-Gegenbohrungsdurchmesser zum Strahllochdurchmesser stärker ändert. Die Strömung für den 65-Grad-Leerlaufstrahl ist laminarer und folgt einer gemessenen konsistenten Strömungskurve als Ergebnis einer flacheren Richtungsänderung auf der Einlassseite des Strahllochs / weniger Reibung. CTP / KMT bieten eine größere Auswahl an Größen. Nach dem Bohren der Kraftstoff- und Luftstrahllöcher werden Querlöcher neu gebohrt, um Grate zu entfernen, die durch das Durchbrechen des Bohrers in die Querlöcher verursacht wurden. Dies ermöglicht ein gleichmäßiges Strömungsmuster und eine sauberere, schärfere Kante an der Auslassseite der Strahllöcher, wo sie auf die Querlöcher treffen. Die Querlöcher werden von jeder Seite und in einer Linie mit einem Senker gebohrt, um alle Grate zu entfernen, die sich im Außendurchmesser gebildet haben, und nicht nur von einer Seite gebohrt, wie dies bei Original- und anderen Herstellern der Fall ist, und hinterlassen einen inkonsistenten Grat, der sich zufällig einschränken kann und beeinflussen den Fluss. Die Einlassbohrung von Luft, Kraftstoff und Venturi wird zuerst gebohrt und schließlich mit einer Reibahle geformt, um eine glattere Oberfläche zu erzielen. Reduzierte Reibung.
    • Bin in den letzten 60 Minuten 5 Jahre gealtert. Dieser Kackverein! Ich hasse ihn. Wann geht die neue Saison los?
    • T5 motovespa in mittelmäßig hätte ich 
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