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Luefterradabdecking PX alt und Sprint V

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Geschrieben 28. Dezember 20178 Jr.

Gruesse aus Seattle!

Habe mir einen alten (wahrscheinlich bj 77-80) motor fuer meine sprint besorgt, und eine PX abdeckung fuer die lueftung. Die schraubloecher passen alle samt nicht (um bis zu 2 cm), und das polrad schleift. Unten mal ein bild von dem Motor.

Weiss einer was ich da fuer eine abdeckung nehmen soll?

Uebrigens in dem Bild ist die schraube links angebracht, unten am auspuff passt es fast und oben ist es so off kilter.

Geschrieben 28. Dezember 20178 Jr.

Vermutlich hast du eine Abdeckung für einen Motor mit Elestart ... jede Andere sollte passen...

Geschrieben 28. Dezember 20178 Jr.

Und wenn der Motor in ne Sprint soll... nimm doch direkt die Abdeckung dafür. .. passt mM auch optisch besser

Bearbeitet 28. Dezember 20178 Jr. von hacki

Geschrieben 28. Dezember 20178 Jr.

Autor

Geil.

Das war's total. Vielen Dank. Bin durch meine bestellungs liste gegangen! Da stand doch tatsaechlich elelstart! Danke fuer die schnelle antwort.

Geschrieben 28. Dezember 20178 Jr.

nich dafür

Geschrieben 29. Dezember 20178 Jr.

Die abgebildete Chromabdeckung dürfte ein LML-Teil mit Ausbuchtung für außenliegenden Pickup der Zündung sein.

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Ciao Speed Engine Setup

Von roland851, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
Ciao Speed Engine Setup

Hier nun ein kleines Update von meiner Ciao, Polini Speed Engine, Original Kurbelwelle, Polini 46mm unbearbeitetmit 13/13SHA,Bgm 12V elektrischer Zündung,Gianelli Fire Auspuff, original Monoantrieb mit der 90 Scheibe.

Von roland851, · Geschrieben vor 4 Minuten 4 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Wichtig ist auch ob die Spritbohrung vom Vergaser aufgebohrt ist? Würde ich auch bei diesem Setup empfehlen.

Von timo123, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Jeder Motor ist anders und muss individuell abgestimmt werden. Unterschiedliche Bohrungen unter der Hauptdüse, Schwimmerstand, Luftfilter, Faltenbalg, Toleranzen in den Düsengrößen, Steuerzeiten, usw. Wirkt sich alles darauf aus.
Dein Setup ist völlig in Ordnung. Folgende Grundvoraussetzung sollten erfüllt sein damit du ihn ordentlich andünsten kannst:
Motor abgedrückt und dicht
Zündung abgeblitzt
Drehschieber i.o.
Spritzufuhr vom Tank in Vergaser läuft satt

Gehen wir davon aus dass das alles passt klingt 60/160 HD125-130 schon sehr realistisch. Deiner Beschreibung nach würde ich sagen HD runter und ND so lassen.
Erfahrungsgemäß macht es aber Sinn den DR erstmal mit einer Fetteren HD zu fahren. Auch wenn er dann oben nicht so raus dreht... Die DR neigen schon zum reiben.

Mein Setup DR 177 auf drei Kanal SI24 Löcher über Filter und SR2 55/160 HD 130.

Grüße aus Rothenburg

Von Hady, · Geschrieben vor 21 Minuten 21 Min
Was macht den Zündwinkel aus?

Anbei ein Link zu den Angaben von Piaggio.

https://www.namyslik.net/app/download/26667995/Einstellen+des+Z%C3%BCndzeitpunktes+Vespa+P80X-PX125E-PX150E-P200E.pdf?utm_source=copilot.com

Du solltest die Zündung abblitzen um die 18 Grad präzise einzustellen. Anhand der Markierungen ist das nicht möglich.

Die Kontakte an der Zündung sind extrem korridiert und die Kabel rissig, die solltest du tauschen und einen Blick auf den Kabelbaum
und Kontakte werfen.

Bei nicht nummerngleichen Motorhälften fluchten die Lagergassen häufig nicht, im Dienstleistungstopc findest du Leute die da helfen können.

Von Labrat XL, · Geschrieben vor 50 Minuten 50 Min

Luefterradabdecking PX alt und Sprint V

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