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Cosa - Wie kriegt man das Schloß raus?

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Geschrieben 24. Oktober 200322 Jr.

Hallo

Wie kann man den Schließzylinder in der Sitzbank einer Cosa austauschen?

Schnapper mit Zug ist schon alles ab. Aber der Schließzylinder sitzt wiedermal richtig fest drin.

Wer kann weiterhelfen?

Geschrieben 24. Oktober 200322 Jr.

Hab lange keine Cosa mehr unterm Hintern gehabt ... ist das seitliche Schloß, oder?

Am Schließzylinderende sollte seitlich so eine kleine Lasche ca. 1 mm überstehen. Entweder muß der Zugbetätigungshebel ab oder Du kannst so schon die Lasche in einer Nut sehen. Lasche reindrücken und mit dem Schlüssel das Schloß ziehen. Hab das ganze jetzt nicht mehr so vor Augen ...

Geschrieben 24. Oktober 200322 Jr.

hallo,

also lenkschloß ausbauen - uiuiui das wird ein halbtagesmarsch...

lenkkopf zerlegen (plastikteile samt schaltern)

hupendeckel/kaskade abschrauben

inbus-madenschraube vom zündschalter lösen, zündschalter rausziehen

vorderreifen abschrauben

kotflügel losschrauben

halterungen der vorderen bremsleitung lösen

oberes lenklager lösen

gabel nach unten soweit rausziehen, das man den

lenkschloßkeil mit eine spitzzange herausfummeln kann,

schlüssel ins schloß und mit einem kleinem schlitzschraubendreher

die kleine federnase zurückdrücken und den

schliesszylinder herausziehen...

zusammenbau in von unten nach - ist eh klar, oder...

gruß chef

Bearbeitet 24. Oktober 200322 Jr. von Chef Sebi

Geschrieben 24. Oktober 200322 Jr.

Wie kann man den Schließzylinder in der Sitzbank einer Cosa austauschen?

@sebi:

Geschrieben 25. Oktober 200322 Jr.

Aber auch für's Lenkschloß wären ein paar Schritte zu viel gemacht ...

lenkkopf zerlegen (plastikteile samt schaltern)
hupendeckel/kaskade abschrauben
inbus-madenschraube vom zündschalter lösen, zündschalter rausziehen
vorderreifen abschrauben
kotflügel losschrauben
halterungen der vorderen bremsleitung lösen
oberes lenklager lösen
gabel nach unten soweit rausziehen, das man den
lenkschloßkeil mit eine spitzzange herausfummeln kann,

Dieser Part wäre zuviel gemacht, dafür besser:

- Handschuhfach demontieren (beinhaltet Kante abziehen, Schoßkappe abbrechen)

und dann weiter mit

schlüssel ins schloß und mit einem kleinem schlitzschraubendreher

von unten in den Schloßträger reinfingern und

die kleine federnase zurückdrücken und den
schliesszylinder herausziehen...

Neue Kappe kaufen, alles zusammenbauen, glücklich sein ...

Bearbeitet 25. Oktober 200322 Jr. von t4.

Geschrieben 25. Oktober 200322 Jr.

uhuuups-

tja manchmal ist erfahrung auch nichts - man kann manche dinge 30 jahre kang falsch machen oder: eben texte nicht richtig lesen,

alle macht denen die lesen können...

ps ich werd mich bessern tun - aber was das lesen angeht... ich bin nicht ganz alleine, zum glück - aber wer sich rechtfertigt, überzeugt nicht.

tip zum sitzbankschloß - ein bisschen wd40 oder sonstiges mos2. :love:

gruß s.

Geschrieben 25. Oktober 200322 Jr.

aber dafür hab ich jetzt nachgesehen:

die 2 kreuzschlitzschrauben von gummipuffer der sitzbankauflage rausdrehen,

den seilzug aushängen,

das schloß samt seilzughebel aus der sitzbank fummeln - ja des geht...

jetzt sieht man in der mitte vom schloßkörper einen kleinen schlitz, da drinnen befindet sich dieser besagte federstift...

mit dem schlüssel den zylinder so drehen, das man

mit einem flachen gegenstand hineindrücken kann

und den schließzylinder rausziehen.

habt ihr mich jetzt wieder lieb?

gruß und überhaupt s.

Geschrieben 25. Oktober 200322 Jr.

is bestimmt jedem schon mal passiert, macht ja nix! Aber um 3 nochmal nachschauen... Hut ab!

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PX 200 - Falschluft (Krumme Komponenten, Planen, etc.)

Wenn du denkst, dass die Innenfläche der Wanne schief ist, nimm 1mm Dichtpapier (selber zuschneiden) oder eben Dirko HT.

Ich denke nicht dass es wirtschaftlich lohnenswert ist, die Vergaserwanne richten zu lassen.
Da kannst du vermutlich direkt eine neue kaufen.

Von Sabcoll, · Geschrieben Gerade eben1 Min
VMC THUG-58 (135er) / THUG-60 (144er)

ich würde eher über Standgas gehen: siehe diagram.
Ich nutze hier immer meinen drehzahlmesser. falls nicht vorhanden:

Machs doch einfacher:
2 Markierungen: z.b. 16 Grad und 24 Grad.

Kickst die Möhre an, z.b. Standgas bei 1300, gibst bissel Gas da die Base bei 1500-4000 (24grad) ist, wirst es schon erwischen, blitze druff halten: fluchtet: 24 grad!
Dann weiter Gas geben und du merkst, ab 8000 (vollgas) druff halten: fluchtet 16 Grad

Tada!!

welche Düsen nutzt du? dellorto oder polini?

Von leckmaul, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Nach Schaltkreuzwechsel: Das Teigproblem mit dem Kickstarter

Dann stimmt was anderes nicht, die lassen sich doch quasi mit einem Finger ziehen.
Stimmt das Verlegemuster vom Zug?
Widerlager okay und Endkappen an Ort und Stelle?
Endhülsen auf den Außenzügen?
etc.
Gerade letzteres wird schon mal gerne weggelassen und dann wundert man sich warum der Zug so wabbelig ist?
Das kann dann passieren wenn die Spirale vom Außenzug ohne die Kappen in ein Widerlager gesteckt wird und diese auch etwas größer ist als notwendig. Dann arbeite die Spirale im Widerlager, weil halt leicht elastisch bzw. im Kern halt eine Feder.
Ist nicht generell so, hängt auch von der Machart des Außenzuges ab aber nach meiner Erfahrung kommt es vor wenn dieser auch rundem Stahldraht besteht, die Feder also in gewisser Toleranz also frei beweglich ist. Bei Außenzügen, die aus flachem Draht gewickelt sind kommt es seltener vor, weil hier vermutlich Kante auf Kante trifft und nicht Rundung auf Rundung.
Bei den teuren, geschliffenen Spiralen aus dem Fahrradbereich hab ich das noch nicht gesehen.
Klingt komisch nach Voodoo ist aber so ;-)

Und die Platte muss auch nicht umsonst gewesen sein. Am Drehpunkt, also da wo der Pilz auftrifft sollte genug Fleisch sein das entsprechend plan abzudrehen.

Von agent.seven, · Geschrieben vor 22 Minuten 22 Min
PX 200 - Falschluft (Krumme Komponenten, Planen, etc.)

@Sabcoll Danke für die Tipps. Gehäuse werde ich tatsächlich mal mit dem Lineal prüfen, das kam mir noch nicht.

Vergaser hatte ich bereits auf einer Glasplatte geplant. Ist aber nach Montage wieder krumm. Wie gesagt, sobald mehr als handfest klemmt der Gasschieber und das Teil ist wieder krumm. Glaub so ab knapp unter 10 Nm ist Schluss. Hatte auch testweise einen neuen Spaco drin. Auch da klemmt dann halt der Schieber, dazu lief sie mit dem Teil auch noch grottenschlecht.

Die Wanne empfinde ich als schwieriger. WIe soll ich die auf der Innenseite plan bekommen. Wenn die krumm ist ist das ja nicht nur die Aufliegefläche zum Einlass. Außen kein Thema. Aber innen? Damit setzt sich das dann wieder auf den Vergaser fort. Irgendwie komme ich da nicht weiter, dehalb wollte ich am Einlass beginnen und den dann im Rahmen einer soweiso anstehenden Revision am besten mal professionell abziehen lassen, Wanne und Vergaser in dem Zuge ebenfalls. Aber wer macht sowas?

Mir wäre erstmal gedient, wenn ich das Teil so dicht bekomme, dass ich das Gemsich sauber einstellen kann. Dann läuft sie vielleicht schon nicht mehr so kacke wie jetzt.

Von Pimpertski, · Geschrieben vor 40 Minuten 40 Min
Leiseste Endschalldämpfer für LF

Leiseste Endschalldämpfer
Was ist derzeit der Leiseste Endschalldämpfer für LF Rennauspuffanlagen?

Hat da schon jemand mal einen Test gemacht?

Von Patricks, · Geschrieben vor 1 Stunde1 Std

Cosa - Wie kriegt man das Schloß raus?

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