Ja, jetzt hab ich dich verstanden. Also du meinst nicht die Beläge an sich, sondern die Reibscheiben dazwischen?

Und die haben vorher gepasst, passen nun aber nicht mehr, da durch die Runner die Kupplung "höher" liegt?

Hab ich das so nun richtig verstanden?

Danke!

 

blau= kuluscheiben

grau= reibscheiben

 

rot= differenz bei dünneren anlaufscheiben

 

schwarz= feder komprimiert, auf block

Vielen Dank! Ich werde es mal versuchen und berichten.

Es wird wohl was anderes sein. Heute war ein Bekannter da und hat sich das auch nochmal angeschaut. Die Kupplung eierte beim Drehen deutlich sichtbar. Dann mal demontiert.
Wieder eine Ventiquattromolle. Hat kaum was gelaufen und wurde mit passendem Drehmoment angezogen.


Edit: bei der Formulierung etwas übertrieben

Bearbeitet 7. Mai 201412 Jr. von MCKN_Gerri4

Für die, die nicht alles gelesen haben:

Entgegen der Überschrift rutscht die Kupplung nicht mehr, sondern trennt jetzt nicht sauber.

Hab das obige Teil ausgetauscht - der eine sagt Kupplungskorb dazu, der andere Kupplungsspinne. Kupplung trennt aber immer noch nicht sauber, zumindest ist es nicht vernünftig fahrbar. Also weiter auf Fehlersuche.

Was kann man zumindest ausschließen?

Funktionstüchtige Kombi damals: Ventiquattromolle, V50-Deckel, original NW, 2,86er Primär, kein Rep.-Kit

Nicht funktionstüchtige Kombi heute:

Ventiquattromolle, XL2-Deckel, DRT Runner NW, 2,34er Primär, mit Rep.-Kit

Ideen bisher, wo der Hase im Pfeffer liegt:

- Kupplungsfedern gehen auf Block (warum heute und nicht damals, was soll sich geändert haben?)

- Hebelweg zu kurz (mit reichlich Vorspannung rutscht der Kicker schon durch, wenn ab diesem Punkt noch der Hebelweg ins Spiel kommt, muss das doch wohl reichen?)

- Hebel verbiegt sich beim Ziehen (das konnte ich nicht beobachten, möchte ich gänzlich ausschließen)

Bei der Montage des neuen Kupplungskorbs direkt im Motor war massig Platz im komprimierten Zustand. Ob es doch der Hebelweg ist?

Danke vorab